수동을 좋아하시는 분들을 위해서 수동변속차량이 계속 나와준다면야 좋겠지만, 입장바꿔서 수동변속을 하면서 스포츠드라이빙을 즐기는 사람의 수는 정말 소수인데 그들을 위해 세단이나 SUV 같은 대중적인 대량양산차에 수동변속기 끼워주는건 아무래도 무리가 있어보입니다. 2도어 쿠페같은 스포츠카에는 기대해도 괜찮겠지만요. 안전 측면에서도 운전의 집중도가 높고 경사길에서 운전미숙으로 뒤로 밀리는 사고가 적은 자동변속기가 좋고, 예전보다 자동변속기의 효율과 변속속도도 높아져서 굳이 수동만을 고집할 필요가 있나 싶습니다.

 저는 오토메틱 한정 면허입니다. 저는 아무리 노력해도 도저히 수동변속차량을 운전할 수가 없어 어쩔 수 없이 포기하고 자동면허를 땄습니다. 저같이 운동신경 떨어지는 사람들을 위해서 오토메틱 한정 면허는 존속해야 합니다. 운전 잘하시는 분들의 기준만 들이대지 마세요.

오토한정 면허를 가진 대부분이 차의 메카니즘에 무지한 경우가 많기 때문에 오토한정 면허분들이 무시당합니다.

당연합니다.

차는 PRND만 쓸줄 아시는 분들이 대부분이며 O/D Off가 먼지 몰라  물어보시는 오토한정 면허분들 수두룩 합니다.

새차 샀어요 공장에서 가져왔는데 고속도로에서 차가 너무 시끄러워요. 차가 너무 작아서 그런가봐요(O/D off상태로 오신거라는..)

오토한정면허라면 오토미션에 대해서라도 면허학원에서 제대로된 교육이 이뤄져야 하는데 그렇지 않은 경우가 대부분이고

 도로에서도 무작정 밀고 들어오며 그냥 엑셀과 브레이크만 밟으면 되니 남들이 급브레이크 밟든 말든 신경쓰지 않습니다.

수동을 운전하게되면 솔직히 전투 운전하려면 합니다. 

그냥 배려하고 차선 내주고하는  그런 운전문화가 오토한정기반에선 거의 불가능하다고 봅니다.

내가 한번이라도 복잡한 과정을 하며 가속과 제동을 하는것을  하고 있기때문에 서로를 이해해야 편한 주행이 가능합니다.

공도에서 전투적으로 운전하고 싶지 않지만 오토한정 면허기반 차량들이 그렇게 만듭니다.

수동미션에 대해 이해가 없는 사람들의 운전방법이

수동은 엑셀오프시 속도가 줄수 있지만 오토는 그냥 흘러 나갑니다.  그냥 브레이크 뿐일 수 밖에요.

 그냥 스톱엔 고 입니다.

모든것을 전자장비에 맡기는 그런 운전방법일 뿐입니다.

네 전자장비에 맡기면 물론 빠를 수도 있습니다. 연비가 좋을 수도 있습니다.(그거야 대형엔진이거나 클러치 기반의 DCT계열이고.)

7~8단쯤되면  그렇지만

우리나라에서 많이 팔리는대부분의  4단 자동미션의 경우 수동미션에 비해 형편없는 연비를 보여줍니다.

값비싼 오토미션의 차량이라면 매뉴얼 보다 효율적일 수 있습니다.

흔히 볼수 있는 (앞집에서 뒷집에서)보편적인  차량들의 미션을 보세요 과연...똑똑하고 효율적인 미션인지.

수동이 오토를 무시하나요? (아직도 수동타니? 이런소리 들어본적 있으세요?)

오토가 수동을 무시하며 파고드는거 아니었나요?

안전운전을 위해 벌여둔 공간에 뛰어들어 브레이크 밟아주시는 오토가  수동 무시하는거 아니었나요?

전 오히려 수동이 오토운전자의  운전행태 때문에 피해를 보고 있기 때문에 실제 공도에선 오토에게 무시당하고 있다 느끼는데요?

오토는 정말 몸이 불편해서 조작이 불가능한 분을 위해서가 아니라면  한정면허를 내주면 안된다고 봅니다.

기계를 못다뤄서...라면 운전하시면 위험합니다. 

(공도는 혼자쓰는 길이 아닙니다.)

수많은 김여사 분들을 양산하게된 오토한정면허는 누가봐도 실패한 법안입니다.

(물론 세수에 무한한 공로가 있지만.)

"기계를 못다뤄서...라면 운전하시면 위험합니다."라고 하셨는데, 그럼 제가 운전하는게 위험하다는 건가요? 저 오토한정 면허입니다. 그리고 자동변속기 잘 활용합니다. 내리막에서 엔진브레이크 걸 줄 알고 오버드라이브나 스포츠 모드 같은 변속모드 잘 활용합니다. 마치 오토한정 면허 취득자를 기계치로 매도하시는 것 같아 기분 나쁩니다. 김여사들이 양산된 것이 오토한정면허 때문이다고 인과관계를 단정짓는 근거는 무엇입니까? 제 주변에 1종보통을 딴 여자들도 교육은 오토한정 못지않게 허술하게 야매로 받았습니다. 운전교육이 부실한 현 세태에 문제가 있을 뿐이지 오토한정 면허제도 자체에 문제를 삼으며 없애자고 말하시는건 지극히 이기적인 생각입니다.

하나 더, 오토메틱 운전자가 옆차가 수동변속 차량인줄 겉으로 봐서 어떻게 알고 파고드나요? 너무 피해의식 느끼시는 것 같습니다.

변속방식은 운전매너와 아무런 상관이 없어요...과연 모두들 상관이 있다고 생각하십니까?

소위 말하는 김여사들의 문제는 자동차의 기초적 이해와 교통시스템에 대한 무관심 내지는 무지때문에

발생하는 것이지 오토니 수동이니 하는 것과는 아무런 상관이 없다고 생각합니다.

요즘은 자동차 창문이 다 자동방식으로 바뀌었지요...

하지만 예전에는 다 수동식이던 시절도 있지 않았습니까? 오히려 지금은 수동식 창문을 보기가 어렵지요

대세라는 것은 결국 시대의 흐름에 따라 실제 사용자들이 요구하는 방향으로 가게 되어 있다고 봅니다.

그리고 오토매틱 기어는 현재 21세기의 자동차 사용자들이 보편적으로 가장 바람직하다고 생각하는 사양입니다. 

제 생각에 앞으로 수동기어차는 LP판이나 진공관 오디오마냥 점점 더 소수 매니아층을 위해 한정적으로 바뀌어

갈 것이라고 생각합니다. 없어지지는 않겠지요. 수동만의 매력이란 게 있으니...

"엘피 안듣고 시디나 엠피3 듣는 사람들은 음악의 참맛을 몰라! 음악에 대한 매너가 없어!" 라고 누군가 

이야기한다면 얼마나 황당한 일이겠습니까? 차의 본질은 문화 아이콘이나 매니아적인 취미의 대상 이전에

실용품이라고 생각합니다. 사용자의 편의가 가장 우선이 되어야 하는...

아, 제가 수동을 몰 줄 몰라서 이런 생각을 하는건 아닙니다만-_-;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

주변에 수동차가 있어야 배우든지 하지...죄다 자동이니 원;;

저는 11년동안 오토미션만 다뤄왔고 자동차에 대한 기술적 부분도 거의 모릅니다만

10년째 무사고 운전을 하고 있고 교통위반 티켓 한장 발부받지 않았습니다 (주차티켓 빼고;;)

오버드라이브 오프 기능 (제차는 견인모드)도 적절히 잘 쓰고 있고 로우모드에 대한 이해도 잘 하고 있지요...

제가 사는 주 (미국)은 운전면허 시험을 볼 때 오토냐 수동이냐 하는 것 자체를 묻지 않습니다.

자기가 시험보고 싶은 차량을 가져와 시험보면 그만이죠. 수동차로 시험보다 시동 꺼먹어도 큰 문제는 되지 않습니다.

이 말은 운전 기능에 있어 변속방식은 아무런 문제가 되지 않는다는 걸 뜻한다고 생각합니다. 시험관이 중점적으로

보는 것은 도로교통 시스템의 이해와 안전운전 및 법규 준수이지 기계 잘 다루고 못 다루고는 별로 상관이 없는 거 같아요.

저는 극단적으로 말해 PRND만 제대로 다룰 줄 안다면 아무런 문제가 없다고 생각합니다. 물론 PRND도 제대로

못다루면 큰일이겠지만 (R을 Run인줄 알고 후진기어 상태에서 냅다 밟았다던 컬투쇼의 사연은 극단적 예겠지만...)

OD Off 못다루고 로우기어 못다루면 어떻습니까. 오히려 자동기어차의 진가는 가능하면 쉬프트레버에 손을 안대고도

운전이 가능하다는 것 아니겠습니까. 번거로운 인터페이스의 생략이 자동차에 대중성이라는 가치를 더해주지 않았습니까 

옳은 지적이시네요..

연비측면이나 가속력 및 전반적인 효율성에 있어서 7~8단 오토미션이나 6단 수동미션이나 거기서 거기이거나, 오토미션쪽이 더 나은 경우도 흔한거 같습니다..

또한 수동 매니아 중에 한명으로 수동매니아들이 오토면허운전자분들을 무시하는 듯한 발언은 문제가 있다고 생각합니다.

요즘같이 수동보다 성능이 뛰어난 듀얼클러치미션이 판치는 세상에서 수동매니아 들이 수동을 운전하는 이유는 단 한가지  입니당..

재밋으니깐.... ^^

윤기님도 기회가 되면 수동운전의 매력에 한번 빠져보시길 바랍니다...

DCT가 스텝방식 AT보다 효율성이 높은 것은 대부분의 경우 사실이나 아무래도 수동변속기 기반의 기술인지라 변속 시 충격, 언덕밀림 등 아직 개선될 부분들이 있습니다. 악셀에서 발을 뗀 후 걸리는 엔진브레이크에 깜짝 놀라는 소비자들도 주위에서 꽤 봤었습니다. 해서 아직까진 DCT의 경우 소형차, 준중형차, 그리고 스포츠성이 짙은 차량들에만 일부 적용이 됩니다. 중/대형차를 운전하는 사람들에게는 DCT가 스텝AT 대비 이질감이 커서요 ^^; 그리고 북미나 우리나라같이 수동변속기 공장의 capa가 크지 않은 나라에는 일괄적으로 DCT 적용하기가 힘듧니다. DCT가 수동기반인지라... 수동변속기를 제조하는 라인을 가진 공장에 듀얼클러치 쪽 모듈을 부착할 수 있으면 투자액이 많이 줄어들거든요... 해서 DCT를 유럽차량에 적용하기가 더 쉬운이유가... 수동 변속기를 워낙 많이 생산하다보니 DCT 공장을 짓는데 상대적으로 유럽 제조회사들의 투자액수가 적어지기 떄문입니다. 참고로 북미 메이커 중 유일하게 Ford만이 Getrag이라는 변속기 만드는 회사랑 손을 잡고 멕시코에 DCT 공장을 지어 피에스타, 새로나올 포커스에 DCT를 적용하고 있거나 적용 예정에 있고 GM의 경우 트랜스미션 회사와 별도 협력 없이 in-house로 DCT를 만들어내기 위해 준비 중으로 알고 있습니다. GM은 당분간 일반 차량(시보레겠죠? ^^)들에 DCT를 장착할 계획이 전혀 없다고 하더라구요. 콜벳 정도만이 예외가 되지 않을까 싶습니다.

'변속'과 그에 부속된 행위 자체에 아예 관심을 끄게 해주는면에선 토크컨버터타입의 자동변속기가 수동변속기 기반의 반자동변속기들보다 확실한 우위이니 판매용량면에선 제작사가 딱히 고민할 필요없이 토크 컨버터형의 자동변속기를 사용하는게 정상이라 생각됩니다. 다만^^..제한된 차종에 적용이라하더라도 이런식으로 저변이 조금씩 넓어지면서 곁다리라도 범용차종에 수동변속기기반의 반자동변속기들이 제공되었으면 하는 바람이였습니다^^

90년후반에 출시되기 시작했던 SMG1과 같은 "단판디스크+액츄에이터"형태의 수동기반 반자동변속기들의 변속감은 체감해볼 기회가 있어서 변속할때의 부조화스러움에 대해선 익히 알고 있습니다. 그런데 DCT와 같은 듀얼클러치계열의 변속기도 변속감은 어떤가 궁금합니다. (개인적 편차도 있을 수 있는부분 같은데..DCT에 대해 전 이정도면 꽤 매끄럽구나 하고 느꼈었던터라 쇼퍼드리븐의 대형차가 아니라 가족용으로 쓸정도라면 이정도는 크게 위화감 없겠구나하고 느꼈었습니다. SMG등에 대한 대비로 인해 제가 DCT의 변속감을 과대평가했을 수도 있다는 생각도 듭니다. )

위에서 말씀하신 DCT들의 개선점중에서 언덕밀림도 역시 무시못할 문제겠군요..--;..동력전달의 단속이 발생하는 수동변속기계열의 근본적인 문제이니..변속기에서 해결하긴 난망할 것 같고..SBC류의 기술차용이 필요할 것 같긴한데..흠..점점 제어해야할 것들이 늘어나는군요--;..

요즘 DCT는 메이커를 막론하고 변속감 자체는 매우 좋습니다. 모델에 따라 가끔씩 클러치가 이상하게 붙으면서 덜덜 거린다던가 하는 오작동이 발생하기도 하지만, 그래도 변속은 대체로 빠르고 충격 없이 해냅니다. 또 대부분의 DCT 미션 장착 차종들은 브레이크 페달에서 발을 떼고 가속 페달을 밟기 전까지 3-5초 정도 브레이크를 알아서 잡아주는 기능이 갖고 있어서, 언덕밀림이 크게 문제가 되는 경우는 잘 없습니다.

하지만 DCT는 클러치로 구동력이 전달되는 특성상, 오토미션에 비해 스로틀 개도량에 따른 차량의 종방향 움직임이 훨씬 직접적으로 나타나기 때문에 동승자(혹은 일반적인 운전자)가 불쾌함을 느낄 소지가 큽니다. 특히 1~2단 기어에서 뉴트럴 스로틀링을 하다가 개도량을 조금 줄일 경우에 감속G가 오토미션에 비해 훨씬 즉각적으로 나타나기 때문에, 뭔놈의 차가 이렇게 꿀렁거리냐는 동승자의 핀잔을 듣기가 일쑤죠. 그 외에도 주차할때 재래식 오토미션에 비해 다소 불편합니다. 속도가 느리면 반클러치 모드가 되는데, 이때는 힘이 없고 느려서 (특히 언덕에서) 불편하고, 그렇다고 클러치가 붙을때까지 밟으면 보통 주차용으로는 다소 빠른 속도가 됩니다.

petrolhead에게는 가격을 제외한 모든 면에서 DCT가 오토미션 대비 우위를 점하고 있는 것처럼 보이지만, 사실 DCT가 가지는 장점이라는게 연비를 빼면 일반 사용자에게 어필할만한 것이 별로 없고, 오히려 (petrolhead에겐) 사소한 단점들이 이런 일반 사용자에겐 크게 부각될 수 있다고 생각합니다.

우선 자세한 설명 감사합니다.^^ 음..당연하다고 생각했던 그 피칭이...다른분들에겐 불편함일수도 있겠군요..