유승민입니다.

요새 일들이 정신 없어서 거진 한 한달만에 테스트 드라이브 로그인 한것 같네요 10월 말경에 몇분이 쪽지를 주셔서 질문을 주셨었던데 너무 시간이 지나서 답을 못드렸습니다.

엊그제(금요일)에는 현대/기아 자동차의 미국 미사간 엔아버 기술 연구소에서 있었던 행사에 다녀 왔습니다.

아예 위장막 씌워 놓은 차량들 보여주면서 (보배드림에 스파이샷이라고 떠 있던 제네시스 페이스 리프트 사진이 사실은 행사때 아주 대놓고 꺼내놓은 사진입니다. - 결국 4.6 슈퍼 차저는 엔진 내구성으로 인해 취소되고, 제네시스 2012 모델부터는 5.0 타우 엔진으로 바뀌더군요..) 현대의 소나타 2.0 터보, 2.4 하이브리드, 5.0 타우+8단 변속기, 1.6 터보+ 건식 DCT미션, 3기통 1.0엔진등에 대한 현대의 최근 파워트레인 기술에 대한 이야기를 했습니다.

다른것 보다도 가장 인생에 도움되는 정보(!)하나 알려 드리면, 남양만에서 오신 2.0 터보의 아버지(!) 되시는 박사님께서 확인해 주셨던것중에 하나가. 바로 2.0터보에는 공장 출고시부터 100% 합성유 스펙으로 채워지고, 합성유 요구 된다는 겁니다. 

5.0 타우나 다른 GDI어플리케이션에서는 현재 사용되는 일부 합성유 스펙으로 계속 유지되고, 벨로스터나 유럽 수출형 3기통 터보등 모든 터보 어플리케이션에서는 100% 합성유 요구 된다고 합니다.

최종적으로는 2년정도 후에 현대에서 10단 자동 변속기를 채택하기 위해서 개발중인데, 이렇게 고단수로 가는 이유가 "디젤의 압축 발화방식을 가솔린에 적용하는 등"의 기술개발을 통해 연비 향상과 고효율등을 달성하는 것이 목표인데, 이로 인해 현재 우리가 흔히 가솔린 차량에서 생각하는 800~6500 rpm정도의 엔진 회전 영역이 디젤과 흡사한 500~4500rpm 수준으로 낮아 지게 될 수도 있고, 터보나 다른 어플리케이션에서 로우 엔드 토크와 저 회전에서 순간적인 파워가 나오는 것을 가장 효율적으로 이용하기 위해서는 기어 단수를 늘리고 변속 시간을 줄이는 방법으로 연비 향상등을 달성할 수 있지 않겠느냐..

뭐 이정도가 오전에 있었던 엠바고 되지 않은 (나머지 엘란트라 등에 대한 이야기는 오후에 별도의 프리젠 테이션으로 이뤄 졌었는데 18일 LA오토쇼에서 발표 되기 전까지는 공개 할수 없습니다) 내용의 섬머리 정도 되겠습니다.

사진은 역시 제가 맥에서 사파리를 쓰다 보니 업데이트가 되지 않네요. 다른 방법을 한번 찾아 보고 별도로 추가해 보도록 하겠습니다.