현일님 말씀처럼,

정말 영혼이 깃들어 있네요..ㅎㅎ

차 이름에 걸맞게 일부러??

쩝..

딴 애기지만 죽어가는 회사 현대가 고맙게도 살려준거라고 생각하시면 좀 순진하신 생각인듯 합니다..^^  당시 계획대로 삼성이 기아를 먹었으면 지금의 현대가 가능할까요?..  

"기아 먹으려 삼성이 기아돈줄 흔들어놓고.. 먹기일보직전..  위기감을 느낀 현대가 뒤늦게 특기(정치권과의 유대관계)를 발휘하여 기아를 먹다.." 가 모법답안에 가깝다고 보여집니다..^^

그리고 생산라인에서야 부품받을걸 조립하는게 임무인데.. 저걸 왜 조립자(노조?)를 비난을 하는지 이해가 안되네요..

저도 딴 이야기지만, 당시 계획대로 삼성이 기아를 먹었으면,

지금의 전자로 승승장구하는 삼성이 가능할까요?

IMF 사태는 여러가지 구조적인 문제가 쌓여 생긴 일이지만,

그 사태를 촉발시키는 도화선 중 하나가 삼성의 기아 돈줄 죄기 였습니다.

삼성이 부실했던 기아까지 먹고 자동차를 끌어안고 계속 사업을 했으면,

그룹 전체가 휘청했을 수도 있습니다.  실제 삼성자동차 지분을 정리하기 전에 그랬구요.

계속 딴애기지만..  전자 얘기는 뭐하러 하시는지..^^  병혁님을 포함 다 아는 얘기를 모르는 분이 있는것 같아 얘를 든것 뿐인데..^^

그리고 정치적 입장이나 재벌家입장이 아닌 소비자 입장에서 긍정적으로 상상해 본다면 만약 삼성이 자동차 시작하면서 지금 현대와 대등한 위치에 있으며 경쟁한다면 자동차 좋아하는 압장에서는 정말 좋은 현상 아닙니까?..^^ 더해서 삼성이 지금보다 전자에 소홀했다면 LG가 지금보다 더 좋을수도 있겠죠..^^ 그역시 소비자에겐 득이 더 많지 않겠어요?..^^

- 네 맞습니다.. ^^ 인터넷에 다 나오는 공식적인(?)내용이니 대부분 다 아시는 사실이고..^^

- 삼성 내부사정을 임원수준으로 아주 잘 아시는것같아 흥미있었습니다..^^ 

- 어쩌다 이런 재미없는 내용까지 나오게 된건지 잘은 모르지만..^^  긍정적으로 생각하면 더 재미있는 상황도 상상이 되는데 약간은 아쉽네요..^^ 

김병혁님 리플이 맞는 이야기고 삼성과 상관없이 기아는 침몰해가는 분위기였습니다. 당시 쏘나타 잡으려고 크레도스 나왔지만 잠깐 반짝하고 오히려 레간자 나오면서 더 안팔렸습니다. 그리고 무리하게 로터스 엘란 도입하면서 힘들어지고 그 이후 나온 세피아2도 실패하고 위험에 처해진 것이죠. 기아차 중에 베스트셀러도 있었지만 현대와 달리 개발자의 고집에 비해 디자인/마케팅이나 상품기획 측면에서는 소비자의 입맛을 맞추질 못했습니다. 그리고 당시 기아차의 조립품질(특히 파업기간 중)은 알아줄 정도였습니다.

그리고 죽어가는 회사 살려줬다는 것은 현대가 살려줬다는 의미가 아니고 노조입장에서 인수주체가 누가 됐든 청산하지 않고 또 구조조정하지 않고 고용승계를 해줬다는 의미였습니다.

- ^^ 잘 읽어보시면 병혁님 리플과 제 리플의 내용은 같다고 봐야합니다.. 다만 저는 긍정적인 방향의 의견이고 병혁님은 최소한의 위험도 고려한 다소 조심스런 의견일 뿐입니다..^^   둘다 아무런 의미없는 개인적인 예상일뿐입니다.^^  지운님 의견과는 관계없어요..^^

- 고용승계를 하는것과 하지않는것은 양자간의 상황에 따라 다른거지요.. 현대가 쌍용처럼 진짜 죽어가는 회사 살려주는 분위기라면 다 짜르겠죠.. 기아도 아무말 못하고..

- 두 회사의 덩치차이를 고려하면 크레도스도 중박이상의 히트차지요.. 쏘2와 판매량이 거의 5:5까지도 갔었으니까요.. 더불어 이미 개발이 끝났었고 인수되자마자 발표되면서 대박을 친 카렌스와 카니발을 고려하면 기아가 그렇게 갑자기 상황이 나빠진게 지운님이 말한 그렇게 단순한  이유만은 아닐거라고 생각됩니다..^^  (조립품질 않좋았던건 동의합니다..^^)  

- 본문 내용과 상관없는 리플을 자꾸 달게되니 다른분께 죄송하기도 하네요..  그냥 자기 생각대로 살면 되지요..^^

회사도 데리고 있고싶지 않을겁니다. 문제는 현실적으로 그렇게 할 방법이 없다는거죠.(노조 분위기나 요즘 사회분위기상 그런 생각을 행동으로 옮겼다가 사회적으로 무슨 경을 칠라구요..)

회사문을 닫는다든지, 그 사람들이 아예 물건을 만들지 못하게 한다?...그건 직장폐쇄죠. 역시 회사가 하고싶어도 경칠까봐서 못하는 일입니다.

(HMC와 KMC가 국내에 2000년대 이후 공장 증설하는걸 보셨는지요?  아마 앞으로도 그럴일 없을겁니다.)

현대/기아차 하청업체는 국내에 그대로 두고 메인생산라인만 해외로 보내서 생산하고 다시 역수입하게 했으면 하는 것이 솔직한 심정입니다. 아예 모든 생산을 해외로 돌리면 협력업체 파급이 크니 고임금 대비 생산성이 떨어지는 국내 본공장 생산라인만 싹 들어냈으면 할 정도입니다.

요즘 제법 큰벤더들은 모두 해외 공장 다 이더군요...

제작결함이 어떻게 노조의 문제가 되는지 전혀 이해가 되지 않습니다.

그렇다면 이제부턴 제작결함 심사평가회의 때 노사정 위원회의 자문을 구해야 되겠군요.

잘못된 유추의 오류라고 생각됩니다.

파업하고 있는데 '출고'는 어떻게 된건가요? -_- 글을 잘 읽어주시면 좋겠습니다. QC의 책임자도 노조원인가요? 납품된 부품 입고 검수 책임자도 노조원인가요?

저는 "노조" 의 문제가 아닌 현대의 시스템 문제라고 생각합니다.

QC명세서에 "배터리 단자 모양을 체크한다" 라는 항목만 잇으면 되는 문제 아닌가요?

저런 항목이 있는데, 놀앗다면, "직원" 을 짤라야죠.

그게 노조랑 먼 상관일까요? .....

하도 노조 노조 노조 . 그러길래. 이거 원 . 노조미도 아니고 -_-;

맞습니다. 너무나 당연하게도 그 단자 커버의 "주요" 스펙에는 "+표시가 양각으로 되어 있어야 한다"가 있을 겁니다. 입고검수를 안한거지요.

파업중 생산된 차에 무슨 문제가 생기면 다들 "파업때문이다"고 책임을 뒤집어씌우는데, 엄밀히 한 번 생각해봅시다. 책임자는 일단 빼놓고, 실제 출고전 검수(생산) 작업을 하는 사람이 노조원이라고 칩시다. 파업해서 업무에서 빠졌습니다. 회사에서 대체인력을 투입해서 검수(생산)합니다. 출고된 차의 품질이 떨어집니다.

회사가 검수할 능력이 되지 않는 사람을 투입해서 품질이 떨어지는 차를 출고시킨겁니다. 고객은 노조가 만든 차를 사는게 아니고 그 회사가 만든 차를 사는 겁니다. 구매 계약서에 회사 노조 이야기가 한 단어라도 들어가는지 한 번 찾아보세요.

회사가 고객을 똥으로 아는 겁니다. 에어백과 하체 방청 이야기에는 꼭 회사를 욕해대면서,

이런 문제는 왜 타겟이 노조로 가는지 도무지 이해가 안됩니다.

이에 대한 이야기를 한참 별도의 글로 적었는데.. 역시 저장되지 않고 그냥 날아가 버렸군요..

도저히 지금 머릿속에 있는 이야기들을 다시 정리할만한 여유가 없어서 (여기는 새벽 2시입니다.) 길게 말씀 드리지는 못하겠고..

여하튼.. 제가 혹시나 '노조'와 관련된 제목을 정해서 기분 나쁘셨다면 혹시나 사과부터 드립니다.

근데 저 때가 파업기간 이었나요?  제 기억으론 올해 기아차 파업 없었습니다.

파업과도 상관 없는 문제를 노조와 결부시키는 것은 어불성설이라 생각합니다.