저도 심하게 골프의 위상은 이해가 안갑니다 많이 경험해본차지만..

3천넘는돈을 그런 옵션타린 차를 살만한지는 잘모르겠습니다.

물론 북미형과 유럽형은 다르다니까 정확한 비교는 아닐겁니다

독일내에서의 골프의 위상은 잘 만들어진 탄탄한 차, 판매 1위의 믿을만한 차, 동급차들에 비해 약간 비싸지만 그래도 무난하게 고를 수 있는 차 입니다. 한국내에서의 위상은 어떤가요? 설마 간지 작살의 고급 슈퍼 해치백은 아니겠지요? ^^전 독일 살고 있는데요, 한국이 독일보다 골프는 더 쌉니다. 거의 500만원 이상 차이 나는 듯...부러워요. 

글세요? 예전 수동 4세대 까지는 매니악한 면이 있어 골프 운전자들에 대한 평가? 뭐 이것도 웃기지만 딴차 타면 평가가 떨어지는건지도 우끼구요.. 암튼 그런면이 있었지만 5세대 자동이 나오면서 부터 공도에서 매너 없이 개념 없이 운전하는 나이 어리거나 많거나 하는분들 너무나도 많이 보고 골목길이든 강남쪽이든 지나가는 행인들 인상 찌뿌리게 하는 운전자들 너무도 많이 봤습니다. 그 말은 이젠 예전인듯 합니다. 비교가 너무 확정적인거 같군요...

단순 차 값으로 위치를 확인하진 않죠?

독일의 가격보다 한국이 싸다 한들 한국에서의 그 가격이 위치하는것과 그걸 사는 소비자들 즉 한국의 돈가치를 생각을 해야 할듯합니다....

싱가폴에선 우리나라에서 개나소나타서 소나타다 라는 농담까지 하는 쏘나타의 가격이 어마어마하죠..

같은 차량인데 가격 차이는 장난 아니죠.. 그런데 같은 포지션이라고 소나타를 평가 할수 있을까요?

한국에서 가장 많이 타고 많은 사람들이 탄다는 소나타를 가지고 해외에서도 동급으로 취급한다는건 오류가 있는듯 합니다...

독일에서의 일반 직장인들의 평균 연봉과 한국의 연봉이 같다면 또 돈의 가치또한 같다면 당연히 ... 가격이 500싼거에 대한 어필? 이 있겠지만 그게 아닌건 뭐 더 잘 아실거구요...

페이튼 또한 한국보다 독일이 비싸다 라고 하죠.. 하지만 그 가격이 위치한 표지션과 지불하는 오너들의 부담감을 따져봐야 할겁니다.

독일 사시는거 네 잘 알겠습니다.. 제 지인도 거기서 20년 가까이 교수 생활을 하시는데 그분의 말씀과 두 나라의 돈의가치

그리고 사회 초년생이 쉽게 다가가서 살수 있는 차량의 가격대가 같지 않다는거에는 뭐 딱히 다른 설명은 필요치 않았습니다..

골프 뿐만 아니라 폭스바겐의 위상이 참 대단합니다.

다른 나라에서는 국민차,서민차로 수식되는 단어가 한국에서는 Original German Engineering을 등에 업고 프리미엄 독일차를 넘보니깐요...

차량의 기본기로 본다면 폭스바겐이 현대보다 낫겠지만, 폭스바겐은 독일의 현대차일 뿐입니다. 스코다가 기아차정도 되려나요?

폭스바겐 주력차종인 골프를 현대 주력차종인 아반떼(해치백이니 i30으로 비교해야겠습니다만)에 비교해서 무슨 엄청난 차이가 있다고 골프골프 칭송하는지...

A3타는 사람들은 별말 없는데, 모 동호회에서 본 골프의 위상은 경제성이 엄청 뛰어나면서도 성능도 매우 좋고 골프타면 마치 대세의 흐름을 읽는 사람인양 그려지더군요.

페이톤이나 투아렉정도 타면 모르겠지만, 멕시코산 제타나 채터누가 공장에서 찍혀나온 파샷을 타면서 "오리지널 저먼 엔지니어링의 폭스바겐=고급차"라고 떠드는 사람들 보면, 캠리 사고도 수입차라고 목에 힘줄 사람들 같더군요.

폭스바겐이 절대 국민차, 서민차는 아닙니다. 비싸요. 이름이 그래서 그런가? 서민차로 알려져 있는데 그렇지 않습니다. 프리미엄 3사 바로 밑이라고 보면 됩니다. 오히려 독일에서의 서민차는 오펠이나 현대, 르노, 토요타 정도 될것 같네요. 뭐 그렇다고 폭스바겐이 프리미엄 차는 절대 아니지만 무시할만한 브랜드는 아니라고 봅니다. ^^

예 뭐 시장에 따라 차이가 있긴 합니다.

근데 볼륨 마켓에서는 (미국이나 중국 등) VW이 싸구려차는 아니더라도, 비싼차는 또 아니거든요.

미국에서 팔리는 깡통 제타의 경우 깡통 MD랑 값이 차이가 없습니다.

기본형의 경우 파워트레인은 MD가 낫지만, 제타에는 2가지 다른 엔진이 있으므로...

실제로 MD 풀옵션과 제타 2.5풀옵을 비교해도 값이 비슷합니다. TDI는 2500불정도 보태면 되구요;;

신형 파샷의 경우에도 YF랑 가격대가 같은것을 감안한다면, 적어도 미국시장에서는 폭스바겐이 대중 메이커들과 위치를 같이 한다고 볼 수 있겠습니다.

혼다/도요다랑도 같은 값이니깐요.

네... 실제 오너들의 평판이 좋아서 저도 하나 사봤었는데, 기준이 틀려서 그런지 뽑기가 잘못되서 그런지 저는 알려진것과는 정 반대의 경험을 했습니다.

그래서 과연 왜 그럴까 생각을 해봤는데, 보통 골프급을 사는 사람들은 엔트리카로 수입차를 처음 접하는 경우가 대부분이었고, 이전에 타던 차들이 대부분 아반떼나 쏘나타정도가 아니었나 싶습니다.

따라서 그네들에게는 운동성능이 매우 좋고 차가 작지만 알차다는 느낌을 주었지 않을까 추측해봅니다.

반면 국산차를 타다가 이미 프리미엄 브랜드로 갈아탔던 제 경우에는 차급으로 보나 성능으로 보나 모든 부분이 다운그레이드였거든요.

나이로 보면 대부분 제 연령층에 맞는 차가 골프같습니다만, 제가 6세대 GTI 1년 타본 경험으로 말씀드리자면, "이건 애들이나 타는 차다" 라는 결론을 내렸습니다.

전 정말 궁금한 것이...

 '부모님 세대부터 믿고 밀어줬던 현기차'라는게 무슨 의미인지 궁금합니다.

다른 조건(다른 브랜드 차량과의 비교) 아무것도 따지지 않고 그저 '현기차니까. 현기차 잘되라, 내가 하나 사줄께 힘내서 최고가 되어라'하는 마음만으로 차량을 구매해오셨다는 것인가요??

전 제 주위에 어른들부터 그런 분들을 한분도 본 적이 없어서 그런 것을 잘 모르겠습니다..;;

어떻게 보면 당연하다고 볼 수도 있지만... 정부 차원에서 유리한 법적 환경을 조성은 물론이고, R&D사업들 따박따박 만들어서 지원하고 있습니다.

국민 정서 차원에서의 지원이 꽤 재미있는데요. '한국인이라면..' 또는 '한국에서는..', '한국 회사...'라는 단어나 표현 자체가 내적으로 해당 기업들을 '우리 것'으로 여기고 우호적인 이미지를 형성하고 있다고 보시면 됩니다. 이거는 아직 현기차가 큰 위기를 겪지 못해서 정면으로 드러나진 않았습니다. 하지만 08~10년 사이 삼성 핸드폰이 아이폰에 크게 밀릴 때 삼성이 옵니아2와 갤럭시S를 어떻게 마케팅했는지. 그리고 어떠한 효과가 있었는지 되짚어 보면 한국 국민이 한국 기업들을 어떻게 지원하고 있는지 잘 알 수 있습니다.

최근 방영하고 있는 드라마 추적자만 봐도... -_-

삼성이 마케팅을 어떻게 했었죠?

애국 마케팅입니다.

옵니아 당시 삼성은 노골적이고 직접적인 애국 마케팅의 극한을 보여줬습니다.

한국과 삼성과 옵니아의 삼위일체 수준이랄까...

갤럭시S때도 꽤 심했구요.

경쟁력이 많이 떨어져 간다면

그럼 꾸준한 점유율 상승.. 급기야 82프로 까지 점유했던데.. 이건 왜 그런걸까요?

국내산 메이커들이 영 못해서.. 가 원인이겠죠. 실제로 점유율이 오그라드는건 국내산 메이커들이니까요.

반면 수입차 점유율은 나날이 상승중. 올해 전반기만 6만대를 넘게 팔았습니다.

-현대가 못하고 있다고는 생각하지 않습니다. 늘어가는 국내/외 판매량만 봐도 답이 나오죠. 다만 많이 아쉬울 뿐...

70년대에는 GM코리아 차를 타셨지만 80년 타이탄을 시작으로 포니, 스텔라, 쏘나타를 타셨던 아버지와 92년부터 현대차를 탔던 제가 아버지 세대부터 현대차 밀어준 집안이라고 할 수 있겠네요. 하지만 그동안 현대차 밀어줬다는 생각 안했습니다. 아버지나 저나 당시 현대차가 가장 나은 선택이기 때문에 탄 것이죠. 다만 그땐 값이 싸서 내구성 좀 떨어져도(어차피 대우, 기아도 그랬으니) 그게 상쇄된 것이고 지금은 내구성 좋아진만큼 가격이 오르긴 했지만 그래도 스쿠프 터보때부터 꾸준히 모험적인 시도를 한 탓에 스포츠카의 갈증을 풀어주기도 해서 배신감은 들지 않습니다. 좀 얍실한 맘은 든다고 해야될까요..

아마 폭발적인 반응일겁니다^^ (소위 "빠"와 "까" 모두 말이죠)

공감입니다!!! 학교서 차 좋아하는 후배들이랑 맨날 하는 소리입니다 ㅋㅋㅋ

심원보님.... 사랑합니다. ^^

저두요

옳은 말씀인데... 최근 조선일보에 기사화된 폭스바겐 차의 후진 급발진 이야기를 여기선 볼수가 없네요 ^^

전 그 동안 급발진이 현대차에서만 일어나는 줄 알았지 뭡니까.

그 급발진이....  운전자분의 건강상태로 나타났나고 합니다. ^^

저도 차량 급발진인줄 알았었습니다. 

조금 죄송한 말씀이고 억측이 섞여있는 감정이지만

만약 현대차가 그런 케이스를 당했다면

'멀쩡한 사람 돈주고 입막아서 간질환자 만들었구만!   역시 현대!'  라고 하진 않았을까

생각은 되네요

상당히 공감이 갑니다.. 

그랜저 HG 의 배기가스 실내유입만 보면 도대체 무슨 생각으로 차를 만들었는지 모르겠고, 그걸 좋다고 구입하는 사람들도 이해불가입니다..  오히려 각그랜저나 뉴 그랜저가 훨 낫다는 생각이 들 정도로...

배기가스유입의 문제는 그랜저뿐 아니라 거의 모든 메이커가 해당되었고 그중 가장 빠른 조치가 현대차였는데요.

현대자동차 블루핸즈에 근무하는 동생들이랑 분기에 한 번 술 먹는데 언급하신 내용과는 상당히 거리가 멀던데요...다들 요즘 블루핸즈 먹고살기 힘들다는 이야기만...(오일 쿠폰으로 다 해결하고 타이밍벨트 안갈고 미션 안나가니 고비용 정비건수 없고) 과거 90년대 초중반 카센터가 폭발적으로 늘었는데 그때 쏘나타가 카센터 다 먹여살린다는 우스개 소리가 있었을 정도니까요.

맞습니다...현대자동차의 술책이죠.

CS점수제도(각 지점마다 점수별로 A/S 등등 본사지급 공임이 정해짐)를 도입해서 무조건적으로,

강제적으로 손님을 떠받들어야만 하게 만들고(그럴 가치가 없는 손님들도 종종 있게 마련입니다)

쿠폰이나 상품수리가 늘어나면서 공임은 벌어들이기 어렵게 되는데

CS교육 들어가면 잘나가는 지점 이야기만 해대고

(사실 비현실적인 부분들이 많습니다...책상에서 펜대만 굴리는 사무직이 현장의 실상을 알리 없죠)

아무튼간에 좀 그렇네요..ㅠ

아... 저는 그래서 각그랜저 폐차하면서 다른 각그랜저에 폐차용 부품을 대거 떼다가 붙여서 30만원이란 공임을 드렸죠.

직원들 수고 했다고 밥값도 금일봉으로다가 드리고요.

귀찮게 한줄 알았더니 그분들에겐 나름 득이 되었겠군요

대량생산하는 기업이 수요가 적을법한 매니악한 차를 쉽게 만들기는 쉽지 않을것 같고,

아마도 그런이유로 로터스 같은 제작사가 있는것 같습니다.