아하 그렇군요.. 저는 또 업체에서 그런줄. -_-;;

캘리퍼가 순정이라면 유압 회로가 순정이란 말인데,, 마스터실린더는 고장이 나지 않은 이상 당연히 바꾸실 필요가 없죠. 답변을 좀더 자세히 드리기 위해서는, 브레이크 업그레이드를 왜 시작하게 되셨는지 이유를 알아야 하겠습니다 ^^;

애덤스 로터가 나쁘다는게 아닙니다. 별 특별한 게 없는데 비싸다는거죠;;;;;

브레이크를 바꾸려고 한 이유는 apr stage 1과 카보니오 인테이크로 업그레이드를 했습니다.

순정 브레이크가 무리 없이 stage 1 까지는 커버될꺼라고 생각하지만, 안전을 생각하며 브레이크 업그레이드를 생각하게 되었습니다.

처음에는 스탑텍 355mm 빅 브레이크 킷을 사려고 마음 먹었는데, 고성능 차가 아닌 gti stage 1 정도의 마력과 토크는 굳이 스탑텍까지 갈 필요가 없다고 생각이 되어 ecstuning.com에서 판매하는 r32 빅 브레이크 킷을 생각하였습니다.

이게 작년 12월 말부터였는데 주문 하려고 했는데 주문 하려고 할 때마다 2주씩 수령 가능 시기가 밀리더니 결국엔 3월 되어야 수령 가능하다고 공지가 뜨더군요. 완전 열받아서 더 알아보니 로터와 패드 브레이크 라인 그리고 브레이크 오일만으로도 충분하다는 판단하에 로터 회사를 알아보니 몇 군데 있더군요. ecstuning.com, neuspeed.com, 그리고 adamsrotor.com 이었습니다. 일단 가격은 비등비등 했고 ecstuning.com 로터는 내구성에 좀 문제가 있다는 포럼을 접하였고 뉴스피드보다는 아담스로터 제품이 더 디자인이 마음에 들었구요. 그래서 아담스로터 주문을 하게 되었구요.

로터 패드 라인까지 800불에 했는데 스탑텍 2300불에 비하면 전 싸게 했다고 느꼈는데 아닌 거 같기도 하네요..

일단 오늘 장착 2틀째인데, 순정 대비 사실 달라진걸 잘 모르겠습니다.

얼마전 30,000 마일 인스펙션때 순정 브레이크 오일 바꾸긴 했는데 오일을 바꿔야 할까요.

불만족은 아닌데 그냥 만족도 불만족도 아닌 그냥 브레이크 인거 같긴 합니다. ㅎㅎㅎ

스테이지 1이 출력 그래프가 어떻게 바뀌는지는 모르겠지만, 스펙의 출력이 올라가도 그걸 운동 에너지로 사용하지 않는다면 브레이크 튜닝은 전혀 필요가 없습니다. (예를 들면 700마력 란에보나 120마력 마즈다3이나 공도 주행+가끔 드래그 스트립용이라면 브레이크 업글이 필요 없지요.)

(미국 기준) 수입차 포럼이나 고급차 포럼에서, you get what you pay for라는 말을 많이 듣는데 그건 정말 돈이 썩어나는 사람이나, 평생 그렇게 바가지 쓰고 살 사람들이 하는 말입니다.

브레이크는 제동 성능(과열로 인한 브레이크 불능)이 아니면 업그레이드 할 이유가 없다고 생각하는지라.. 저는 별로 도움이 못 되어 죄송합니다. 제가 아는분은, 투스카니 순정 140마력차량이죠, 터보를 달아 250마력 정도 되었는데, 브레이크는 냉각 도풍판 설치하고 패드만 메탈릭 경기용 패드를 사용하고 순정 캘리퍼로 연기+불꽃을 뿜으며 보는 사람들은 오줌을 지릴 속도로 잘만 달렸습니다.  로터는 빨갛게 달아오르는 소모품이라 뭘  고집해서 쓴건 특별히 없구요....

밟았을 때 팍 꽂히시는걸 원하시면, 준 경주용 패드도 좋습니다. initial bite 중요하다고 해서 확 물리게 만들어 주거든요. 하지만 브레이크의 기본은, 강하게 서고 싶으면 강하게 밟는거고, 끝까지 밟았는데도 안 서거나, 타이어가 안 잠긴다거나 하면 .... 그건 설계를 잘못 한 차겠죠. (아니면 타이어가 경주용....)

패드랑 라인은 모르겠지만, 로터는 제가 사용하는 같은 제품으로 6세대 GTI 3boot 용 4코너(한대분) 딱 $300이네요.

아담스 로터는 앞 한쌍(두개)가 $300정도 하지 않나요?

답변 주셔서 감사드리고 답변이 늦어서 죄송합니다.

stage 1은 250마력은 38 토크로 알고 있습니다.

로터는 4바퀴 모두 해서 500불 지불했습니다. 

성능에 비해서 rip off일 수는 있겠으나, 만족하며 타고 있습니다. 

특히 slotted/drilled 로터라 마음에 드네요..ㅎㅎㅎ