댐퍼와 스프링과의 궁합이 안맞으면 파도치듯 울렁거리거나 노면이 안좋은곳은 쿵쿵 치는듯한 현상이 일어날수있습니다.  

우선 현재의 서스펜션이 제 성능이 나오는지를 확인해야하는데 서비스센터에 서스펜션을 테스트할수있는 장비가 있는지 알아보셔야할듯하네요. (사실 댐퍼가 고착되거나 반대로 터져서 승차감 엉망인데 원래 승차감이 그런줄 알고 타시는 분들도 많을겁니다.) 

동일연식 모델의 상태가 좋은 차량을 비교시승해보는것도 한가지 방법 이겠죠. (아직 신차로 판매중인 모델이라면 딜러쉽가서 시승하시면 될테구요)

두번재는 승차감 위주의 타이어 셋업도 있겠구요. (혹시 17인치로 교체하면서 중고 타이어를 쓰신것은 아니죠?)

개인적으로는 원래 출고된 것과 다르게 오너취향을 너무 주입시켜서  전혀 다른 성격으로 세팅하는건 운이 나쁠경우  더 이상한 결과가 나오고 시장에서의 가치도 많이 떨어지기때문에 추천하고싶지는 않습니다.

한가지 분명한건  배기랑 서스펜션은 다른 사람의 경험만으로는 절대로 본인이 만족 못한다는겁니다..  사람마다의 기준과 느낌이 너무나 틀리니까요...   동일 세팅된 차량을 직접 타봐야만 알수있습니다.

질문의 답은... 본문에도 있는 것 같습니다.

승차감을 크게 좌우하는 요소가 스프링이기에... 스프링 옵션이 많이 있는 것이 아닐까 추측해 봅니다.

물론 똑같은 스프링을 가지고도, 댐핑에 따라 승차감이 많이 변하기도 합니다. 하지만 이것은 스프링의 기본 속성까지 바꾸지는 못합니다. 즉, 스프링이 얼마나 hard 하냐 라는 수치는 댐핑에 의해서 크게 바뀔 수 없습니다.

즉, 소프트한 스프링을 댐핑으로 억지로 하드하게 바꾸지는 못합니다. 바꾸더라도 얼마 버티지 못하겠죠.

그리고 하드한 스프링을 댐핑으로 소프트하게 셋팅은? 불가능하죠.

스프링은 한번 힘을 받으면 정지할때까지 늘었다 줄었다를 많이 반복하게 되는데, 그걸 잡아주기 위한 것이 댐퍼일 뿐... 

댐퍼가 메인이 될 수는 없다고 봅니다.

순정 차량에서는 윗 분들 말씀이 맞습니다.

하지만 스프링을 그대로 둔 상태에서 댐퍼 감쇄(쇠?)력만 조절하는 타입의 서스펜션의 경우 모든 오너가 소프트 셋팅에서는 승차감이 좋은데 하드 셋팅에서는 마치 스프링 레이트가 높은듯 통통 튀어 승차감이 "나쁘다"고 말하고 있습니다.

제 차와 동일차종 경우 테인 일체형을 장착할 경우 순정보다 앞 뒤 2.5배정도 강한 스프링을 사용하는데도 소프트 댐핑에서 승차감이 나쁘지 않다고 하는 사실은 염두에 두셔야 한다고 생각합니다. (제 차를 예로 든 건 스프링 레이트 데이터때매 언급한거구요 다른 차도 다 마찬가지입니다.)

댐퍼가 리바운드만 잡는게 아니라 댐핑도 저항이 있기때문에 스프링 수축이 댐핑 속도보다 빠르면 스프링레이트가 단단한것같이 승차감이 나빠질 수도 있습니다. 서스펜션 행정은 천분의 일 초 단위로 변하는 세계(?)인만큼 작은 변화도 크게 느껴질 수 있습니다.

일반쇼바는 고속 저속 댐핑이 따로 없습니다. 제가 저 위에 말씀드린 조절식도 댐핑,리바운드 묶어서 같이 조절됩니다. 리바운드가 스프링에 비해 너무 강해도 (개인이 잘못 조절한 경우) 서스펜션이 수축 후 제자리로 얼른 돌아오질 못해서 우선 노면 추종성이 떨어지고 이는 나쁜 승차감이나 교통사고 또는 경주차의 경우 제어불능의 상태가 됩니다.