안녕하십니까 ^-^ 눈팅만 열심히 하고 있는 이준형 입니다.

현재 타고있는 엑센트 디젤수동을 다시 조금은 즐거운 사양으로 만들어 타기위해서, 순정으로 운용하던 차를 다시
원메이크 셋팅 (휠/타이어/서스펜션/롤케이지)으로 원상복귀 시켰습니다.

일반도로 주행시에 하드한 하체나 과도한 하이그립은 의미가 없다고 생각하는 편인지라
출고 OE스팩에 준하는, 185/65R14 한국 SmartPlus 타이어로 그럭저럭 버티다가...
서킷 주행의 유혹과, 흔히들 말하는 "달리기 시즌"의 꼬드김에 홀라당 넘어가버려서

205/50R15의 페더럴 595 RS-R로 교체해둔 상태입니다.
생소한 타이어 인지라 간략히 설명을 드리자면, 트레드웨어 140에 페더럴 메이커에서 시판하는 가장 고성능의 타이어로.

그립레벨은 한타RS3나 금호V720과 비슷하거나 조금 부족한 수준이라고 보고 있습니다.

적당히 그립도 나오고, 과도한 스키드음도 없어서 만족스러운데.
문제는 정속주행연비가 도통 나오질 않는다는 점 입니다.

이전에는 96Km/h 6단 주행시 리터22~24km의 연비를 볼 수 있었는데
현재는 아무리 열심히 하위차로에서 깃털 엑셀을 밟아도 리터 19~21km수준에서 맴돌고 있습니다.

장착해둔 OBD게이지(인텐시브 단말기/몬스터 게이지)상의 순간소모량이 이전과 동일한 차속일때 1.5배~2배이상 분사되고 있다고
표기가 되는점이나.

계기판 클러스터상의 순간연비 게이지가 이전보다 훨씬 떨어지는 수치로 표기된다는점을 감안해보면.

하이그립화 된 타이어가 연비에 이정도의 변화를 가져오는지가 궁금합니다.
주변을 둘러보아도, 달리기용으로 셋팅된 차에 연비를 논하시는 소심한(?) 마인드의 오너는 드무시고...

저또한 제 타이어지만, 서킷주행시에만 장착하고, 평소에는 순정형 타이어로 다녔던지라, 1년도 더 된 기억의 데이터가 부족합니다 ^-^;

고효율의 연비를 장점으로 생각하던 녀석이 갑자기 기름먹는양이 늘어나니.
컨디션이 나빠진건지? 타이어 셋팅이 문제인건지? 의문이 커져갑니다,

비슷한 경험은 아니더라도 유사한 사례를 알고계실 분은 테드에는 계실거라 감히 생각하면서 질문을 드립니다 ^-^

항상 재미있는 고수분들의 글을 즐겁게 보고있습니다.
답변에 먼저 감사드리며...
늘 기쁘고 즐거운 나날이 되시기를 기원합니다.
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