요즘같은 장마철에는 와인딩 코스보단 교각 연결 구간이 더 위험한듯 합니다. 포장된 토사가 아래로 흘러내려버려서 포트홀 보수를 해도 계속해서 구멍이 생기네요. 와인딩 구간이야 노면 상태를 체크하면서 타지만 일반적인 도로에서 갑자기 나타나는 포트홀은 뭐 대책이 없네요..

카니발에 불과하기에 도움이 될까 모르겠습니다만..
서킷이 아닌 공도의 경우 안전 마진 확보를 제일로 하는 것이 맞다고 봅니다.
(어디든 동일하겠지만서두요;;;)
저의 경우,
홈 코스는 정상까지의 힐 클라임과 돌아오는 다운힐 세트 입니다. 올라가면서 노면상태 확인 및 충분한 워밍 업 후, 약간의 인터벌을 주고 공격적으로 내려오는 형태를 취하고 있습니다.
빗길 연습한답시고 홈 코스에서 까불대다가
(힐클라임 없이 먼거리를 돌아오면서 다운힐 어택)
작년 장마철에 인생 처음으로 슬로우 비디오를 경험하면서 죽을 뻔 한 적이 있습니다.
그 후로는 반드시
힐클라임-코스확인
다운힐-어택 ㄱㄱ
의 형태를 취하고 있습니다.
정도의 차이는 물론 카니발이기에 불가피하겠습니다만 타이어만 놓고 비교할 경우
1. 235/60/R17 (출고사양)
2. 235/55/R17 (4X II)
3. 245/40/R20 (현재, LE 2세트 사용 후 3번째는 PS71)
으로 옮겨 오면서 재미나게 타고 있다고 생각합니다.
네오XX 일체형으로 60000km 달려 왔습니다만 감쇄력 조절 레버의 고착화;; 말고는 아직 문제는 없습니다.
오버홀은 할 때가 되어가는 것 같긴 하겠습니다만;;

차종, 셋팅, 노면상태, 코스특성, 그리고 운전자의 취향에 따라 변수가 많은 부분인데,

산길 주행의 경우는 개인적으로 저편평비가 오히려 부담이 덜 가더군요.

노면 요철을 지날 때와 슬립이 발생될 경우 모션 변화가 비교적 급격한 건 부담되지만

역으로 스티어링의 반응이 빠르고 타이어의 그립/슬립 상태 파악이 좀 더 용이한 점은

더 유리한 부분인 것 같습니다.

편평비 높은 타이어의 경우, 제대로 달리면 타이어 바깥쪽 숄더부터 안쪽 숄더까지 트레드가

아예 대각선으로 쫙쫙 마모되니 이 상태로 빗길 일상주행시 이따금 너무 쉽게 미끌리더군요.

60같은 경우 고성능 타이어도 거의 없거니와, 사이드월 파먹는 것도 부담이고요.