Q & A
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순정 터보를 찾던중 마땅한 매물이 없어
제차(알테자 6 MT)와 티티를 대차 하려고 합니다,
아우디 TT 1.8 콰트로 225마력 6 MT 로 가려 합니다,
정보가 아직 부족하네요.
사소한것이라도 좋으니 아시는분은 정보 좀 부탁드립니다,
제차(알테자 6 MT)와 티티를 대차 하려고 합니다,
아우디 TT 1.8 콰트로 225마력 6 MT 로 가려 합니다,
정보가 아직 부족하네요.
사소한것이라도 좋으니 아시는분은 정보 좀 부탁드립니다,
2009.03.03 15:47:16 (*.35.250.143)
TT전륜모델은 1년정도 탔고 콰트로 ECU튠 모델은 일주일정도 탈기회가 있었는데
터보렉없이 나름데로 재미있게 탄던기억이 있습니다.
잠깐 몰아보셔도 독일차다운 탄탄한 맛을? 느끼실수 있을듯합니다.
전륜TT 로 남산에서 돈까스튀겼던 기름 밟고 미끄러져 단독사고가 났었지만
안전성에도 무지 만족했었습니다.
터보렉없이 나름데로 재미있게 탄던기억이 있습니다.
잠깐 몰아보셔도 독일차다운 탄탄한 맛을? 느끼실수 있을듯합니다.
전륜TT 로 남산에서 돈까스튀겼던 기름 밟고 미끄러져 단독사고가 났었지만
안전성에도 무지 만족했었습니다.
2009.03.03 16:29:58 (*.251.5.1)
칩튠해서 250-60마력 정도의 출력이 나오고 비슷한 출력의 3.2 엔진이랑 비교하면 그래도 전체 중량이랑 머리가 가벼운 편이라 주행성능은 훌륭한 편이라 할 수 있습니다. VAG A4섀시의 핸들링 특성이 그렇게 가볍게 앞머리가 확확 돌아가는 타입은 아니지만 우직하고 끈적한 면이 있고 일관성이 있어, 익숙해지면 즐겁게 다닐 수 있는 모델입니다.
한국에 정식으로 수입됐는지는 잘 모르겠는데 (됐다고 하더라도 초기의 극소수 물량이라고 알고 있습니다) 그닥 수가 많지는 않아 온전한 형태로 잘 보전되고 있는 녀석이 있는지는 확인해보셔야 할 것 같습니다.
칩튠 260마력이 마음에 안들면 300마력 오버로의 다음 단계가 튜너들마다 잘 준비되어 있고, 할덱스 콰트로인지라 평소엔 4륜같은 느낌이 별로 들지 않는다는 점도 있습니다만 HPP 유닛으로 적극적 4륜개입으로 갈 수 있는 여지도 있습니다. 국내에서 A4섀시가 많이 팔리지는 않은 편이라 A5섀시(5세대골프)에 비해 용품이나 부품의 물량이 _상대적으로_ 적은 면은 있으므로 KATT나 클럽아우디와 같은 곳을 적극적으로 잘 활용해보시는 것이 좋으리라 생각됩니다.
한국에 정식으로 수입됐는지는 잘 모르겠는데 (됐다고 하더라도 초기의 극소수 물량이라고 알고 있습니다) 그닥 수가 많지는 않아 온전한 형태로 잘 보전되고 있는 녀석이 있는지는 확인해보셔야 할 것 같습니다.
칩튠 260마력이 마음에 안들면 300마력 오버로의 다음 단계가 튜너들마다 잘 준비되어 있고, 할덱스 콰트로인지라 평소엔 4륜같은 느낌이 별로 들지 않는다는 점도 있습니다만 HPP 유닛으로 적극적 4륜개입으로 갈 수 있는 여지도 있습니다. 국내에서 A4섀시가 많이 팔리지는 않은 편이라 A5섀시(5세대골프)에 비해 용품이나 부품의 물량이 _상대적으로_ 적은 면은 있으므로 KATT나 클럽아우디와 같은 곳을 적극적으로 잘 활용해보시는 것이 좋으리라 생각됩니다.
2009.03.03 16:44:39 (*.161.6.192)
225 마력 컨버터블을 2년 반 정도 소유했었습니다.
달리기 실력은 생각보다 훌륭하다이고, 특히나 중간 가속은 알삼이 순정보다 훨씬 경쾌하게 잘 나간다는 느낌입니다. 하지만, rpm 후반에 발생하는 '허당'의 느낌은 정말 감당하기 힘들 정도로 기분 나쁘구요. 칩튠은 기본이라고 봐야할 정도로 메리트가 많습니다. 1.8T(아우디 폭스바겐 통털어서) 중 최강블럭에 내구성도 좋습니다. 하체는 4세대 알삼이와 같은 방식으로 휠 얼라이먼트가 좀 말썽을 부릴 수 있는 요지가 있지만, 독립서스라는 장점을 살려 세팅하기에는 참 좋은 구성이라 생각합니다. 전반적인 밸런스도 상당히 좋고 야무집니다.
김순익님께서 먼저 설명해 주신대로 1세대 할덱스 방식의 콰트로이기에 컨트롤 모듈의 업그레이드를 통해 4륜구동의 성격을 조금 더 적극적으로 끌어올릴 수 있는 장점도 있구요.
상태만 괜찮다면 긍정검토 해 보셔도 좋을 것 같은데요~ ^^
달리기 실력은 생각보다 훌륭하다이고, 특히나 중간 가속은 알삼이 순정보다 훨씬 경쾌하게 잘 나간다는 느낌입니다. 하지만, rpm 후반에 발생하는 '허당'의 느낌은 정말 감당하기 힘들 정도로 기분 나쁘구요. 칩튠은 기본이라고 봐야할 정도로 메리트가 많습니다. 1.8T(아우디 폭스바겐 통털어서) 중 최강블럭에 내구성도 좋습니다. 하체는 4세대 알삼이와 같은 방식으로 휠 얼라이먼트가 좀 말썽을 부릴 수 있는 요지가 있지만, 독립서스라는 장점을 살려 세팅하기에는 참 좋은 구성이라 생각합니다. 전반적인 밸런스도 상당히 좋고 야무집니다.
김순익님께서 먼저 설명해 주신대로 1세대 할덱스 방식의 콰트로이기에 컨트롤 모듈의 업그레이드를 통해 4륜구동의 성격을 조금 더 적극적으로 끌어올릴 수 있는 장점도 있구요.
상태만 괜찮다면 긍정검토 해 보셔도 좋을 것 같은데요~ ^^
2009.03.03 20:24:11 (*.222.241.69)
답변 감사합니다,
장점:디자인.초반중반가속이 생각보다 훨 좋다,
단점:한시간정도 운행한결과 순정 서스라 그런지 하체가 물렁해 헐거운 느낌이고
브레이크 반응이 좀 느리다등 입니다.사이드 미러 시야가 나쁘다,
서스펜션은 꼭 ㅡ해야 할듯합니다,
장점:디자인.초반중반가속이 생각보다 훨 좋다,
단점:한시간정도 운행한결과 순정 서스라 그런지 하체가 물렁해 헐거운 느낌이고
브레이크 반응이 좀 느리다등 입니다.사이드 미러 시야가 나쁘다,
서스펜션은 꼭 ㅡ해야 할듯합니다,
장점이라면 골프->아우디 구S3 메카니즘이라 신뢰할 수 있고 무엇보다 방대한 데이터들이 있어서 칩튜닝 같은 것도 선택의 폭이 넓은 등의 장점....그리고 S3나 전륜 TT에 비하면 저렴한 시세일 듯 하네요..