370z  수동의 경우 싱크로rev 기능이 있어서 말씀하신거처럼 힐앤토 안쳐도 다운쉬프트하면 알아서 rpm 보상합니다. 그걸 말씀드린겁니다.

인피니티 G37처럼 오토미션만 되는줄 알았는데 수동도 그런 기능이 있는지 처음 알았습니다.^^

포르쉐 엔진 마운트의 경우 내구성이 좋지 않나요? 그리고 힐앤토의 경우 실제로 독일이나 유럽에서 많이 사용하는지 궁금합니다. 필자의 말에 의하면 르망 경기에서도 다운 쉬프트 잘 안쓴다고 하더라구요. 르망에서 힐앤토 잘 사용하는 선수들은 일본인 드라이버라고 들었습니다. 실제로는 어떤지 궁금한 부분이네요. 힐앤토가 아니면 토앤토나 더블 클러치라도 사용하는 줄 알았는데 말이죠.

르망에서 안 쓴 이유는 블리핑시 소모되는 연료량 합계가 내구 레이스의 급유 타이밍에 영향을 미치기 때문이었습니다. 극단적으로 말하면 24시간만 버티면 되는 경기이기 때문

시프트락이라고 해서 말씀하시는 것처럼 레브매칭 없이 구동륜을 잠기게 해서 드리프트를 연출하기도 하더군요. 순간적으로 구동륜을 잠기게 할 정도의 변화가 변속기에 어떤 영향을 미칠지 생각해 보시면 됩니다. 4000rpm을 기점으로 변속 충격이 0이 되는 것도 아니고...

네 좋은 정보 감사합니다. 싱크로나이저에 엄청난 충격은 예상이 됩니다. 그나저나 대단하네요. 르망 24시의 경우 약 5000km 이상을 평균시속 210km 오버로 주파해야 되는데 정말로 시프트 다운시 알피엠 매칭없이 그냥 변속하나보네요. 변속기 안 망가지고 르망 24시를 소화할 정도의 변속기면 정말 튼튼한가 봅니다. 물론 르망 경기차와 포르쉐 양산 스포츠카가 동일선에서 생각하면 안되겠지요. 연비에 안 좋더라도 변속기를 보호하는 쪽으로 더블 클러치를 사용해주는게 마음이 편할듯 싶습니다.^^

고회전에서 RPM 매칭없이 그냥 내려버리면 좋지야 않을꺼에요. 충격하며.. 그거 몇번한다고 차가 상하진 않겠습니다만, 4000RPM 에도 내리면 대략 6000까지 뛸텐데, 그정돈 몰라도 좀더 고회전에서 회전수 보상없이 내리는건 리스크도 큽니다. 핫버젼 100에서. S2000을 타던 타니구치 선수가 차량의 롤케이지의 간섭으로 인해 힐앤토를 못해서 쉬프트락이 제대로 걸려 뒤가 제대로 날라가는데.. 그런 주행자체의 리스크도 있고.. 클러치마모,  회전수 차이만큼.. 마찰후 붙을테니까요,

엔진마운트 변속기랑 싱크로등.. 차에 스트레스는 쌓일것입니다;  마스터님도 보정에 관해 언제 말씀하신걸 본거같은데.. 회전수보정은 차를 위해서든 주행의 안전성이든 해주는게 좋습니다; 르망은 대회 특성상인지 몰라도;; 힐앤토는 모터스포츠에서 기본입니다.. 유럽사람들도 당연히~~ 많이씁니다. 일본사람들이 힐앤토스킬을 만든것도 아니구요.  토엔토는 힐앤토 하기 불편할때 하는건데.. 별의미 없구요 더블클러치..역시. 상황에따라 필요하면 쓰겠죠.^^

클리치 밟고 고 알피엠에서 저단으로 기어 변속하는 조건을 말씀 드립니다. 노 클러치의 경우 회전수만 잘 맞추면 기계에 무리를 전혀 주지않고 변속이 가능하니까요.

무리가 많이 갈것이라면 미리 메뉴얼에...  "무리가 많이 가기 때문에 절대 힐앤토를 쓰세요" 라고 되어있지 않을까 합니다. 싱크로나이져가 나온 이후 매끄러운 변속이 필요한 경우를 제외하곤 반드시 필요할 것 같진 않거든요.