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깔끔하게 잘 제작된 영상인 것 같습니다. 차량 외관이 도요타 86과 흡사하네요. (같은 플랫폼?) 두번째 영상에서는 엔진음, 흡기음이 매력적이고. 리스폰스, 기어레버가 채결되는느낌, 스티어링 그립감 시트착좍감등 감성이 좋으며, 저중심 주행안정감, 발군의 핸들링 이라는 평가를 하고 있습니다. 스바루 특유의 마인드가 잘 반영된 차인 듯 합나다. 사승해 보고 싶은 차량입니다.
차이름도 재밌네요. 브라질.
생긴것도 마음에 들지만 무엇보다도 해외리뷰(영어권 포함)에서 핸들링에 대해 굉장히 좋게 평하네요. 86이랑 brz모두.
둘중 하나라도 수동으로 꼭 국내 들어와줬으면 좋겠습니다.
다 좋은데...
박서 4기통 엔진소리는 그닥 맘에 들지는 않네요...둔탁하고...답답하고...
다른 엔진 (로터스 에보라에 들어가는 캠리 3.5리터 정도?) 넣어주면 안될까나요....
4기통 복서엔진 사운드도 나름 괜찮네요
포르쉐의 그것만은 못하지만 일반 직렬4기통보다는 매력적인사운드르 ㄹ들려주네요.
저차 꼭 갖고싶습니다.
제네시스쿠페는 너무 크고 무겁다는 생각이 드는데 저차는 출력도 부담스럽지않고 싸고..마음에 쏙드네요
그런데 굳이 저런 염가형 차량에까지 스타트/스탑 버튼을 달아 주는게.....
저런차면 재래식 이그니션이더 좋은 감성을 불러일으킬것같은데말이죠
또한 해당엔진은 박서의 특성을 활용하여 엔진 위치를 낮추어 포르쉐급의 저중심(470mm)을 달성하였다합니다.
아쉬운 부분은 배기 레이아웃 상 터보를 올리기가 쉽지않은 것인데, 임프레자와 엔진 마운팅부위가 동일해서 임플레쟈 엔진 스압이 쉬울거라 하더군요..;;
배기 래이아웃이 터보를 올리기에 그렇게 어려운 것은 아닙니다.
BRZ의 경우 다른 스바루 박서엔진 차량과 달리 쓰로틀 바디가 앞쪽을 향하고 있어, 배기 매니폴더 바로 근접해서 레가시GT처럼 엔진 바로 아래쪽에 터빈을 장착하면 프론트 마운트 인터쿨러 파이핑도 엄청 짧아져 큰 문제는 없는 것으로 알고 있습니다.
게다가 사륜이 아니기 때문에 프론트 미드쉽 스타일로 엔진이 뒷쪽으로 많이 들어가 있기 때문에 엔진 앞쪽으로 공간도 충분한 편이죠...^^
BRZ에 상대적으로 구형이 된 EJ터보 엔진을 올리는 것은 약간 시대를 역행하는 것 같긴 합니다만 마땅한 대안이 없으면 그렇게라도 가야겠죠? ㅎ
스바루 버전은 외형이 좀 다르길 기대했는데(도요타는 좀 밋밋해서..STI만의 강렬함??같은걸..) 너무 똑같네요 ^^;;;
이전 방식으로 게시하기?였나 그걸로 하셔야 합니다. iframe은 안 먹어요 ^^