7단 DCT는 34가 MAX인데 LF소나타 최대토크는 36이군요

새로운 제품이 개발되지 않는 한 ( 기간도 오래걸리겠지만..) 불가능 하죠 ~

다른분들이 말씀하신 것 처럼 허용토크때문에 2.0터보에 DCT를 안넣는 것이죠.
투싼의 경우 1.7 U2엔진과는 달리 2.0 R엔진에 DCT가 달리지 않는 이유도 비슷할테구요
이번 7단 DCT가 출시되기전에 벨로스터에 DCT가 들어갔었는데 그당시에도 na모델에만 DCT가 들어가고 1.6 터보는 DCT가 달리지 않았습니다. (이번에 7단 DCT 나오면서 1.6터보에도 달리는거로 변경되었더군요.)

그리고 뉴스에 의하면 (글로벌 오토뉴스) 올 여름에 1.6 터보 소나타가 국내에도 출시된다고 하던데
벨로스터 터보에 DCT가 달린걸 봐선 소나타도 달릴것 같고, 2.0na보단 1.6터보가 출력이 높으니 고려할만하다 생각합니다~

K5 다운사이징 1.7터보  DCT조합 예기가 나오네요.

소나타도 동일하게 갈것으로 예상 됩니다.

추후에도 2.0터보에는 6속 오토 들어갈겁니다.

전에 i30 N버전 개발에서 2.0터보에 dct를 조합하고 있다는 기사를 본거 같습니다.

루머에 불과할 수도 있지만 기사대로라면 허용토크대를 늘린 dct도 개발중인가 봅니다.

LF쏘나타 터보 한번 시승해보니 좀 실망감이 큼

차가 아무리 잘나와도..  스포츠 를 표방하는 차량이  REV매칭이 아직도 안된다는게 참.. 답답합니다.

초창기 젠쿱 3.8탈때도 이게 참 불만이었죠..킥다운하는 데 이게 참... 말로 표현이 안되네요.

신쿱도 이젠 REV매칭이 돼서  이차량도 됐겠구나 했는데.. 쩝

요즘 세상에 이게 안돼는차가 어딨습니까? 인피.. 폭바.. 다돼는구만..

조금 더주시고  폭바 GTI 가 답입니다. 진심

올해 출시 예정인 1.6 터보+DCT는 말 그대로 다운사이징 개념이 더 강한 파워트레인입니다. 고성능 지향인 2.0 TGDi와는 성격이 많이 다릅니다.

그리고 DCT에 대한 환상을 가지실 필요는 없을 것 같습니다. 타 브랜드의 경우도 고성능 모델에 토크컨버터를 적용하는 경우가 많고요. DCT와 토크컨버터는 서로 '다른' 변속기지, 우열을 가릴 가치는 없다고 생각합니다.

두달 조금 안되게 운행 중입니다. 5천킬로 갓 넘겼구요.

아직 경험이 없는 DCT 나 DSG 등 더블 클러치와 비교해서는 잘 모르겠지만, 락업이 1단부터 걸려서 그런지 직결감은 전에 타던 NF 4단에 비하면 딴 세상 같네요 ㅎㅎ

카이런도 타는데 (너무 구형이긴 하지만) 벤쯔 5단 미션과 비교해도 직결감은 뒤지지 않는 것 같습니다.

100~200 구간 가속력도 제가 타던 차들 기준으로 보면 신세경이긴 합니다. ㅋ

Rev 매칭이 안되는게 조금 아쉽긴 하지만 .. 일상에서 더 없이 안락한 세단 + 좀 밟으면 적당히 질주(?) 할 수 있는 세단으로서는 저는 100% 만족하며 타고 있습니다.

솔직히, 7단 DCT보다 6단 토크컨버터가

직결만 잘 된다면, 훨씬 나을수도 있습니다.

사실, 제 생각엔

개솔린 트윈(혹은 트윈스크롤) 터보엔진처럼, 토크밴드가 넓은 엔진의 자동차는

그렇게 다단화가 필요 없다고 생각합니다.

디젤처럼, 최대토크가 짧게 나오는 엔진이나, 기어변속이 때깍때깍 잘되면 좋지

엔진자체가 1000rpm중반부터, 4000까지 최대토크가 나오고

그담부터 6000중반까지는 마력이 나올텐데

굳이, 다단화 할 필요가 없겠죠. 너무 다단이 되면 오히려 운전매력이 반감되실 수도 있습니다.

^^