오...  타보셨군요.  저는 미국에 있을때 프리웨이에서 한번 보곤 한번도 구경을 못해봤네요.  ^^;

링크가 걸린 김에 링크 하나만 더 올립니다.  이 글을 원래 번역해서 올린 이유가... 저번에 올렸던 '엉터리차, 폐품차를 가려내는 방법' 에서 나온 사전 검토가 어떤식으로 되는지, 그리고 차를 실제로 시승한 뒤에 그게 어떻게 바뀌는지를 한번 살펴보고 싶어서 후쿠노씨가 토쿄 모터쑈에서 차를 접하고 쓴 글을 먼저 번역해서 올린 뒤에, 센다이 서킷 시승회에서 차를 잠시 몰아보고 쓴 글이 위의 글입니다.

그러니까 혹시 관심이 있으시면 먼저 이 글 (http://blog.naver.com/mockory/98327571) 을 먼저 보시고 보시는 것을 추천합니다. 

또, 내일 쯤에 이 글 말고 750km 장거리 시승기가 있어서 그걸 번역해서 올릴텐데...  그 글도 올린 뒤에 링크를 붙여놓겠습니다.

어제 탑기어 GTR편을 다시 봤는데 마지막 스티그의 랩타임이 카레라 GT보다도 빠르게 나오더군요. 육안으로 보기에도 코너 탈출 속도가 빠른게 보이더군요.

세번째 시승기 (http://blog.naver.com/mockory/98559944, 2008년 12월) 를 올렸습니다.  750km를 주행해보고 느낀 점에 대해서 쓴 글인데... 대화체라서 좀 번역이 이상합니다.. ㅠㅜ  (더 잘할 수 있을지도 모르는데 시간관계상...;;)  감안하시고 봐주세요. 

사실 후쿠노씨의 GT-R 관련 글은 이거 외에 공장견학기 (60여페이지짜리 -_-;;;) 도 있는데...  그건 너무 과해서...;;;   관심 있으신 분들은 '슈퍼카 프로파일 2'라는 책을 보시면 있구요, 그 외에 '자동차는 이렇게 만들어진다'의 세번째 책에 보면 자세한 사진과 함께 방문기가 실려있던 기억이 있습니다.  참고하세요.

겨울이라 달리기에 목마른 시기에 읽는것만으로 아드레날린이 샘솟는 듯..  대리만족도 되고..  좋네요..

좋은 글 감사합니다.  직진관성을 이기고 코너로 머리를 넣기만 하면 FR 4륜의 적절한 프론트 하중과 앞쪽 트랙션으로 차를 당기기도 하고 뒷쪽에 위치한 액슬의 무게로 뒷쪽 트랙션까지 살린다는 레이아웃...  카 ~ 멋지네요...

역시나 좋은 읽을 거리를 제공해주심에 큰 감사를 드립니다...

GT-R R35... 가끔 지나는 닛산 매장의 2층에 전시되어있는 것 같던데...

아주 멀리서도 눈에 확 들어옵니다...(관심이 높아서겠죠? ^^)

아... 한번만 태워주실 분~~~ ^^;;