현기차가 망하길 바라지는 않지만, 국내 내수시장을 혼자서 거의 독식하고있다는것은 분명 단점이 더 많겠지요.

준토스 기어노브 많이들 쓰셨지요 ㅎㅎ 저도 썼었구요~ ㅎㅎ 본가 제방에 뒤져보면 아직도 어딘가 있을것같은데 ㅎㅎ

겜발라 수동 기어봉 역시 겨울에 한몪 합니다...^^;

도색 때문일수도 있구요.

기어 노브는 햇빛을 잘 받는 위치임에 반해

패들 쉬프트는 나름 숨어(?) 있기 때문일 수도 있겠죠..

에이 설마요.

전부는 아니겠지만, 제가 본 자동차언론인분들은 자동차에 관해서라면 불법자행도 많이 하시던데요?

질문에 가장 확실한 답변을 하셨네요.~!!! 명쾌합니다!

역시 마세라티 입니다!! 모든 단점이 커버되는 아이디어네요~

매우 공감합니다 ㅋㅋㅋㅋ

아래 YF 패들이 부러졌다는 내용의 글의 댓글들과는 일단 분위기가 다르네요.

심원보님의 질문에 대한 답은 정작 딸랑 한 개 보이고 ^^;;

그러게요;

테드분들 역시 보편적인 일반인들이라고 생각하게 되네요...쩝......

현대가 하는 일련의 행동들을 보면 현대에 악의를 가질 이유가 전혀 없을 .. 아니

현대를 사랑하고 아껴야 할 사람들의 기대를 그대로 증오로 만들어 버리는 놀라운 능력을 가지고 있습니다

(기대한만큼 실망이 크겠죠..)

오히려 작금의 이러한 상황에서 혀 한번 끌끌 안 차고 마냥 이뻐해주는것이 현대에겐 오히려 독, 나아가서는

국내소비자들을 우롱하고 정당한 소비자의 권리를 받지 못한다고 생각합니다.

지금의 80%가까운 현기차의 독점상황은 현기차가 잘해서라기보다는 다른 대안이 없는

어쩔수 없는 상황이기에 펼쳐지는거 아니겠습니까?

ps

현대가 이만큼 성장한 것에는 -대한민국의 피땀- 이 없었더라면 거의 불가능 했던것 아닌가요?

캐시카우로 생각하는 내수시장을 독점하다시피 장사하면서 현대에 수없이 많은 돈을 퍼다줬고

정부는 갖은 규제와 차별로 현대에 바운더리를 쳐주고 현대에 갖은 혜택을 다주고

온갖 하청업체들을 쥐어짜서 (결국 대한민국 국민의 피땀이죠) 이정도로 컸으면 적어도 보답까지는

아니더라도 차별과 눈에 띄는 장난질은 하지 말아야 하는거 아닐까요?

오히려 전 원보님의 애정어린 시선이 이해가 가질 않는군요..

덧붙여 현대를 질책하면 뭔가 아둔한 무리들인 것처럼 호도하는식의 이런 리플도 불쾌하구요..

원보님에게는 악감정이 없습니다만

원보님이 현대에게 요즘 회자되고 있는 유사한 상황을 당했다면 지금처럼 신뢰와 박수를 보내주실건지

궁금하군요.. 

현대에 무한한 신뢰와 사랑을 보내는 원보님에게는 보편적인 일반인들이 모르는 어떤 특별한 무언가가 있는지요? 

아니면 현대에서 특혜라도 주는건지요..?!

현대에게 클레임 거는 소비자의 내용들을 보면 하나같이 무시와 무응답으로 응대하는 현대..

감정이 없는게 더 이상한것 아닌가요?

주한님 글에 대부분 동의를 합니다..

저도 2년정도 외국에 있었고 여기저기 여행도 다녔기에 외국에서 현기차 만났을때의 기쁨을 잘 알죠..

하지만 국내에서의 행태나 가격은 외국에서의 그것과는 엄청 다르다는게 문제죠..

여러가지 여건상 외국 시장과 100% 동일한 정책이나 가격을 고수할 순 없겠지만

국민들이 그정도까지 바라는건 아니겠죠..

앞으로는 현기차가 국민들이 이해할 수 있는 상식적이고 감내할 수 있는 행동들을 해줬으면 싶어요..

국내시장이 경쟁이 치열해지면 가능해지지 않을까 싶네요..

죄송합니다만.. 내수시장의 독점은 현대의 잘못 맞습니다.

경쟁업체 잘못이라기 보다.. 좀더 구체화 하자면 정경유착이라고 하죠

내 조국의 기업이 잘되는 거 바래마지 않을사람 없겠지요

그러나 그것이 같이 살아보고자 또는 이제 갓 피어나는 또 다른 기업을

밟고 서 일어나는 형국이라면 좀 생각해봐야 할 필요가 있겠지요

만일 현대가 철판 생산을 직접 하지 않고 써드파티를 두었다면

미션을 자체 개발하지 않거나 혹은 기술 공유를 통해 중소기업을 육성하고자 했다면

좀더 거시적인 비전을 갖는 기업이라 생각했겠지요

나 돈버는데 남까지 챙길 여유가 어딨냐,,,고 또 뭐라하실 분들 게시겠지만

남 챙기는게 아니고 제로썸이 아닌 시너지..그리고 시너지 뒤에 있을 더 큰 이익을 보는 거죠

그런게 아쉽네요 현대..삼성.. 기타 등등

글쎄요..그걸 정경유착이라고 말하면 좀 어폐가 있죠...그런식으로 따지자면 국내 및 국외의 대기업들중에서 자유로울수 있는 기업은 손가락으로 꼽겠죠...그리고 예전 독립법인이던 기아차...왜망했을까요? 정경유착? 삼성이 기아차를 인수하기위해 강모 전총리에 뇌물공여하며 로비를 벌인게 정경유착이죠...

그리고 제철소 건설, 미션 자체개발 및 제작등이 중소기업을 짓밞는 짓이라고는 생각이 안되구요, 기술유출이나 보안을 위해서도 직접하는게 맞다고 보구요, 마지막으로 현 내수시장의 독점은 현대의 잘못이 아니라 삼성(지금의 르노삼성이 아니라)의 잘못이라고 봅니다.

그리고 이건 외람된 말이지만 한국과같이 조그마한 나라에서 여러 국산브랜드가 난립하는것은 국가적인 경쟁력차원에선 마이너스죠..각각의 메이커들이 다들 수백만대씩 팔지는 못할테니까요....물론 소비자들의 입장에선 당장에야 선택의 폭이 넓어져보이니까  좋아보이겠지만 장기적으로 보자면 각각의 브랜드의 파워가 약해질수있는 계기가 될수도 있겠죠..그래서 모두 함께 망하는 결과를 초래할수도 있겠고, 아니면 서로 인수합병을 거치면서 결국엔 지금과 같은 모양새로 다시 돌아오겠죠...

뭐 저도 개인적으로 토론하는걸 좋아하는데 쓰다보니 삼성얘기도 들어있네요...제가 삼성에 악감정이 있는것도 아니고 빠소리 들을정도로 삼성도 찬양하는 수준입니다만 자동차분야에서만은 별개라서 그냥 제 사견을 꼬리달아보았습니다.

현대차 판매 지원을 위한 세제개편

현대차 제원에 맞추는 도로교통법

탈세에 대한 솜방망이 판결

노동법 위반 사례에 대한 편향적 조치, 판결

모두 정경유착이 맞습니다.

현대 및 기타 국내 '굴지의 대기업 그룹사'들은 그렇게 허약체질이 아니어서

지나치다 싶은 온실보호는..좀더 정확히 해당 기업의 소유주와 소수의 네트워크를 위한

정책입안/수행은 공정한 상거래 행위라 볼 수 없습니다.

더불어, 브랜드의 난립이던 독과점이던 그것은 시장이 판단하고 시장이 선택해야 할 몫이지

전/후자가 바뀌어서는 안됩니다. 사용자가 먼저 죽자사자 현대에게만 매달렸을까요

사용자가 현대에 매달릴 수 밖에 없는 환경이 조성되어진 것일까요?

그리고 국가 경쟁력을 말씀하셨는데, 국가경쟁력의 원동력이 되는 것은

'경쟁' 입니다. 전체 시장의 70% 이상을 점유하게 되면 사실상 무의미한 것이죠

그러한 논리데로라면 몇개의 메이저 브랜드만 살아남고 다 정리되면 되겠네요

자 그러면 결과는 어찌될까요 ..

우선 정리된 업체의 인력들이 어떻게 될까요

죄다 식당 차리면 될까요?

그 다음 과점 기업의 향방은..아마도 마진율을 높이겠죠..생산단가할인+판매가 인상

물가는 올라가는데 실업인구는 양상되고.. 현재와 크게 다르지 않은 모습입니다만..

소비의 축이 무너지면 그 시장은 끝나게 되겠죠

현대를 비롯해 국내 기업들에 아쉬운게 그것이란거죠

이주한 님 처럼 저도 거시적인 면을 얘기하는 것 입니다.

시장의 한 축이 무너지기 시작하면 끝이 없죠

동네수퍼를 예로 들어봅니다.

어느 동네에 고만고만한 수퍼들이 경쟁을 하는데 대기업이 '굳이' 그 시장에 들어와서 요즘 난리죠

대기업 입장에서는 자사 제품을 좀더 효과적으로 판매하고 고객에게 양질의 서비스를 제공하고...기타 등등

이전 의견에서처럼 결국 물가 상승분을 견디어 낼 수 있는 소비그룹을 제외하고는 다 죽자는 얘기죠.

그 상태가 과연 얼마나 오래 지속될까요..

현차가 글로벌 단위의 메이저 자동차 제조사라면 그에 걸맞는 시장에서의 도의적 책임이란 부분도 존재 합니다.

독과점 논란으로 매번 미국법원으로부터 유죄판결을 받는 마소 조차도 서드파티와의 상생이란 부분을

매우 주요한 가치로 고려하고 장려 합니다. 구글이나 애플은 뭐.. 말할 것도 없지요

자동차 제조사가 꼭 원동기에 대한 코어한 기술을 죄다 독식해야 할 필요가 있을까요

자동차 제조사가 꼭 자사 판매법인을 따로 두거나 직할 영업 네트워크를 가저야 할까요

오히려 그러한 욕심을 버리는 것이 그들이 목을 메야하는 시장의 수명을 좀더 늘리는게 아닐까 싶네요

뭐 비단 현대만의 이야기가 아니지요 

재범님이 말씀하신 정경유착의 위의 두부분에 국내 다른차회사들은 포함이 안되나요?단지 판매대수가 많다고 그러시는건가요? 위의 두가지는 어느메이커나 해당되는 것이고 밑의 두가지는 어느대기업이나 마찬가지죠...거기에대한 문제점은 저도 공감을 하지만 단지 현대만 놓고 말하는건 좀 아니다 싶구요...세계의 어느나라라도 자국기업을 보호하기위해서 그에 맞는 법과 정책을 수행하고 있습니다.

또 현대가 국내시장에서 거의 반독점적 지위를 갖고 있는게 현상태이지만 시간이 흐를수록  현대:외산업체의 국내점유울이 50대50정도로 바뀔거라고 보여집니다.  그리고 세계자동차업계의 ceo들도 미래의 자동차업체는 인수합병을 거쳐서 5-6개의 거대기업만이 살아남을것이라고 다들 전망을 하고 있죠...거기에서 살아남기 위해선 당연히 정부가 도와야 한다고 봅니다.

다른거 다떠나서 imf가 왜왔나요? 그래서 아무 죄없는 서민들이 왜 그 구멍을 매꿨나요? 좁디좁은 땅떵어리에서 국내브랜드가 4-5가지가 되니 빛갚으면서도 행복했나요? 브랜드가 난립해서 제살파먹기 경쟁을 하다가 시장상황에 맏기다보면 다시 그런상황이 오지말라는 법은 없지요..이번 금융위기때도 각국의 정상들이 서로 공감한게 시장만능주위가 능사가 아니라 적절하게 정부가 통제를 해줘야 된다는 것입니다. 그게 금융업에만 한정된 이야기가 아닙니다. 마찬가지로 현대의 국내시장독주에 정부가 보이지않는 역할을 한것도 어느부분에선 사실이긴하지만 외환위기이후에 사업구조개편을 하다보니 불가피하게 그렇게 된 측면이 가장 크다고 봅니다. 그걸 정경유착이라고 단정짓는건 좀 아니라고 생각합니다. 가장 중요한건 소비자가 원하는 브랜드가 살아남은거죠...밑의 대규모유통업체의 횡포는 저도 공감합니다만 정부도 머리를 싸매고 있다고 들었습니다. 정부라는 입장이 영세업자만 국민이 아니거든요, 대기업자도 국민이죠.. 

제가 묻고싶은게 있습니다. 그럼 현재 국내에 zf같은 미션업체가 없고 대부분 다 수입해다가 쓰는상황에서 어떻게 하는게 정답인가요? 시간이 훨씬더 많이 걸리고 비용이 더 들더라도 중소업체와 협력해서 같이 만드는게 답인가요? 그러다가 기술유출이라도 된다면? 중소업체들을 살리기위해서 생사를 건 경쟁에서 뒤쳐져야  맞는건가요?

현대라는 회사가 부의 사회환원이라는 측면에서 욕을 먹는거라면 이해가 가겠지만, 단지 업체간의 상생이라는 측면에서 욕을 먹는다는건 기업의 존재이유라는 측면에서 이해가 가질 않습니다.

밥먹고와서 대충 쓰느라 말이 좀 안맞고 어휘가 안맞더라도 이해부탁드립니다.~ ^^

1. 네 맞습니다 어느 대기업이나 정부의 보호아래 커왔습니다.. 그러다보니 이후 신생업체는 대비경쟁이

   아주 어려운 구조가 되었습니다. 부모는 자식을 골고루 보살펴야 할 의무가 있듯이, 정부는 모든 기업을

   균형을 전제로한 배려와 도움을 줘야할 의무가 있습니다만 여지껏 한국 정부는 그러하지 못했습니다.

    -> 이부분에 대해 일부는(ex 전경련, 기타 보수적 관점) 다른 시각을 갖고 있긴 합니다.

2. 자국업체가 해외에서 어렵게 싸울대 도와야 한다. 맞습니다.

   그러나 큰 아이가 갓난쟁이 막내를 때릴때 부모가 뒷짐만 쥐고 있으면 안되겠죠

   집안싸움은 약육강식의 논리로만 풀려하면 그 집 망하겠죠

3. IMF의 주범은 오히려 대기업들 아니었나요?  더불어 제살 파먹기식 경쟁으로 내수시장이 파괴되서

  외환위기가 온것이 아니라 정크본드의 공격에 두손 놓고 당하고 대기업의 무분별한 확장, 살인적인

  단가로 덤핑 매출 올리고 ..이런 구멍들을 돌리고 돌리고 하다 터진거죠

  네 맞습니다 소비자가 원하는 브랜드가 살아남죠..그러나 소비자는 '대안'을 선택할 권리도 주어저야 합니다.

 2항에 이어 모든 스포츠는 등급과 체급이 나누어 지죠..아이와 어른이 동일한 룰 아래 경쟁하지 않습니다.

 공동체의 미래를 고려하는 정부라면 때로는 좀더 적극적인 균형 조율이 필요 합니다.

4. 네 시간이 걸리더라도 시장의 균형을 감안하며 나가는게 맞습니다. 황금알을 낳는 거위 아시죠?

    결국, 경쟁사, 파트너, 고객 모두.. 시장을 이루는 축이자 고객입니다.

    너 죽고 나 살자하고 당장에 배 갈러봐야 내장만 나오겠죠

    미션을 자체 소화 하지 않는다 하여 현대가 받게될 피해가 치명적일까요

    자사공급 점유를 순간 독식해서 연계 시장이 죽는게 더 치명적일까요

    기업의 사회환원 이라는 차원에서야 도덕적 멍에를 지니고 있는 것이지만.. 상생의 논리에서 보자면

    근시안적(무능한)이라고 말할 수 있겠죠

    연이어 좋은 의견 감사드립니다만, 더 깊어지면 이 자리에서 논할 사항이 아닌듯 하여

    이만 줄입니다.  좋은 주말 되세요 :) 

이해가 안되는데요? 제가 어떤 무한한 사랑과 신뢰를 현대에게 보내고 있다는거죠?

심지어 저희집에는 현대차가 하나도 없는데요?

저는 본문에 언급했든 M5의 패들역시 부러진 사례가 많다는것에 의문이 생겼는데, 그것에 대한 질책은 전혀 없다는게 그냥 신기할 뿐입니다. 게다가 현대의 문제는 '역시 현대' BMW의 사례는 '....'로 되는 상황도 재미있구요.

언제 제가 현대에 애정어린 시선을 보냈다는겁니까?

유치원생도 아니고 하나씩하나씩 짚자면..

의문이라는 표현으로 한층 부드럽게 표현하긴했지만

본문에도 써져 있듯이 제가 올린 YF관련 글을 보고 의문이 나고,

또한

-게다가 현대의 문제는 '역시 현대' BMW의 사례는 '....'로 되는 상황도 재미있구요.-

라는 분위기에 대한 의구심으로 본문을 올리신것 아닌지요?

결국 저의 글과 그 글에 동조하는 리플이 그다지 맘에 안들었고

BMW라면 사람들이 이 현상에 대해서 어떤 반응이 나왔을까? 라는 마음에 올린것 아닌가요?

전 그렇게 이해했는데 아닌가요..?!

그래서 제가 리플을 단거구요...

어쨌든 저는 단순히 "현대"라서 또는 "국산메이커" 라서 이런 분위기가 나오는게 아니다라는 것을

말씀드린거구요..

현대에 대한 무한한 애정어린 시선이라는건.. 원보님 말씀대로 제가 약간 확대해석 한 것은 없지 않아 있는것 같군요

그 점에 대해선 죄송합니다.

단지 테드도 보통사람들과 다를바 없군요..- 라는 식의 리플이

제 글과 그 글에 동조하는 리플을 단 회원들을 아둔한 사람 취급하는 느낌이 들어

(앞뒤 문맥상 제가 잘못 느낀거라곤 생각하지 않습니다만 제가 오해한거라면 그 오해를 풀어주시구요.)

리플 단겁니다..

단순히 몰라서, 또는 현대라서.. 마녀사냥하듯 몰매 때리는 생각없는 대중은 되기 싫으니까요.

PS

객관적인 사실이 아닌 감정상 더 하고 싶으신 말씀 있으시면  리플말고 쪽지로 주십시오..

오프에서도 피곤한 세상 온라인에서까지 피곤하고 싶진 않군요..

뭔가 잘못 이해하신듯 합니다.

테드회원들을 아둔한 사람 취급한건 아닙니다. 다만 테드는 '매니아들의 집단'이라고 생각했는데,  다른 메이커 차에서도 일어났던 패들부러짐이 유독 현대만 비난의 대상이 되는걸 보니 여러 포탈에서나 보는 '차에 관심없는 사람들의 반응'과 크게 다르지 않다라는 얘기였습니다.

제가 볼땐 현대라서, 국산메이커라서 이런 분위기가 나온다는것은 맞습니다.

글쎄요..

생각이나 의견은 각자 차이가 있을 수 있으니까요..

하지만 현기차가 가진 80%.. 거진 독점인 이 점유율이 무엇을 의미하는 걸까요?

타 국산메이커가 잘 못하는 걸수도 있겠습니다만.. 한가지 말씀 드리자면

저의 집이 차를 바꿀 때 아버님이 하신 말씀입니다..

- 차는.. 가장 잘 팔리는게 제일 좋은거야..  그랜저, 쏘나타.. 이런거 사는게 젤 속편하고 믿을만 해..-

그래서 저희 집 차가 TG와 NF 입니다.. ;;

제가 아무리 다른선택을 이야기해도 아주 뭐 딴거 볼 것도 없었죠..;;

이게 단순히 저희 가정의 국한된 이야기일까요?

이 예가 80%라는 현기차의 점유율을 보여준다고 생각합니다.

이토록 국민들의 선택과 신뢰를 받고 있는데 잘해주지는 못할 망정

왜 그렇게 국민을 봉으로 보는 행동들만 골라서 하냐..?

까놓고 이야기 해서 이런거죠..

동네 가게도 단골들한테는 깍아주고 서비스라도 하나 더 챙겨주는데 말이죠..

어쨌든 전 이쯤에서 그만하렵니다.

적어도 전 단순히 현대라서, 국산이라서 욕하는건 아니거든요..

사랑한 만큼 증오한다.. 기대가 큰만큼 실망도 크다.. 뭐 이런 식의 애증의 질책인거라..

원보님과 저의 생각의 차이로 알고 전 그만 자러 가겠습니다..~

정말 쌩뚱맞은 이 리플은 뭐죠?

본인의 하고 싶으신 말씀만 하시는데에만 집중하지 마시고

본문의 제목부터 차근차근히 읽어보시기 바랍니다.

이 본문의 작성자분은 지금 M5의 패들이 약한 이유를 묻고 있습니다.

위의 댓글들을 보면서 꽉 막혀 답답한 느낌이 있었는데 깨끗하게 정리해주시는 공감 98% 댓글입니다. ^^

PS. 2%는 ... '자랑스럽'지는 않은지라 ;;

국내소비자 입맛에 맞게 제대로 기술개발을 했다기보다...

현대입맛에 소비자가 알아서 맞춰주는것이라고 보는게 더 정확합니다.  우리나라 자동차 시장은...

그냥 한가지 예를 들어보면...

우리나라 소비자들 예나 지금이나 유럽차들 참 좋아합니다.

그 유럽차에 가장 가깝게 만들어 팔던 메이커가 대우였습니다. 베이스가 유럽차였으니...

그러나 우리나라 소비자는 유럽차는 인정하면서 대우차는 유럽차에서 느낄 수

있던 부분들을 오히려 단점이라며 알아서 깎아내려줬죠...

예를 들면 서스펜션같은 경우...  단단한 유럽차는... 뭐가 달라도 달라.... 그러면서...

대우차는 (현대에 비해 상대적으로) 딱딱해서 승차감이 안좋다면서 물침대같은

현대차의 승차감을 선호합니다.  알아서 맞춰주는거죠...

제가 대우차를 좋아하기도 하지만... 대우차의 오너가 되기전에는 다른 소비자들처럼

대우차 싫어했었습니다.  속된말로 줘도 안탄다~ 그러면서... ^^  기아차를 좋아했었지요.

90년대 말... 레간자 누비라로 뭔가 제대로 된 경쟁이 되나 싶었는데...  누군가의 삽질로 결국...

지금 현대의 독주가 되버린 상황 자체가 아깝습니다. ^^

음.. 관점의 차이이긴 합니다만,

요즘은 좀 덜해 졌지만. 예전의 경우 패밀리카라는 개념이 아주 강했죠.

가족당 1대의 차량..

게다가.. 그 타겟이 되는 주 운전자는 부모님들입니다.

대부분이 40대가 넘어서는..

그런 취향엔 무른 서스팬션과 같은 것이 더 좋죠.

이런 부분에서 현대가 어필을 잘 한것이죠.

현대가 그렇게 만들어서 소비자가 그걸 받아 들였다는건 주객이 전도 된거 같습니다.

현대, 기아, 대우가 경쟁할 때도 스펙상 현대가 조금 딸릴지 몰라도

내장의 만족도나 어르신들의 승차감에는 훨씬더 적합했던게 현대였죠.

그런 마케팅 역시 기업의 능력이라고 봅니다.

젊고 스포티한 것을 좋아하는 젊은 세대라면 모르겠지만..

아직도 푹신하고 조용한 것을 선호하는 어르신들이 더 많습니다.

그건 당시 시대상황을 같이 봐야죠...소득이 지금같이 높지 않았던 시기에 대우의 후륜구동은 많은 가족들을 태우기에 실내공간이 많이 좁아서 좀 마이너스였죠...저희집만해도 포니이후에 로얄xq에서 로얄살롱에 이르기까지 대우차를 탔지만 식구가 계속 늘어나니 그이후엔 더 넓은 현대차만 탔습니다. 그건 소비자가 거기에 길들여진게 아니라 현대가 발빠르게 패미리카는 넓어야된다 라는 개념에 더 잘 접근하고 대응한거죠...

반대로 대우는 넘 안일하게 대쳐했죠...소나타전까진 현대도 후륜차밖에 없었으니까요..현대가 이미 포지션을 취한후에 뒤늦게 대응했지만 이미 시장을 잠식당한 상태였구요, 또한 당시 도로사정이 좋지않은 한국에는 물렁거리는 서스가 더 잘 맞았고 거기에 충실했던거라고 봅니다. 여태껏 저도 일반적인 데일리카로는 물렁한 더 선호했었고, 대부분의 사람들의 성향도 그랬으니까요..

하지만 국내도로사정이 점차 나아져서인지는 잘 모르겠지만 얼마전의 뉴에쿠스도 그렇고, 이번에 나온 yf의 서스펜션도 좀 단단해졌다고들 하는데 물론 타보진 않았지만, 그것또한 요즘 길거리에서 쉽게접하는 독일산차의 스타일을 잘 절충한거로 보여집니다. 그렇게 발빠르게 대응하니 잘 팔리겠죠..그게 단지 소비자가 길들여져서 사주는거라고 보지않구요, 그때그때의 트랜드에 맞게 발빠르게 대응하는 현대의 능력이라고 봅니다. 물론 애프터서비스부분에선 보완할 부분이 많은건 사실입니다.

소나타 이전의 최초 현대 전륜구동차량은 포니엑셀입니다...-.-;

저희집에서 운용한적이 있었고...

정말 그 품질은...-.-;

하루 두세번 퍼질정도의 엄청난 품질이었던 기억이...

현대에 대한 애증에서 애보다 증이 훨씬더 강해서라고 생각합니다.

그리고, 현대의 패들 쉬프트가 논란이 된건.. "신차 발표회"에서 부러져서 이죠.

이미 출시된 로체와 YF 2.0에도 쓰이고 있지만, 역시나 상위 트림에서만 선택이 가능해서인지..

패들 쉬프트에 대한 이야기 자체가 거의 없습니다.

그런 상황에서 신차 발표회에서 부서졌으니.. 논란이 생긴거죠.

물론, 그런 상황이 좀 지나치게 증을 표현하긴 했지만...^^

아 하체의 고질적인 문제는 E46이 아닌가 싶네요. 하체 찢어지...

제 차도 E46이라.. 걱정이 되긴 합니다.

북미에선 리콜을 했다는 소리도 있던데...

M5의 패들 쉬프트가 강하고 소나타가 약하고는 문제가 아니라고 봅니다.

소나타가 지금 이슈화 된것은

"신차 발표회"에서 부러졌기 때문이죠.

이미 출시된 YF 2.0이나 로체의 패들 쉬프트가 부러졌다면, 이 정도의 논란이 일어나지 않았을껍니다.

신차 발표회는 말 그대로.. 프레스들의 전쟁터니까요.

조그마한 이슈만 생겨도 그대로 난리가 나는...

아마..M5의 패들 쉬프트가 신차 발표회장에서 부서졌다면,

해외토픽이 되었을 수도 있겠네요.^^

저는 yf쏘나타가 부러지든 불이 나든 가루가 되든 관심이 없습니다.

단지 저번 글에서는 누가 어떻게 부러뜨렸는지 확인되지 않은 사실인것 같았기에 조금 반대 어조의 댓글을 달았던 것 뿐이구요.

BMW의 패들이 원래 잘 부러지느냐는 심원보님의 질문이 저도 궁금했던 바라서 자꾸 클릭하면서 답변을 기대했던것 뿐입니다. 근데 계속 딴 얘기들 뿐이셔서 실망이네요..^^;;

BMW 의 패들이 원래 잘 부러지느냐... 라는 심원보님의 질문에 대답이 가능한 분이 있을까요?

BMW 차량중 패들이 달린 차량을 어느정도 타본분이 대답할수 있는 질문이고....  여기에 원래~~  라는것이 들어가면 더 대답이 어렵지요.