Q & A
글 수 25,388
터빈을 업그레이드 해볼까 하는데 주위에서 엔진 블로우 등이 나타날 수 있다고 해서 질문드립니다.
차량은 피아트 쿠페 2.0 터보이고 순정 0.65bar에 가레트 T3 저널 베이링 터빈이 달려있습니다.
근데 순정 가레트 T3 터빈이 국내에 있는 T3 볼베어링 터빈 보다 사이즈가 작은 듯하며 아마 국내급으로 따지면 T028급인 것 같습니다.
현재 제차의 터빈 임펠러의 유격이 심해 흔들어 보니 딱딱 소리까지 나더군요. 출력도 제대로 안나오는 상태이구요.
ECU는 네덜란드에서 만든 Squadra chip으로 교환했으며 오버부스트 1.2bar, 6000rpm에서 1bar까지 지원합니다.
이러한 경우 터빈 사이즈를 좀더 큰 사이즈 (T3 볼베어링타입)으로 교환할 경우 문제가 생길 소지가 있을까요?
순정 전자식 부스트 컨트롤러 + 액츄에이터 타입인데 어짜피 부스트 컨트롤만 잘 된다면 문제가 생기지 않을 것 같은데....의견 있으면 부탁드려요~~
차량은 피아트 쿠페 2.0 터보이고 순정 0.65bar에 가레트 T3 저널 베이링 터빈이 달려있습니다.
근데 순정 가레트 T3 터빈이 국내에 있는 T3 볼베어링 터빈 보다 사이즈가 작은 듯하며 아마 국내급으로 따지면 T028급인 것 같습니다.
현재 제차의 터빈 임펠러의 유격이 심해 흔들어 보니 딱딱 소리까지 나더군요. 출력도 제대로 안나오는 상태이구요.
ECU는 네덜란드에서 만든 Squadra chip으로 교환했으며 오버부스트 1.2bar, 6000rpm에서 1bar까지 지원합니다.
이러한 경우 터빈 사이즈를 좀더 큰 사이즈 (T3 볼베어링타입)으로 교환할 경우 문제가 생길 소지가 있을까요?
순정 전자식 부스트 컨트롤러 + 액츄에이터 타입인데 어짜피 부스트 컨트롤만 잘 된다면 문제가 생기지 않을 것 같은데....의견 있으면 부탁드려요~~
2008.07.06 21:03:59 (*.7.57.47)
터빈은 커지고, 잘돌아가고 공기는 쑥쑥 들어가고~
그런데 연료 분사량은 그대로고...희박한 혼합기로 인해 실린더 내부 온도는 쭉쭉 올라가고~
결국 엔진의 스트레스가 가중되는 것은 어찌보면 당연한 것일지도요..ㅋ
그런데 연료 분사량은 그대로고...희박한 혼합기로 인해 실린더 내부 온도는 쭉쭉 올라가고~
결국 엔진의 스트레스가 가중되는 것은 어찌보면 당연한 것일지도요..ㅋ
터빈이 바뀌면 AR값만 다른 같은 터빈일지라도 특정 부분에서 부스트 특성이 달라서 한방에는 아니더라도 조만간 엔진도 스트레스가 쌓여서 돌아가시게 됩니다...