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글 수 27,478
관심이 많이 가는 차종이다 보니..
제네시스에 대해 자주 올리는 거 같네요.
충돌 테스트입니다.
2008.01.16 03:32:38 (*.140.129.135)
위에 영상 보면 마치 100 키로 이상 같은데...실제는 60 미만 이겠지오??차가 부웅 뜨다니...이거참 어떻해 설명해야 할련지..;;
2008.01.16 09:32:30 (*.192.187.141)
흠.. 후륜이 들리면 연쇄추돌시에 혹은 내리막 경사로에서 전복사고로 이어질수 있는 확률이 굉장히 높아지기 때문에 더 위험하다고하는것 아닐까요?
이런경우 심하면 차가 날라서 중앙분리대를 뛰어넘어 반대편 차선이나 갓길 밖으로 점프하는 경우도 종종 있거든요.
세이프티존 보호 자체는 나쁜진 않은듯 A필러가 그대로 살아있네요..
이런경우 심하면 차가 날라서 중앙분리대를 뛰어넘어 반대편 차선이나 갓길 밖으로 점프하는 경우도 종종 있거든요.
세이프티존 보호 자체는 나쁜진 않은듯 A필러가 그대로 살아있네요..
2008.01.16 10:36:06 (*.64.140.230)
오프-셋 충돌시 뒤가 들리는 것은 어느차나 마찬가지 입니다.
테드에도 편견과 선입견에 사로잡혀있는 분들이 많다는건 좀 의외군요?
target=_blank>http://dory.mncast.com/mncHMovie.swf?movieID=10008283720071006072427&skinNum=1
현대 i30
target=_blank>http://flvs.daum.net/flvPlayer.swf?vid=B984hPfFCds$
벤츠 E클래스
target=_blank>http://dory.mncast.com/mncHMovie.swf?movieID=10040339820070510084154&skinNum=1
E90 325i
target=_blank>http://auto.joins.com/upboard/pds/movie_pdst/200c5010352442_04_BMW_5_HSF.wmv
E60 545i
테드에도 편견과 선입견에 사로잡혀있는 분들이 많다는건 좀 의외군요?
target=_blank>http://dory.mncast.com/mncHMovie.swf?movieID=10008283720071006072427&skinNum=1
현대 i30
target=_blank>http://flvs.daum.net/flvPlayer.swf?vid=B984hPfFCds$
벤츠 E클래스
target=_blank>http://dory.mncast.com/mncHMovie.swf?movieID=10040339820070510084154&skinNum=1
E90 325i
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E60 545i
2008.01.16 10:56:10 (*.230.253.111)
325i 측면충돌영상을 보니..다음에 바꿔줄 마눌님차는 커튼에어백을 반드시 넣어줘야겠네요. 충돌에 관해선 잘 알지는 못합니다만..크럼플존만 깨끗하게 부서지는 모습보면 독일차와 별반 차이 없어보이는데요.
2008.01.16 11:53:14 (*.128.167.185)
어떤 속도로 충돌인지는 모르겠지만 충돌 후에도 전면 유리가 멀쩡하고 A필러가 전혀 손상이 없는 것으로 보이는데 이정도면 훌륭한 것 아닌가요?
너무 색안경을 끼고 보지는 마셨으면 합니다...^^
중국차 충돌 테스트 영상은 A필러가 완전히 망가지는 것으로 알고 있습니다만...
너무 색안경을 끼고 보지는 마셨으면 합니다...^^
중국차 충돌 테스트 영상은 A필러가 완전히 망가지는 것으로 알고 있습니다만...
2008.01.16 12:17:15 (*.223.213.37)
전 뒤가 안들리는 차는 본적이 없는 것 같네요. 있다면 B필러까지 먹혀버리며 충격 흡수를 좀 과도하게 하는 차들 정도? 이거 참 잘만들어도 문제고 못 못만들어도 문제군요^^
2008.01.16 12:30:47 (*.138.210.82)
적재함을 가득 채운 덤프트럭 정도라면 뒤가 들리지 않을 것도 같군요.
동영상을 봐서는 제네시스의 안전성이 현대에서 경쟁차종이라 주장하는 것들과 비교했을 때 거의 근접했을 만큼 훌륭하지 않나 싶습니다.
동영상을 봐서는 제네시스의 안전성이 현대에서 경쟁차종이라 주장하는 것들과 비교했을 때 거의 근접했을 만큼 훌륭하지 않나 싶습니다.
2008.01.16 12:38:32 (*.80.101.10)
잘은 모르지만 승객의 탑승공간의 손상이 없는 것 같은데 괜찮은 것 아닌가요 ?
탑승자의 상해정도를 표시하는 별이 몇 개인지 궁금해 지는군요. ^.^
탑승자의 상해정도를 표시하는 별이 몇 개인지 궁금해 지는군요. ^.^
2008.01.16 12:40:35 (*.7.57.58)
엔진룸까지만 부숴지고 세이프티존이 깔끔하다면 일단 안전하다고 간주할 수 있겠네요.
차 뒤쪽이 들려버리는 건 그렇게 될 수 밖에 없는 것입니다.
차 뒤쪽이 들려버리는 건 그렇게 될 수 밖에 없는 것입니다.
2008.01.16 14:14:30 (*.119.29.200)
선입견이나 편견 이라기 보다는 제가 이쪽으론 좀 무지하다보니 문득
어디선가 듣고 궁금해 졌던게 회원님들의 고견들을 보고 나서 해소된
것 같네요.^^
그렇다면... 물론 차량의 충돌과 안전성에 대한 여러가지 요소들이 많겠
지만 일단 탑승공간이 안전하게 유지된다면 안전도 측면에선 괜찮다는
얘기가 되겠네요.
어디선가 듣고 궁금해 졌던게 회원님들의 고견들을 보고 나서 해소된
것 같네요.^^
그렇다면... 물론 차량의 충돌과 안전성에 대한 여러가지 요소들이 많겠
지만 일단 탑승공간이 안전하게 유지된다면 안전도 측면에선 괜찮다는
얘기가 되겠네요.
2008.01.16 14:54:11 (*.219.0.69)
정면과 측면 모두 유로 NCAP 테스트 방식이네요. 시속 56km 알루미늄 범퍼가 포함된 오프셋 충돌 테스트.. 측면 추돌도 마찬가지로 차대차 사고를 재현하는, 50cm 두께의 알루미늄 패널이 달린 추돌체로 부딛치는..
자세한 결과는 더미에 가해진 충격량에 따라 결정될테니까 눈으로 보이는 것으로 언급할 필요가 없을테구요, 운전석 도어가 열릴 것인지가 젤 궁금하네요. 그것도 중요한 안전도 평가 기준 중의 하나인데..
흔히 별 5개로 언급되는 북미 테스트인 NHTSA 테스트 영상도 있었으면 좋겠네요.
자세한 결과는 더미에 가해진 충격량에 따라 결정될테니까 눈으로 보이는 것으로 언급할 필요가 없을테구요, 운전석 도어가 열릴 것인지가 젤 궁금하네요. 그것도 중요한 안전도 평가 기준 중의 하나인데..
흔히 별 5개로 언급되는 북미 테스트인 NHTSA 테스트 영상도 있었으면 좋겠네요.
2008.01.16 18:58:43 (*.57.29.97)
제 눈으로 봤을때도 A필러가 약간 구부러지는 정도로 끝나는거 봐서 이걸론 못해도 별 세네개는 받겠구나... 싶은데 말이죠.
2008.01.16 19:11:30 (*.217.177.93)
아무래도 다른 차종의 충돌 테스트 영상을 유심히 보지 않으셨던 분이 많으신 것 같습니다.
오프셋 충돌 시 운전석에 더미의 움직임을 볼 때 안전성이 상당히 훌륭하게 보입니다.
크럼플 죤도 잘 찌그러지면서 타이어가 운전석 쪽으로 밀려들어가지 않고 세이프티 케이지는 잘 보존이 된듯 하네요.
자세하게는 실내 데쉬보드, 운전대, 페달 등 등 레퍼런스 포인트 들의 변위량과 더미에 가해진 충격량과 순간 가속도를 평가해야 합니다.
동영상만 보아을 때 상당히 좋은 것 같습니다.
HMC= Hyndai Motor Company, 고로 사내 테스트 영상 같습니다.
자동차 회사에서 자신들의 기준으로 충돌 테스트를 하는데, 요새는 Euro NCAP가 대세인 것 같습니다.
현대에서 Euro NCAP에 대비를 많이 한 것 같네요.
저대로라면 정면 충돌( front, offset)은 별 5개 나올듯.
측면 충돌 결과가 궁금하네요.
변형량은 적은 것 같습니다만...
오프셋 충돌 시 운전석에 더미의 움직임을 볼 때 안전성이 상당히 훌륭하게 보입니다.
크럼플 죤도 잘 찌그러지면서 타이어가 운전석 쪽으로 밀려들어가지 않고 세이프티 케이지는 잘 보존이 된듯 하네요.
자세하게는 실내 데쉬보드, 운전대, 페달 등 등 레퍼런스 포인트 들의 변위량과 더미에 가해진 충격량과 순간 가속도를 평가해야 합니다.
동영상만 보아을 때 상당히 좋은 것 같습니다.
HMC= Hyndai Motor Company, 고로 사내 테스트 영상 같습니다.
자동차 회사에서 자신들의 기준으로 충돌 테스트를 하는데, 요새는 Euro NCAP가 대세인 것 같습니다.
현대에서 Euro NCAP에 대비를 많이 한 것 같네요.
저대로라면 정면 충돌( front, offset)은 별 5개 나올듯.
측면 충돌 결과가 궁금하네요.
변형량은 적은 것 같습니다만...
2008.01.16 19:12:52 (*.111.97.201)
기타 다른 차량보다 높게 뜨는건 왜인지 여쭤 보고 싶네요...앞뒤바퀴가 전부 공중부양했는데...속도차이는 아닌것 같습니다.이동희 회원님이 언급하셨듯 테스트 속도는 동일할테니까요...그럼 제네시스가 비머가 i30보다 가볍다? 이것도 말이 안되는것 같고요...헉! 다시보니 i30뒤는 완전 날라가네요...ㅡ.ㅡ; 앞뒤 무게배분에 포인트가 있지 않을까 조심스레 추측해 봅니다.
2008.01.16 19:16:15 (*.217.177.93)
예전에 논란이 되었던 중국 자동차들은 A 필러는 물론이고 운전대가 후상방으로 밀리면서 운전자 머리와 복부를 가격, 형편없는 안전성이었죠.
이번에 나온 신차는 그렇지 않지만, 불과 몇 년 전까지만 해도 알파로메오도 충돌 안전성이 별로 안 좋았었지요.
이번에 나온 신차는 그렇지 않지만, 불과 몇 년 전까지만 해도 알파로메오도 충돌 안전성이 별로 안 좋았었지요.
2008.01.16 19:21:09 (*.217.177.93)
일반적으로 앞이 무거운 차량의 뒤가 더 많이 들리는 것 같습니다.
그러나, 저 정도면 크게 문제될 것 같진 않습니다만...
중량이 무거울텐데, 세이프티 케이지의 강성 때문에 반발력이 생긴 것 같습니다.
여기서 크럼플 죤과 시트, 에어백이 중요하죠.
벤츠 S-class 나 E-class 충돌 테스트 영상과 비교해 보면 좋겠으나 이상하게 이런 차종들은 못 봤습니다.
그러나, 저 정도면 크게 문제될 것 같진 않습니다만...
중량이 무거울텐데, 세이프티 케이지의 강성 때문에 반발력이 생긴 것 같습니다.
여기서 크럼플 죤과 시트, 에어백이 중요하죠.
벤츠 S-class 나 E-class 충돌 테스트 영상과 비교해 보면 좋겠으나 이상하게 이런 차종들은 못 봤습니다.
2008.01.16 20:24:42 (*.40.19.242)
인형이 아픈거야 뭐 그게 직업이니 어쩔수 없죠.ㅋㅋ
예전에 회사 연수 관계로 오프셋 출동 테스트만 엄청나게 봤던게 생각나네요.
그때 나름 느꼈던게 평가가 높게 나온 차들은 A 필러의 변형이 없거나 혹은 변형량이 적을수록 또 충격을 받는쪽의 프론트 도어 표면의 변형이 적거나 없던 차량들이였더군요. 뒷바퀴가 들리는 차들이 많았던걸로 기억하네요.
예전에 회사 연수 관계로 오프셋 출동 테스트만 엄청나게 봤던게 생각나네요.
그때 나름 느꼈던게 평가가 높게 나온 차들은 A 필러의 변형이 없거나 혹은 변형량이 적을수록 또 충격을 받는쪽의 프론트 도어 표면의 변형이 적거나 없던 차량들이였더군요. 뒷바퀴가 들리는 차들이 많았던걸로 기억하네요.
적이 있습니다만... 저렇게 후륜이 들려도 안전에는 크게 지장이 없는건지요?
아니면 차종 불문하고 충돌시엔 원래 다 저런건가요?
문득 의문이 생겨서 여쭤봅니다.^^;