저는 한번도 "운전자가 [악셀을 밟지 않는 상황]에서 [차량이 급발진]"하는 실제 사고 블랙박스 영상을 본 적이 없는데, 어디에 가면 그런 증거가 많나요?

자세한 건 제가 더 이상 저기 살질 않아서 모르겠지만, 서양의 나이 계산법을 보면 태아는 사람으로 안 치는게 이해가 가긴 합니다. 태아는 응급제왕절개 후 인큐베이터에서 살아날 것 같았는데 1주일후 사망선고가 난 걸로 보아, (검사는 사건 접수 후, 비교적 곧바로 기소에 착수) 과실로 인한 죽음 1건이 아직 추가가 안 된 것일 수도 있겠습니다.

네 맞습니다. 발사하지 않아도 될 장소에서 약실에 탄약을 넣고 다니는 자체가 위험행동으로 간주되어 만약 오발사고가 날 경우 [총이 스스로 탄약을 장전하고 공이를 당기고 놓아서 격발]이 되지 않는 이상 주인 책임입니다. 혹여, 공이를 잡아주는 스프링이 낡아서 조준 중에 팅 끊어졌다고 하더라도, 반드시 쏠 것에만 총구를 겨누라는 원칙과 총구는 항상 안전한 방향으로만 향하라는 원칙이 있기 때문에, 그거에 뭐가 맞으면 주인 책임입니다.

지금 이해가 안 가시는 이유는, 차량의 불량으로 급발진이 났다고 전제하고 계시기 때문입니다. 차량의 불량이라는 걸 증명하지 못하면 주인이 책임져야 하겠지요. 자연재해가 아닌 이상 원인 제공자가 있을테니까요.

급발진은 1986년부터 쭉 연구 한 자료로 제작한 1989년 NHTSA 보고서에 따르면 "급발진(Sudden Acceleration Incidents)이란 멈춰 있거나 매우 서행하던 차가 의도하지도 않고 예측하지도 않은 강한 가속이 브레이크의 무력화와 동시에 일어나는 일을 말한다. 보통 P에서 R이나 D로 바꿀 때 많이 일어난다" 라고 규정하고 있습니다. 당 보고서에서는 급발진율이 평균보다 높은 차 10대를 선정해서 조사를 했지만 운전자 과실이라는 결론을 내렸습니다. 테스트 차종은 당시 신모델(전자식 스로틀 없음), 조사 시 급발진을 재현하기 위해 브레이크를 밟기 전에 스로틀을 미리 100% 개도하였습니다. 또, 테스트에 사용된 모든 차는 자동변속기를 사용했습니다. 당시 차들은 변속시 "급발진"이 많은 반면 오늘날 전자식 스로틀, 인젝터방식의 엔진은 변속 직후 출발할 때 "급발진"이 많다고 합니다.

1982-1987년 아우디 5000이 700건의 급발진 사고를 냈다는 이유로 리콜을 받았는데요, 리콜 내용은 브레이크를 밟지 않으면 변속이 되지 않는 인터락킹 장치와, 오토모델 브레이크와 악셀 거리를 더욱 벌리는 일종의 운전자 보조장치를 장착하는 것인데 소비자가 아우디를 급발진으로 고소 해서 벌어진 일입니다. TV에서 해당 모델의 급발진을 다룬 프로그램에서, 조작을 하지 않았는데도 차가 자동으로 기어를 넣어서 급발진하는걸 보여줬는데요,, 그게 변속기에 구멍을 뚫어서 조수석 발판을 통한 압축공기 호스로 강제로 변속하도록 조작된 것이라고 재판(수사) 중에 밝혀져서 엄청 욕을 먹었습니다. 해당 방송에서 NHTSA의 연구 보고서를 "단지 견해일 뿐"이라고 했지만 막말 취급당하고 말았습니다. 당시 이 거짓 방송으로 인해 아우디 판매는 전년대비 83%가 감소한 상태로 2000년에 와서야 겨우 1985년의 판매대수 수준을 회복하는 고초를 겪었구요. 중고차 값이 똥값이 된건 말할것도 없겠죠.