그러게요 지나치게 하드한건 아니라서 데일리카로 타고 다니기 문제없겠더라구요

수동이 정말 궁금합니다^^ 써스가 싸구려 느낌이 안나는게 좋더라구요

네 시간되시면 시승한번 해보세요

인기가 좋은지 시승예약하려면 몇일전에 해야되더라구요

등급이 아예 다른 준슈퍼카네요

저도 고민이 좀 되요 카마로^^ 네이버카페 가입해서 정보 수집중인데 올해안에 받으실것 같던데요 

글쎄요^^ 꼭 그렇게 정량적인 DATA로 접근한다면 방법도 방법이고 너무 어렵게 가는것 같구요

굳이 정확히 얘기하자면 강성감이라고 표현해야됨이 맞는데 저같은 경우는 일단 코너에서 좀 던져본다던지

요철을 넘을때 캐빈이 충격흡수하는 느낌이라던지 체감적인 부분으로 판단을 하는데요

연식이 있는 차량들은 댐퍼를 거쳐 캐빈으로 충격이 넘어들어오면 캐빈이 한덩어리로 턱~ 하고 흡수되는 느낌을 못주고

좀 과장되게 설명하자면 와장창 부서지는 느낌이 좀 들어요 마을버스 뒷자리 타고가다보면 버스가 고속에서 충격흡수 할때 내부 손잡이 기둥이나 의자가 와장창하고 엄청흔들리자나요 그런느낌하고 비슷한것 같아요 전

필러 커버내장재쪽에서도 찌직하고 고정후크 뒤틀리는 소리도 나구요

집에 있는 6년 조금 넘은 YF소나타는 가을 겨울에 차체 대각선 방향으로 턱을 넘어가면 뿌드득뿌드득 하는 섀시 뒤틀리는 소리가 대놓고 납니다ㅋㅋ 

이번에 타본 아반떼 스포츠는 그래도 신차임을 감안해도 한 덩어리 느낌이 나더라구요

제 생각은 좀 다른데요 체감적으로 정도의 차이를 느끼는데는 그정도로도 부족함이 없다고 생각합니다.

어차피 연구소에서 측정기로 비틀지 않는이상 정량화된 DATA로 알수는 없죠 그렇다고 일반인들이나 소위 전문가라고 하는 미디어 매체의 사람들이 체감적인 강성에 대해서 정확하지 않다고 입닫고 있을 필요는 전혀 없다고 생각되구요 주행중 느껴지는 체감적인 부분으로도 알수 있는 부분이 분명히 있다고 생각이 들거든요. 어차피 바디가 최소한의 탄성을 가지고 있기때문에 어느정도의 비틀림은 당연합니다만 정도의 차이 즉 바디 노후화에 따른 심한 비틀림인지 최소 탄성에 의한 약한 비틀림인지정도는 구분할수 있고 또 논할수 있다고 생각합니다.  

ㅎㅎㅎ얘기가 좀 겉도는것 같은데요 버켓시트만 가지고 다른차 아니냐는 사람이 있고 그렇지 않은 사람도 있습니다. 너무 개인의 의견을 일반화 시키는 경향이 있으신데요 연식이 지날수록 비틀림시 소리가 난다는것 자체가 강성이 저하됐다는 것인데 그걸 느끼는것이 오류라는것인가요? 그러면 연식에 따른 강성저하는 없고 운전자는 느낄수도 없다는 얘기이신지 요 ㅋ

그리고 소리뿐만 아니어도 바디가 충격에 대응하는 느낌으로 판단할수 있습니다. 이경우에 딱맞지는 않지만 예를 들어보겠습니다. 특정 주파수의 소리에 괴롭게 반응하는 사람이 있고 잘 못느끼는 사람이 있습니다. 근데 소리라는것이 물리적으로 만질수도 보이지도 않는다고 괴롭게 반응하는 사람의 모습을 부정할수 있을까요? 김동규님 말씀대로 쇼바의 피봇포인트만 바뀌어도 사람이 느낌이 달라진다 하셨는데 그만큼 전체적인 차대 느낌을 예민하게 느끼는 사람도 분명히 있습니다 그리고 또한가지, 느껴지는 부분에 여러가지 변수가 있을수 있다는 부분에는 동감하는바이지만 강성 스포츠 써스펜션이 적용된차일수록 댐퍼의 스트록 마진이 적고 롤이 억제되서 하드한 주행시 차체가 받아내야하는 스트레스가 커지는데 이때도 주행시 강성감이 좋은지 안좋은지 파악을 못한다면  그건 개인 신경이 둔한겁니다. 내가 못느낀다고 남도 못느낀다고 생각하는건 오산입니다.  시승시 일반운전자가 체감 강성파악을 못한다면 제조사에서는 뭐하러 수십억 수백억 들여 신차개발시 패널간 본딩개선을 하고 용접 방식을 바꿔 강성증대를 할까요 그냥 충돌안정성만 올리고자 엔진룸에 보강재만 넣고 A필러만 보강하면 되는거죠. 논쟁이 길어졌습니다만 죄송하게도 전 김동규님의 설명과 의견에는 동의할수가 없네요 

아울러 운전자가 차를 사서 수치적으로 정확하게 확인할수도 없고 알필요도 없습니다. 주행시 안정감을 주는데 문제가 없느냐 정도 파악하고 타면 되는겁니다^^

체감적인 부분은 개인차가 있고 주관적인 부분이죠^^ 수치적인 표현이 왜 어렵냐고 하셨죠?

그러면 김동규님께서는 저의 의견에 대한 반박글로 구형 아반떼 혹은 YF소나타와 신형 아반떼의 수치적인 비틀림강성 측정치를 보여주시고 제가 어떤부분이 틀린건지 좋아하시는 수치적인 반박글 주시면 감사하겠습니다^^

아그리고 연식에 따른 비틀림강성 측정치도 연대기로 보여주시고 강성변화가 없다는걸 꼭 증명 부탁드립니다.

그래야 제 의견에 반박하시는 김동규님 의견이 좀더 설득력있는 의견이 되지 않을까 싶습니다.^^

전에 보배드림에서 본거 같은데.. 차체 설계하는 분이 설명하실때 차체강성은 그정도로 느낄 수 없다고하시더라고요.

정량적인 데이터를여쭌게 아니라... 진짜 체감이 되냐아니냐가궁금해서요^^

그게 착각인지 진짠지 몰라 여쭌거에요

구형 독일 세단보다 요즘 국내세단 강성이 더 높아도 타보면 반대로 느낀다고 알고있어서 혼돈이 오네요..

제가 알고있기론 김동규님 말이맞는거같아서요

네 해당논란은 여기 테드를 비롯 저도 예전부터 많이 봐왔습니다. 근데 체감할수 없다는 쪽 의견도 그다지 설득력있게 다가오진 않더군요. 결국 수치적인 결과값 없이 믿지 못하겠다하면 변화폭이 없다는 수치적인 결과값을 제시해서 증명하면 되는것이지요^^ 근데 이게 신차끼리 A가 더 좋냐 B가 더 좋냐 문제가 아니라 연식이 지난차들과의 비교도 체감할수없다는 의견을 김동규님이 제시한터라 정확한 수치변화가 없다는 수치적 Fact를 제시해달라 요청한것이구요

저도 딱히 독일차 시승해봐도 월등하게 느끼진 않습니다^^  게시글은 이전 현대차대비 개인적으로 느낀 체감을 표현한것입니다.  저도 설계를 업으로 삼고 있는 사람이고 설계시 시뮬레이션을 프로그램을 통해 여러가지 사전검토를 합니다만 실제 제품이 나왔을때는 전혀 다른 양상으로 흘러갑니다. 제품이라는것이 시간이 지나면 당연히 노후화가 되고 연결부가 헐거워지는것은 물리적인 사실인데 노후화의 따른 공차범위 변화폭이 설계시 예상이 되고 확인이  되는것은 아니거든요

ㅋㅋㅋ그렇게 구린가요?

가격대비를 생각하셔야 합니다. ^^*

딱! 2000만원짜리에 이런놈 가져 와보라고 해보세요.

저도 잠깐 시승했지만, 가성비는 비교대상이 없다고 생각합니다.

중고 2천짜리는 대부분 보증기간이 끝났거나 끝나기 직전인 차들이라 비교 불가입니다.

수입차가 3년 후 반값되는 가장 큰 이유지요.

중고차를 비교 대상에 올리는 것 자체가 어불성설이지만, 그나마 워런티 연장이 가능한 1년반쯤 된 1시리즈가 경쟁차종이 될수 있겠습니다.

어쨌든..구조상 직결식의 그것을 따라기는 어렵지 않나 싶습니다.

케이블과 시프트 앗세이 통째로 교체해서 짱짱하다며 기뻐하다가 오래된 JDM의 기어한번 넣어보고 아연실색...