제가 복스/아우디 차량을 튜닝하면 오로지 GIAC 칩튜닝만 할겁니다.
www.giacusa.com

제가 MTM 튜닝을 하고 비슷한 튜닝을 한 동호회 회원님 예닐곱 분들과 최근에 같이 만났는데, 성능 부분은 검증하기가 어렵지만, 배기 팁(4구 형)은 ABT 것이 구경이 적당히 작아, 다른 모델 보다는 보기도 좋고 소리도 적당한 것 같더군요. 즉, MTM Chip tuning+ Abt Exhaust에 비교적 높은 점수를 주는 의견이 우세했습니다. 참고로만 하십시요.

하하 ^^* 저도 거기 있던... 흰색 gti 오너입니다 ^^* 방가습니다... 제가 망설여 지는건요, ABT 머플러만 했을 때는 참 소리가 듣기 좋더군요.. 그런데 MTM까지 하니, 소리가 너무 큰게 아닌지 좀 망설여져서 합니다.. 물론 MTM ecu에 압트 머플러한 gti 배기음도 참 좋긴 좋습니다..... 허나 와이프가 주로 몰고 다닐 경우가 많을 거 같아서 너무 크면 부담스러울거 같네요.. ^^* 감사합니다.. 이후재님.. 담에 또 뵈요!

파워면만 봤을 땐 GIAC이 가장 과격하지 않나 생각됩니다. 오너들이 애프터 다이나모 올려논 그래프를 비교해보면 토크곡선이 가장 나은것 같더군요. 하지만 내구성문제는 아무도 모르는 것이구요...

전 티티를 4년을탔었는데 wetterauer,apr,gaic를 이세가지를 했었습니다
그준 gaic가 가장 좋았었습니다 개인적인 취향이니 참고하세요..

그렇군요 ^^*
정말루 머리가 아프네요.. ㅠㅡㅠ

막연히 메이커를 생각 하시지 마시고 각 메이커별 자료를 구하셔서
선택 하시는게 순서 일꺼 같습니다.

저 또한 같은 차종이고 튠의 맨 마지막 순서에 ecu튠을 계획 하고
있어서 (제자신이 자제 할수만 있다면 좋겠습니다.... -_-;)

가끔 자료를 찾아 보고 있는데요. 일단 다들 이름 있는 튜너들이라
그쪽에서 내세우는 출력이나 토크 를 믿으면 크게 낭패는 없을걸로
알고 있습니다.

한가지 예들 들면 mtm인 경우를 보면 출력은 245마력, 토크가
거의 37에 가깝습니다.
이에 반해 abt인 경우는 마력은 거의 같으나 토크나 34 인걸로
기억 합니다.

토크 2,3 정도는 마력과 달리 무시 못할 체감의 차이를 줄수도
있습니다.
대신 abt인 경우는 출력곡선 자료을 오픈 해놓았던데 거의 순정과
비슷하게 1800rpm 대 부터 5000 rpm 약각 못미치는 구간까지 플랫
하게 34를 유지 하는게 인상적 이였습니다.

다른 메이커들은 자료를 아직 못 보았습니다. 아마 좀더 터보틱?
하지 않을까 예상 합니다.

그리고 한가지 DSG의 허용 토크 한계 인데요... 여기 저기 외국
포럼을 다녀 본 현재의 제 결과는 일단 VW에서 말하는 허용 한계가
350nm == 258 ft/lbs == 35.6685 kg/m
이라는 자료가 많았구요. 워낙 VW에서 원가개념없이 만든 차로 유명한
GTI 이다 보니 DSG의 미션도 메이커에서 말하는 것 보다는 마진이
더 있을꺼 라는 말들도 많이 있는 점 등을 미루어 튜너들은 뭐 토크

40까지는 괜찮을꺼 라고 하는 정보들도 있는 것 같습니다만

결국 선택은 오너의 몫이겠죠. ^^

좋은 정보 감사합니다 ^^*
좋은 주말 보내세요!

GTI는 아니지만 A4 2.0T Q 가지고 있는데요~
GIAC ECU튠에 Milltek 중통 엔드 한 상태인데 상당히 만족하는 상태입니다.
지악은 휴대모듈을 따로 구매하시면 순정과 튠 상태를 자유 자재로 변경가능합니다.
그리고 튠 상태도 옥탄가 91정도 기준으로 세팅되어 있어서 (Pump Mode일때)
고급유 넣어주지 않아도 별 이상은 없습니다. 약간 차가 안 나갈 뿐이죠~
현재 ECU 튠하고 7000KM 정도 주행했는데 만족합니다.

그리고 중요한 건 각 메이커(APR, MTM, GIAC,Etc..)에서 밝히는 데이터
수치 자체를 비교하는건 무리가 있습니다.
실제 차량을 튠 했을 때랑은 차이가 많이 납니다.
그러니.. 실제 해보신 분들의 경험을 바탕으로 하시는게 좋으실 듯 하네요~ ^^

좋은 정보 주셔서 감사합니다!! ^^*

DSG 의 허용토크는 하드웨어의 허용치라기 보다는 ECM 과 TCM 으로 제한하는 소프트웨어적인 제한입니다. 트랜스미션의 내구성과 워런티 때문이지요.. 즉, 허용토크 이상으로 튠하는 튜너들은 TCM 소프트웨어 매핑도 병행해서 제한을 풀어버립니다. VW 의 공식적인 허용토크는 DSG 나 6MT 나 모두 350nm 입니다.

대략.. 튜너들이 보는 순정DSG의 하드웨어적인 허용마진은 토크 40 정도로 보는 듯 합니다. 그 이상으로는 세팅을 안하더군요..