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르노의 알론소가 금요일 연습세션에서 Red Bull 팀의 테스트 드라이버에게
한 짓때문에 페널티를 먹었군요...
일단 결과는 알론소가 퀄리파잉에서 기록하는 타임에 2초를 추가하는 것으로 결정되었군요..
알론소가 연습세션에서 앞서 달리던 Red Bull팀의 테스트 드라이버 Robert Doornbos
(어떻게 발음해야할지 난감하네요 ^^;) 가 빨리 자리를 내어주지 않고 질질 끌었다고 판단해 일부로 추월 뒤 Doornbos 앞에서 속도를 줄이는 행위를 했다고 합니다.
이 행동에 대해 스튜어드들이 가진 회의에서 알론소의 행위를 가지고 "불필요한, 용납불가능한, 위험한" 행동으로 보고 1초 페널티를 주기로 했고
알론소가 또 연습 세션이 끝나고 노랑깃발이 흔들리는 가운데 다른 차량을 추월하였다고 해서 1초 페널티가 추가되 총 2초가 더해진다고 하네요....
이렇게되면 알론소가 폴을 잡는건 거의 힘들거 같고 이번 그랑프리 역시
힘든 경기가 될듯 하네요.. 이렇게 되면 슈마허가 거의 알론소와의 포인트 격차를
확실하게 줄일듯 한데... 일요일에 있을 그랑프리 궁금해집니다 ^^;;
테드 회원님들은 이번 그랑프리 어떻게 될거 같으신지...??
(이야기 하는걸 잘 못하는 관계로 글이 매끄럽지 못한점 사과드립니다 ^^;;;)
한 짓때문에 페널티를 먹었군요...
일단 결과는 알론소가 퀄리파잉에서 기록하는 타임에 2초를 추가하는 것으로 결정되었군요..
알론소가 연습세션에서 앞서 달리던 Red Bull팀의 테스트 드라이버 Robert Doornbos
(어떻게 발음해야할지 난감하네요 ^^;) 가 빨리 자리를 내어주지 않고 질질 끌었다고 판단해 일부로 추월 뒤 Doornbos 앞에서 속도를 줄이는 행위를 했다고 합니다.
이 행동에 대해 스튜어드들이 가진 회의에서 알론소의 행위를 가지고 "불필요한, 용납불가능한, 위험한" 행동으로 보고 1초 페널티를 주기로 했고
알론소가 또 연습 세션이 끝나고 노랑깃발이 흔들리는 가운데 다른 차량을 추월하였다고 해서 1초 페널티가 추가되 총 2초가 더해진다고 하네요....
이렇게되면 알론소가 폴을 잡는건 거의 힘들거 같고 이번 그랑프리 역시
힘든 경기가 될듯 하네요.. 이렇게 되면 슈마허가 거의 알론소와의 포인트 격차를
확실하게 줄일듯 한데... 일요일에 있을 그랑프리 궁금해집니다 ^^;;
테드 회원님들은 이번 그랑프리 어떻게 될거 같으신지...??
(이야기 하는걸 잘 못하는 관계로 글이 매끄럽지 못한점 사과드립니다 ^^;;;)
2006.08.05 18:21:21 (*.4.218.43)
매스댐퍼는 쓰는걸루 알고있어요
F1 공식사이트에서는 그래도 추월 힘든 서킷이라 알론소가
힘든 경기를 펼칠거라고 하던데 뭐 경기보면 알겠죠 ^^
F1 공식사이트에서는 그래도 추월 힘든 서킷이라 알론소가
힘든 경기를 펼칠거라고 하던데 뭐 경기보면 알겠죠 ^^
2006.08.05 18:22:20 (*.12.196.80)
일단 성능의 격차가 꽤 나버린 상태인 것 같습니다. 브릿지스톤이 좋아진 탓인 것 같기도 하고, 페라리 머신이 개선된 탓 같기도 합니다만, 11점 차이를 시즌 마지막까지 알론소가 유지하기에는 어려울 것 같습니다.
2006.08.05 23:12:20 (*.215.207.207)
헝가리 그랑프리에서 매스 댐퍼는 안쓴답니다. FIA의 위원들이 매스 댐퍼를 허용한 결정을 FIA가 뒤집으려고 하는 상황이지만 FIA가 이에 성공하더라도 매스 댐퍼를 사용한 팀들을 처벌하지 않겠다고 했기 때문에, 애초에 르노는 헝가리 그랑프리에서 매스 댐퍼를 사용하려 했습니다. 하지만 FIA의 레이스 감독인 Charlie Whiting이 르노에 편지를 써서 매스 댐퍼가 불법인 이유를 설명하고 이를 사용하지 않도록 설득했다더군요.
매스 댐퍼를 사용하지 않았을 때 르노의 경기력 손실이 특히 큰 이유는 머쉰이 전체적으로 매스 댐퍼 시스템에 맞춰 디자인되었고, 현재 F1 팀들의 테스트가 금지되어 있답니다. 따라서, 르노로서는 머쉰의 매우 중요한 부분이 사라진 상황에서 별로 할 수 있는 조처가 없는 상황입니다. 더군다나 매스 댐퍼를 안 쓰는 덕에 르노 머쉰 타이어의 일부분이 부풀어 오르는 현상이 있다 합니다.
매스 댐퍼를 사용하지 않았을 때 르노의 경기력 손실이 특히 큰 이유는 머쉰이 전체적으로 매스 댐퍼 시스템에 맞춰 디자인되었고, 현재 F1 팀들의 테스트가 금지되어 있답니다. 따라서, 르노로서는 머쉰의 매우 중요한 부분이 사라진 상황에서 별로 할 수 있는 조처가 없는 상황입니다. 더군다나 매스 댐퍼를 안 쓰는 덕에 르노 머쉰 타이어의 일부분이 부풀어 오르는 현상이 있다 합니다.
2006.08.05 23:35:08 (*.178.86.208)
알론소.. 신세대 드라이버답게 전자장비로 무장한 르노에서 뛰어난 드라이빙을 보여주고 있는데, 역시 아직은 경험 부족이랄까. 지난 시즌에는 백마커가 재빨리 비켜주지 않았다는 이유로 추월하면서 주먹을 흔드는 모습도 여러번 보였죠.
능력있고 좋은 드라이버인만큼, 시간이 흐르면 좀 더 성숙한 모습을 보이기를 기대해봅니다..
능력있고 좋은 드라이버인만큼, 시간이 흐르면 좀 더 성숙한 모습을 보이기를 기대해봅니다..
2006.08.06 03:23:17 (*.145.76.171)
좀전에 퀄리파잉 결과가 업뎃됐군요.
라이코넨이 폴포지션.. 마싸와 바리첼로가 2,3 그리드네요.
M 슈마허와 알론소가 나란히 2초의 페널티로, 각각 11그리드와 15그리드에서 출발하게 됐답니다. 퀄리파잉 세션에서 라이코넨이 1분19초 599.. 슈마허와 알론소가 각각 2초페널티를 더해 20초875.. 21초364 인걸 보니, 실제 랩타임은 1,2 위 입니다.
버튼도 4위 랩타임에 14위로 스타팅그리드가 밀려난걸 보니, 페널티 적용이 된듯 하고.. 암튼, 슈마허..알론소, 버튼의 대 추격전에 귀추가 주목되는군요. 낼 저녁에 꼭 봐야쥐~
라이코넨이 폴포지션.. 마싸와 바리첼로가 2,3 그리드네요.
M 슈마허와 알론소가 나란히 2초의 페널티로, 각각 11그리드와 15그리드에서 출발하게 됐답니다. 퀄리파잉 세션에서 라이코넨이 1분19초 599.. 슈마허와 알론소가 각각 2초페널티를 더해 20초875.. 21초364 인걸 보니, 실제 랩타임은 1,2 위 입니다.
버튼도 4위 랩타임에 14위로 스타팅그리드가 밀려난걸 보니, 페널티 적용이 된듯 하고.. 암튼, 슈마허..알론소, 버튼의 대 추격전에 귀추가 주목되는군요. 낼 저녁에 꼭 봐야쥐~
2006.08.06 09:40:20 (*.215.207.207)
비록 라이코넨이 폴포지션을 차지했지만 워낙 불안한 맥라렌 메르세데스 머쉰이라 라이코넨이 우승한다는 보장은 없겠습니다. 페라리는 라이코넨을 슈마허와 교체하려고 데려오려 했고 (저는 아직 페라리와 르노가 줄다리기 중이라 봅니다만) 라이코넨이 페라리로 오게 되면 (슈마허가 금년말에 은퇴했다는 전제하에) (더군다나 내년에 알로소는 여전히 불안한 맥라렌 메르세데스 머쉰을 모는 동안) 라이코넨이 내년 드라이버 챔피언 타이틀을 딸 것이 매우 유력하겠습니다.
만약 슈마허가 페라리에 남아있게 되면 라이코넨은 슈마허에 이어 팀내 2인자가 취급받길 원하지 않기 때문에 페라리로 정말 옮길 지 모르겠습니다만, 만약 둘이 같은 팀에 있게 되면 둘의 실력을 좀더 객관적으로 평가할 수 있으므로 매우 흥미롭겠습니다. 물론 라이코넨이 페라리 머쉰에 적응하는 기간도 (혼다의 바리첼로처럼 길면 곤란하겠죠-요즘엔 혼다가 페라리 머쉰의 브레이크 시스템 등을 흉내내 바리첼로를 도와준다고 합니다만) 필요하겠습니다.
만약 슈마허가 페라리에 남아있게 되면 라이코넨은 슈마허에 이어 팀내 2인자가 취급받길 원하지 않기 때문에 페라리로 정말 옮길 지 모르겠습니다만, 만약 둘이 같은 팀에 있게 되면 둘의 실력을 좀더 객관적으로 평가할 수 있으므로 매우 흥미롭겠습니다. 물론 라이코넨이 페라리 머쉰에 적응하는 기간도 (혼다의 바리첼로처럼 길면 곤란하겠죠-요즘엔 혼다가 페라리 머쉰의 브레이크 시스템 등을 흉내내 바리첼로를 도와준다고 합니다만) 필요하겠습니다.
2006.08.06 16:29:15 (*.168.25.186)
슈마커는 그보다 앞에 그리드 포지션을 받은 차들 중에 불안한 차들이 많기 때문에 점수권 진입을 해줬으면 하는 바입니다. 물론 추월이 힘들다는 트랙중에 하나이긴 하지만 뭐 앞에서 알아서 엔진 터져주고 사고 나주고 하면 뭐... ㅋㅋ
2006.08.06 18:12:24 (*.178.86.208)
슈마허가 올시즌과 같은 모습을 보여준다면 내년 시즌 뛰지 않을 이유가 없다고 봅니다.
키미 입장에서는 과거 바리켈로가 세컨 드라이버였을 때 팀오더 사건도 있기 때문에, 계약서상에 퍼스트/세컨 구분 없이 완전 경쟁 체제로 갈 것을 요구했다는 얘기가 있습니다만..
어디까지나 소문일 뿐이고. 실제 슈마허-키미 조합으로 시즌을 치르는 와중에 챔피언십 포인트가 어떻게 전개되느냐에 따라 알 수 없는 부분이겠죠. 어쨌든 키미로서는 유리 엔진 맥라렌-메르세데스를 되도록이면 벗어나고 싶은 심정이 아닌가 싶은데...
빨간유니폼과 빨간머쉰의 키미라..."아이스맨"이라 부르기 어색해질 듯 합니다 :)
키미 입장에서는 과거 바리켈로가 세컨 드라이버였을 때 팀오더 사건도 있기 때문에, 계약서상에 퍼스트/세컨 구분 없이 완전 경쟁 체제로 갈 것을 요구했다는 얘기가 있습니다만..
어디까지나 소문일 뿐이고. 실제 슈마허-키미 조합으로 시즌을 치르는 와중에 챔피언십 포인트가 어떻게 전개되느냐에 따라 알 수 없는 부분이겠죠. 어쨌든 키미로서는 유리 엔진 맥라렌-메르세데스를 되도록이면 벗어나고 싶은 심정이 아닌가 싶은데...
빨간유니폼과 빨간머쉰의 키미라..."아이스맨"이라 부르기 어색해질 듯 합니다 :)
헝가리그랑프리가 분기점이 되겠군요.
2초면, 선두와 후미 차이인뎅..
매스댐퍼 허용여부는 어떻게 됐나요?