원가절감에서 소비자탓을 하는 부분은 좀 동의하기 힘드네요.

이건 닭이 먼저인지 달걀이 먼저인지와 비슷하게 애매한 감이 있는 부분인데, 너무 단정적으로 결론을 내리셨습니다.

현기차가 원가절감을 심하게 해서 내구성이 안 좋은 관계로

5년 이후 급격히 늘어나는 수리비때문에 차라리 신차를 구매하겠다는 사람들도 있을 겁니다.

'자동차를 5년이상 타는 것을 보기힘든 현재' 라는 부분도 좀 그렇네요.

5년 뒤에 바로 폐차되는 거 아니잖습니까? 중고차로 팔려서 제2, 제3의 주인이 계속 쓰게 되지 않나요?

중고차 주인은 주인도 아닙니까?

혼다가 미국에서 인정 받는 이유를 생각해 보세요.

(하긴 님의 논리의 의하면 미국 현기차는 철저히 미국시장에 대한 분석을 해서 한국내수용 보다 내구성이 좋은 부품을 쓰고 있겠네요. 이게 내수차별인 것이구요. A/S도 더 길게 주고 그렇다고 한국내수용차 가격이 미국보다 싼 것도 아니고~

이런 부분이 정말 한국인으로서 기분 나쁘네요. 한국인을 무시하는 처사라고 생각합니다. 이런 부분 때문에 현기차에 대해 반감을 가지게 되는 부분이구요)

한국 사람이 죄다 5년 타고 차 폐차시키는 인간들도 아닐진데,

님과 같은 논리로

한국 소비자가 문제다.

현기차의 내수용 차량 원가절감은 철저한 시장분석의한 우수한(?) 경영행태일 뿐이라고

옹호해 주는 사람 덕분에 현기차가 더 마음 놓고 3년짜리 5년짜리 부품을 쓰게 되는 게 아닌가 싶습니다.

한국사람들이 님과 같은 생각에 경도되고 나면 현기차는 신이 나서 이번에 2~3년짜리 차에 도전하겠네요.

이렇게 되어도 결국 소비자 과실이겠네요? 님의 논리에 따르면 말이죠.

아반떼 수동은 정말 가성비 끝판왕 인 것 같아요.

원가절감과 차량가격에 대한 관계는 글쓴분 의견도 일리가 있다고 생각합니다. 그런데 이정도 가격에 이정도 품질의 차량이 나오기까지 얼마나 많은 소비자들이 손해나 피해를 봐왔는지도 생각해봐야 합니다. 그동안 정경유착으로 국산차기업 얼마나 많이 보호받고 이익을 봤습니까. 지금와서 이정도 제품 만들 기술력을 가졌다고 소비자가 그런 과거를 잊어버리지는 못하는겁니다. 그리고 이정도 가격에 이정도 차량을 만들 기술력이 되었으면 현기에서 장착해야 불법 부착물에서 벗어나는 그런짓은 안해야지요. 계속 하고 있으니까 안좋은 소리 듣는겁니다.

문제는 원가절감이다. 원가 절감을 많이하는 현대차는 초기품질에서 만족했다가 나중에 불만을 토로하는 경우가 많다. 그 이유는 소비자에게도 문제가 있다. 자동차를 5년이상 타는 것을 보기힘든 현재 품질 좋은 자동차를 만드는건 자동차의 원가가 올라가기 때문이다. 제조사의 탓으로만 넘긴다고 해결될 문제는 아닌 것 같다. 자동차회사는 그 나라의 시장조사를 철저히하고 자동차를 개발한다. 우리나라 자동차문화를 살펴보면 5년이상 자동차를 바뀌지않고 타는 사람은 현재 보기 힘들어졌다. 그러니 제조사는 5년이상 버틸부품을 사용할 필요가 없는 것이다. 좋은부품을 사용하면 제조단가가 올라 차량가격이 비싸진다. 그러면 소비자는 비싸다고 불만을 표시한다. 제조사 입장에서 어떻게해야 할까?? 자동차 제조사를 탓하기 전에 우리나라사람들의 특성을 먼저생각해보자 그럼 이해가 빠를 것이다.

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현기차 관계자 이신가요?

소비자 입장에서 

난 5년 안타니까 내구연한이 5년으로 맞춘 저렴한 부품으로 조립된 차 타도 좋아.

라는 생각은 또 무슨 소리인지... 부품 하나하나가 결국엔 안전과 직결된 것이고 

MDPS 부품 문제만 해도 그 원가절감 때문에 발생한 문제거늘 

관계자가 아닌 입장에서야 저런 견해를 갖는 다는 것 자체가 놀랍군요.

이제 12년된 투스카니 엘리사, 휀더 부식만 보면 차 더 오래 갖고 있고 싶어도 차체가 썩어 들어가서 언젠간 폐차해야 생각에 울화가 치밉니다. 그 철판도 글쓴이와 같은 생각이 지배적일 때 도입되었던 것이겠지요.  길어야 몇 년뒤에 차 바꾸거나 전손처리 할텐데 뭐~ 이런.....

저런 소비자 인식과 현기차의 부품 내구연한 산정 방식으로 현기차로는 아프리카, 중동에서 성공 못합니다.

아프리카, 중동 다 2년 넘게 살아봤기에 누구보다도 그 실정 잘 알기에 할 수 있는 말 이고요.

한편, 왜 일본차가 세계적으로 잘 팔리는지 다시 생각해 보기 바랍니다.

글쓴이 말에 동감합니다. ㅜㅜ

실제로 독일에 가면 골프가

2세대,3세대,4세대,5세대,6세대 골고루 보이고, 7세대는 거의 없다는 여행자의 말을 들었는데

우리나라는 그많던 5세대 GTI&TDI 실종, 6세대 TDI 거의 없음. 반이상 7세대 더군요.

어찌보면 제조사와 기타 카센터등의 메인터넌스 산업의 발전도 필요할 것 같고요.

그러나 저러나, AD는 그냥 보기에도 참 잘만든 차 같습니다.  

옹골차 보이는 면이 틀림없이 있습니다. 

5년 안에 현기차 바꿔가며 타지 못하는 많은 오너들은 글쓴이에게 무슨 존재일런지 묻고 싶고

(이 글을 단종차 동호회들에 보여주고 싶군요 ㅎㅎㅎㅎ 다음 달 제네시스 쿠페도 단종인데)

설령 전 국민이 5년 안에 차를 매번 바꿔타는 실태가 있다한들 그래도 장기 운용에 지장 없는 품질의 차를 찍어내야 하는게 제대로 된 제조사의 사명일텐데.... 일본처럼..

그리고, 독일엔 골프 구형들이 많고 신형이 적다? 이건 그만큼 차량 기본기가 좋으니 굳이 새걸 뽑아댈 필요가 없는 경우라 생각지 않나요?

한국엔 왜 골프 신형이 많아졌냐고요? 그 기간동안 수입차는 가격을 꾸준히 경쟁력 있게 조정해 왔고 (낮춰)

현기차는 꾸준하게 올려왔으니 차라리 좀 더 보태서 이참에 수입차 타자! 라는 소비자들이 늘어난거죠.

한국GM이 라세티에 6단 자동변속기 올릴 때 현기차가 흠잡기 했던거 생각하면 갸네가 얼마나 개념없는 집단인지 다시금 어이가 없어지죠.

준중형엔 6단 자동변속기 얹으면 오히려 잃는게 많다고 했던게 걔네들입니다. 근데 지금은? 알다시피 당시 얼마 안가 MD 아방이에도 6단 올렸지요. 한국GM 따라서.

님의 논리에 따르면,

미국 수출용 현기차는  10년에 18만키로 워런티 제공해 주고(최초 오너에 한해서 이긴 하지만)

그간 현기차를 비싸게 사준 한국인들에게 파는  내수용 현기차는 5년에 10만km 워런티 제공해 주는

천인 공노할 차별적 a/s 정책도

한국인들이 병신같은 호구들이라 저렇게 해도 꼬박꼬박 현기차 사줄 거라고

시장분석을  "잘"해서 기업경영을 "잘'한 것일 뿐이네요?

진짜 소비자로서 자각과 어떤 생각이 자신에게 이익을 가져줄 것인지 판단할 수 있는 충분한 지적능력이 있다면

이런 굴종적인 생각을 하게 되긴 쉽지 않을 것이라고 봅니다.

님과 같은 사람들이 본문과 같은 생각과 논리 퍼트리려고 애쓰고 그에 성공해서

현기차가 지금의 5년짜리 차 정책을 계속 펼치게 된다면,

저 같은 '정상적' 현기차 소비자는 님과 같은 사람들 때문에 크게 피해를 보고 있는 겁니다.

더 열 받네요.

현기차 직원이 아니라면 소비자로의 정체성을 확실히 가지셨으면 좋겠습니다.

현기차를 위시한 대부분의 한국 기업은 눈 앞에 이익에 눈먼 하이에나 그 이상도 이하도 아니죠.

때문에 극딜의 대상일뿐입니다.

기업의 이익추구가 본질이라고들 하면서 기업의 반사회적 작태가 옹호주는 사상이 한국 사회에 꽤 나도는 것 같은데,

소비자의 본질도 사적 이익추구라고 덧붙여 주고 싶네요.

그리고 현기차 같은 초거대 기업에게 미약한 일개 소비자가 보여주는 관용(?)은 진정한 관용과 이해가 아닙니다.

비근한 예를 들자면, 종부세 걱정해 주는 달동네 월세 서민이라고 할 수 있겠네요.

만약 님이 현기차 관계자라면, 어떻게 본문과 같은 사상(?)을 갖게 되는지 또 왜 이런 사상을 퍼트리려고 하는지 이 모든 게 일목요연하게 이해되죠.

놀라운 일도 아니네요.

댓글은 보면 '나는 중립적 입장에서 분석한 것이다'라고 말씀하시는데,

기계적 중립 좋죠. 언뜻 쿨해 보이고 냉철해 보입니다. 난 일개 소비자지만 전체를 위해 나의 사익을 희생할줄도 안 다는 자기만족감도 얻을 수 있습니다. 

하지만,

기계적 중립의 경우, 일견 중립 같아 보이지만, 이게 실상은 해당 이슈와 엮인 사회적 강자에게 더 유리한 법입니다.

이점을 간과하신 것 같네요.

따라서 기계적 중립은 실제로 여기서 사회적 강자인 현기차를 잘 도와주는 것 밖에 안 됩니다.

그러니 결국 중립이 아닌 게 되죠.

어머니께서 얼마전 구입하셔서 몰아볼 기회가 있었습니다만, 신차인데도 얼라이먼트가 제대로 맞지 않는 기분이 ㅡㅡ;; 내공이 상당히 비루하다보니 제 착각일지도 모르겠습니다만, 고속에서 (약 130km전후)에서 뒤가 털리는 느낌이 나더군요. 특히 고속도로 코너에서 홈이 파져있는 구간을 지나면 스티어링 휠에서 이질감이 전해져옵니다. (정비소에서 확인을 하진 못 했습니다. 어머니께 말씀을 따로 드리긴 했지만, 그 이후로 따로 조치를 취하셨는지도 잘 모르겠네요.) 차가 제가 원하는 방향으로 가지 못 하는 느낌이랄까요. 물론, 미국에서 몰고있는 제 시빅보단 더 낫습니다. 정말 놀랐어요. 아무리해도 혼다보다는 아래라 생각했는데, 즐거움이라는 측면에서 보면 오히려 현대가 더 나은 것 같더라구요. 물론, 제 시빅은 type-r도 아니고, si버젼도 아니니 여러가지로 타협을 해야겠지만요. 여튼 일주일 동안 500km가까이 제가 몰고다니면서 길을 들였는데, 전반적으로 만족했습니다.  미국에선 한국만큼 그리 싸게 구할 순 없다는게 좀 아쉽지만요. (만 4천불에 손에 넣을 수 있다면, 당장 팔고 넘어갔을겁니다. 거기다 미국내에서 받을 수 있는 워런티는 말도 못 하구요.) 시빅이야 차가 필요하니 급하게 중고를 손에 넣은 거지만, 전반적으로 "역시 혼다"하며 만족하고 있었는데, 한국에 잠시 갔다온 이후로 정붙이기가 힘드네요. 돈은 없지만 곧 차를 바꾸지 않을까 하는 불길한 예감이 듭니다. 아, 참고로 어머니 차는 당연히도 오토매틱이었는데, 미션이 그리 맘에 들진 않았어요. 이전에 계속 느껴왔던 맹한 느낌이 계속 있다고 할 수 있겠네요. 

음... "소비자 탓이다...",  "5년이상 자동차를 바뀌지않고 타는 사람은 현재 보기 힘들어졌다. 그러니 제조사는 5년이상 버틸부품을 사용할 필요가 없는 것이다. " 놀라운 발상인듯합니다.... 참고로 제차는 16년된 도요타 차량입니다... 아직까지 적어도 부식하나 없네요.. 아반떼 ad 가성비 참 좋은 차입니다. 글 잘봤습니다. 약간만 더 중립적인 입장에서 쓰셧으면 더 좋았을 것 같네요.