어제부터 쏘나타 하이브리드엔 토크컨버터가 없다는 말이 정말인지 열심히 뒤지고 있습니다.

찾아보니 정말 없네요..

대신 습식 다판 클러치를 썼다고 하고요, 이 부분은 이전 하이브리드 모델인 아하도 마찬가지입니다.

둘의 차이점은 6단 자동이냐 아니면 CVT 이냐 네요..

그렇다면 예전 EF와 옵티마에 들어간 CVT도 습식클러치를 썼나 싶어 찾아보니..

이건 관련 정보가 없나봅니다;;;

 

그래서 갑자기 왜 습식 클러치를 쓰기 시작했을까...

 습식 클러치가 토크컨버터보다 좋은 점이 무엇인지 궁금해서 생각해본 것이

1. 토크 손실이 적다

2. 무게가 가볍다

요 정도 입니다..;;

 

그 다음 대형 트럭에 들어가는 자동변속기는 그럼 뭘 쓰나 싶어 찾아보니

현대 트라고에 들어가는 ZF 미션은 건식 클러치를 쓰네요..

그리고 다른 현대 트럭에 들어가는 앨리슨 자동은 토크컨버터 방식을 씁니다..(근데 오일 교환주기가 48만km;;;;)

 

여기까지 찾아보고 혼란에 빠졌습니다.

 

건식클러치 방식이 아직 허용토크가 약하지 않을까 생각했는데 트라고에 들어가는 것으로 봐서 그건 아닌 것 같고요..

근데 다시 생각해보면 수동변속기와 유사한 방식인데 허용토크가 낮진 않을 것 같지만..

그럼 변속충격이 상당히 클까? 싶어도 실제 굴러다니는 트럭을 보면 그리 충격이 크진 않아 보이고요..

토크컨버터 방식이 효율이 떨어져서 트럭엔 안쓸거라고 생각했는데 앨리슨은 토크컨버터 방식이고요..;;

 

도대체 이 세 가지 방식이 어떤 장단점을 갖고 있는지..

정리 좀 부탁드립니다... ㅜ.ㅜ

 

 

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