Q & A
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벨로스터터보 MT차량을 1년가량 운행중입니다.
첫 MT차량이기도 한 이 차를 몰며서, 차의 구조와 거동을 머리속으로 그리며 변속하는 재미에푹 빠져서, 더블클러치, 힐앤토 같은 기술도 익히고 나름 펀드라이빙의 시간을 보내고 있습니다.
그런데 노클러치를 연습하려고 하다보니 클러치없이 레버가 쏙 들어가는 특정 차속, RPM조건이 각 단마다 다 달라서 도저히 감으로는 한계가 있는 것 같네요. 무작정 연습해보려해도 변속기의 내구성이 걱정되는 상황이구요..
그래서 혹시 해당 변속기의 패턴맵을 구할 수만 있다면, 노클러치를 발동할수 있는조건을 각 단별로 확인할 수 있을것 같은데요,
이 정보를 일반 소비자의 입장인 제가 구할수가 있는지 의문이 들어서 글을 남깁니다.
게다가 패턴맵만 확인할 수 있으면 더 세밀하고 깔끔한 레브매칭이 가능할것같다는 생각이 드네요.
회원님들의 도움이 필요합니다.
2015.11.04 15:01:10 (*.101.85.243)
수동미션은 단순한 기계이기 때문에 오토미션처럼 tcu가 있거나 어떠한 로직에 의해서 움직이지 않습니다. 각단기어비를 알면 좀더 수월하실수있겠네요.
2015.11.04 15:26:23 (*.101.85.246)
답변 고맙습니다^^ 일단 기어비부터 살펴보겠습니다^^ 근데 문득 "엔진회전수=휠에서부터 디프기어를 거쳐 변속기 출력축으로 전달되는 회전수가" 되는 시점을 단순히 기어비만 보고 바로 판단하기가 쉽지는 않을것 같다는 생각이 드네요.. 혹시 카달로그나 메뉴얼에 종감속기어의 기어비도 표시가 돼있다면 노클러치를 작동시킬 수 있는 정확한 속도와 RPM의 상태를 알 수 있지 않을까요..?
아님 그냥 감으로 때려박아봐서 경험적으로 체득하는게 나은걸까요...^^;; 보통은 클러스터에 업/다운 쉬프트 지시 게이지가 있어서 뭔가 MT도 변속맵이 있지 않나 하는 생각이 들어서 주저리주저리 적어봤네요..ㅋ
아님 그냥 감으로 때려박아봐서 경험적으로 체득하는게 나은걸까요...^^;; 보통은 클러스터에 업/다운 쉬프트 지시 게이지가 있어서 뭔가 MT도 변속맵이 있지 않나 하는 생각이 들어서 주저리주저리 적어봤네요..ㅋ
2015.11.04 15:46:45 (*.101.85.236)
노클러치는 사실 감이 80프로라고 생각합니다...
근데 굳이 연습까지 하며 배우실 필요가 있나요? 차에 별로 안 좋은데 그거..
정말 힘들때 2단~3단정도만 확실하게 숙지하셔서 사용하세요.. 전 기어를 다 커버할 필요도 없고 괜히 연습한다고 이렇게 해보고 저렇게 해보다 데미지만 쌓입니다.
근데 굳이 연습까지 하며 배우실 필요가 있나요? 차에 별로 안 좋은데 그거..
정말 힘들때 2단~3단정도만 확실하게 숙지하셔서 사용하세요.. 전 기어를 다 커버할 필요도 없고 괜히 연습한다고 이렇게 해보고 저렇게 해보다 데미지만 쌓입니다.
2015.11.04 18:20:30 (*.101.85.236)
노클러치로 기어넣다가 실패해 갈리는 소리나는게
싱크로 갈리는 소리입니다ㅠㅠ
신주? 동? 재질로 되있어 잘갈려요
제경우 정차하기전에 중립넣을때만 노클러치
쓰고있습니다~~
싱크로 갈리는 소리입니다ㅠㅠ
신주? 동? 재질로 되있어 잘갈려요
제경우 정차하기전에 중립넣을때만 노클러치
쓰고있습니다~~
2015.11.04 19:27:11 (*.101.85.221)
노클러치 우려하시는 분들이 많이 계셔서 저도 한마디 보태보자면..
클러치가 해야 할 "차속과 엔진회전수 사이에서의 차이"를 마찰로 보상하는 일을 "기어박스 내 샤프트 회전수 차이"만을 감당하도록 만들어진 싱크로가 떠안게 만들 필요가 굳이..
클러치가 해야 할 "차속과 엔진회전수 사이에서의 차이"를 마찰로 보상하는 일을 "기어박스 내 샤프트 회전수 차이"만을 감당하도록 만들어진 싱크로가 떠안게 만들 필요가 굳이..
2015.11.04 22:27:05 (*.101.85.215)
악셀 떼면서....무부하상태에서(가감속이 아닌상태).....
기어빼면서.....다음단에 맞는 알피엠으로 떨어지면서.....들어가지요.
참고로.....2륜차 시퀀셜밋션은.....노클러치변속 걍 되지요...(바이크는 체인지레버 당긴채로...스로틀 오프/온...끝)
2015.11.05 10:09:16 (*.101.85.228)
기어를 중립으로 뺄때가 아니고 들어갈때는
클러치 안쓰고 변속해서 좋을게 하나도 없습니다
싱글클러치 변속이 무리없이 되는 이유도 싱크로가 있어서 이구요
애초에 싱글클러치 변속이 원활하게 되는 이유도 싱크로가 있기 때문입니다
싱크로 나간차는 더블클러치로 알피엠 보정 안해주면 매 기어변속마다 극극 거리는 소리를 들을수있어요
클러치 안쓰고 변속해서 좋을게 하나도 없습니다
싱글클러치 변속이 무리없이 되는 이유도 싱크로가 있어서 이구요
애초에 싱글클러치 변속이 원활하게 되는 이유도 싱크로가 있기 때문입니다
싱크로 나간차는 더블클러치로 알피엠 보정 안해주면 매 기어변속마다 극극 거리는 소리를 들을수있어요
