생각하신 것에 역설적이게도 급발진때문에 그렇습니다.

페달이 나란히 평행으로 놓여있으면

1. 긴급상황에서 발끝으로 똑같게 느껴지게 됩니다.

2. 브레이크 페달과 액셀 페달을 동시에 밟게 되면 눌리는 양이 동등해집니다.

따라서, 브레이크 페달을 돌출시킴으로써

1. 튀어나와 있는 브레이크페달을 발로 찾아 밟기 편해집니다

2. 동시에 밟게 되더라도 브레이크 페달이 눌리는 양이 커져 제동력 우위의 상황을 만들 수 있습니다

급발진과 관련된 미국의 소송 건에서 아우디가 패소한 뒤 (패소 사유는 급발진이 아니고 페달 위치 설계)

아우디의 브레이크/액셀 페달 디자인이 평행하지 않은 형태로 바뀌었다는 사료를 찾아볼 수 있었는데,

일반적으로 업계 전반으로 그런 설계를 퍼뜨린 것이 그 소송인지는 잘 모르겠습니다.

원보님 말씀처럼  일정 이상의 감속중에 힐앤토를 치기 때문에  브레이크 페달이 어느정도 더 높지않으면 브레이크를 밟은 상태에서 엑셀 페달의 위치가 더 높아져 버리므로 힐앤토를 치기가 훨씬 더 어려워집니다..  이 경우 뒷꿈치를 더 높이 들어야하는데 이때 브레이크 페달을 발끝으로  답력 유지하는것이 쉽지 않기 때문이죠.. 

힐앤토를 발옆면으로 치시는것 같은데.. 이 경우엔 높이보단 각 페달간의 간격이 좁아야 더 편하겠죠..

 뒷꿈치로 치는 방법에는 엑셀 페달이 높아지면 정말 힘듭니다..   종아리에 쥐나요 -_-;;

빠른답변 감사합니다.

요즘 힐엔 토 가끔해보는데, 브레이크에 발끜을 살짝올리고

발옆으로 엑셀을 살짝 밟으려교 힘을주면 원치않게 브레이크에

힘이더들어가서 [결국 생각보다 브레이크를 많이 밝게 되서]

기어를 다운 쉬프트할때 속도가 너무 줄어지진않았나하는 느낌

이들어서 불편한 느낌이 있었는데,,,,

  잘생각하보니 숙달이 아직 않된거라고 생각이 되는군요.

였지않나 하는 생각이 듭니다.

김주영씨 의견 감사드립니다.

현제 s2000 몰고있는데,  원래 스포츠카다 보니까,브레이크가 일반 트럭이나 승용차보다는 훨씬 민감하고요, 기아가 상당히 단기어라서, 악셀에 발을 살짝놓는거 가지고도 한단계정도 다운쉬프트하는게 필요할정도로 속도가 줄게 되는경우가 있는데, 악셀을 살짝 처주러하다가, 브레이크 잘못해서 세게 밝게 되면 2 단 정도로 다운쉬프트도 필요한정도인거 같더군요.  

연습많이하다보면, 베스트 모터링에 전문레이서들같이 힐엔토 할수있게 되겠지요. 

정석적인 힐앤토를 하시는게 아니라 앞면으로 두 페달을 다 밟으시기 때문에 좀 불편하신거 같네요.

(NSX스토리 보면 세나가 이렇게 하더군요.)

일반적으로 앞꿈치(?)로 브레이크를, 뒷꿈치로 악셀을 밟는다면 브레이크가 높아야 훨씬 편합니다. ^^