전 항상 이게 궁금했습니다 ㅎ

"LSD만으로 오버스티어 성향을 보여주면서"

설명좀 해주세요 ㅎ

짧은 생각으로는 같은 세팅에 LSD의 유무를 비교하자면 있는 쪽의 언더스티어가 훨씬 크다고 생각하는데 말이지요 ㅠㅠ

드리프트를 하시는분이 이런 말씀을 하시다니 ㅎㅎ;;;

단순히 핸들링만을 생각했을땐 좌우 구동편차를 허용하지 않는 LSD가 있는 경우가 당연히 전반적인 특성상 언더스티가 됩니다. 그런데 In-Lift되면서 타이어의 구동편차가 생길 시점에 그와악하면서 앞이 강제적으로 안쪽으로 말려들어갑니다.

이런부분에 대해서 이론이 약해서 딱히 뭐라고 설명할수가 없네요; ㅎ

제가 궁금했던 부분이 바로 그 "머리가 안으로 말려들어온다는" 점입니다.  디퍼렌셜의 락킹 레잇이 커질수록 (물론 가속은 좋아지겠지만) 코너를 따라 선회하려는 데에는 방해가 되지 않을까요? (말씀하셨듯이 내/외륜 회전차 보상이 덜 되므로)

많은 웹상의 이야기들을 보면 대체로 " 헛돌던 내륜이 헛돌지 않기 때문에 핸들을 돌린 방향으로 내륜의 견인력이 더 생기게 되므로 머리가 안으로 말려 들어온다"는 식의 결론인 것 같은데..... 일단 코너를 도는 중이라면 어차피 내륜에 실리는 하중이 비교적 많이 적을 테고, LSD를 통해 내륜의 슬립을 잡아주는 이유는 내륜의 견인력을 높인다는 의미보다는 외륜에 더 많은 힘을 보내기 위한 것일텐데 도저히 이해가 안됩니다 ㅠㅠ

지금껏 제가 들었던 이야기들 중 전륜구동 LSD의 효과라고 납득할만 했던 내용이 " LSD가 장착되어 있다면 서스펜션 셋팅을 엄청나게 오버스티어로 맞출 수 있고 이것으로 턴인시의 선회능력을 향상시킨 후  훨씬 미리 가속할 수 있도록 한다" 였습니다.

전륜구동 LSD 차량을 아직 한번도 제대로 트랙에서 타본 경험이 없어서 저도 답답하기만 합니다. ㅎ 단 주변에 LSD를 장착하셨었던 투스카니 주인님 두 분의 공통적인 의견이 바로 그 머리가 '말려들어간다는' 내용이었는데, 그 두 분 모두 '언더스티어'를 느낄 만큼의 주행을 하진 않는 분들이어서 신뢰하지는 않았슴다 ㅎ

물론 원보님께서 더 많이 해보셨겠지만, 저도 LFS 등에서 LSD 효과를 시뮬레이션 해 보면 LSD 장착 만으로 랩을 줄이긴 힘들더라구요..(아주 약간 줄일 수는 있었지만, 반복된 랩에 의한 경험치 상승??) 오히려 LSD + 오버스티어 셋팅 으로 방향을 잡으니 확실히 랩이 줄기는 했었습니다.

고수님들의 다양한 의견 기대하겠습니다 ㅎㅎ

드리프트는 할줄 몰라요 ㅋㅋ

트레일브레이킹시: 안쪽휠이 바깥휠보다 짧은 반경을 돌게 됩니다. 안쪽으로 말려드는 느낌을 받을 수도 있겠네요. (원웨이는 해당사항 없음)

미드코너 이후 탈출: 인휠이 미끄러지냐 미끄러지지 않냐에 따라 토크배분이 달라지고 그에 따라 상황이 달라질 것입니다. 내륜으로 토크가 배분되는 마일드한 가속상황이면 언더스티어가 심해질 것이고(그러나 느끼지는 못할 것이고), 액셀을 과도하게 밟아서 내륜이 미끄러지는 상황이면 외륜의 견인력이 높아져 타이어가 향하는 방향으로 앞바퀴를 끌고 나가는 힘이 강해지겠네요. 언더스티어를 통제하지 못하고 슬립앵글을 과도하게 주어 스티어링하는 FF식 버릇이 생긴 사람이라면 그 상황에서 앞바퀴가 안으로 파고든다(=언더스티어가 줄어들었다)고 착각할 수도 있을 것 같습니다.

(라는 것은 책에서 읽은 FR LSD 적용의 경우를 FF로 바꿔본 것입니다. 실제로 그런지는 몰라요. ^^)

다만 앞에 LSD를 달아서 요모멘텀을 더 잘 만들어낼 수 있게 되므로(특히 트레일브레이킹시) FF에서 오버스티어를 유도하기 쉬워지는 것은 맞을 거 같습니다.

얼른 한번 꼭 타봐야 겠다는 생각이 듭니다 ㅎ

이 회사 제품을 저도 쓰고있습니다.  별다른 위화감 없고 메인터런스도 크게 없는 .  좋습니다.