Album
회사차로 K5가 나왔습니다. 우겨서 터보GDI 까지는 Get하였는데 색상까지는 선택권이 없었습니다.
제원상의 271마력 37.2kg.m토크를 믿지 않았습니다만 선입견 이었습니다.
231마력의 530IS S모드보다 강력한 펀치력이 느껴집니다. 제어장치를 OFF하고 깊은 악셀링을하면 영화같은 휠 스핀
연출됩니다.
예전 녀석의 심장의 개발업무를 관여하였는데 이름을 듣는 것 만으로도 스트레스일 정도로 고생한 기억이 있습니다.
현기차에 있어서 첫 터보GDI엔진 저는 기대이상의 완성도라고 생각합니다.
연비는 무지막지하게 밟아도 9키로대를 유지하고 있습니다.
향후 다운사이징에 있어 터보GDI엔진과 실용영역 튠이 당분간 내연기관 트렌드가 될 것입니다.
터보GDI 엠블럼. 일반모델 대비하여 리어스포일러가 장착되어 있습니다.
실내는 쏘나타보다 K5가 취향입니다. 빨간색 조명이 유럽차.. 꼭 아우디 느낌입니다. (현대는 요즘 파랜색이지요?)
엔진스타트 버튼의 플라스틱판넬은 문제가 있습니다. 스크레치에 매우 취약하고 수축 등 품질이 조악하더군요.
정말 가속성능이 경쾌한 반면 단점으로 하체 제동성능이 불안합니다.
결과 묵직하고 믿음직스럽기보다 보다 그냥 가볍다 라는 느낌이 강합니다.
초심자가 혈기에 함부로 달렸다가 사고나기 쉬운 차량입니다.
이녀석의 파워에 토요타 뉴 86의 하체가 조합된 절묘한 차량이 있다면 좋겠는데요..
수만키로 주행후 내구성관련 글을 또 올리겠습니다.
결과 묵직하고 믿음직스럽기보다 보다 그냥 가볍다 라는 느낌이 강합니다 => 1년전 K5 2박3일간 주구장창 타고 다니면서 저도 느꼈던 점입니다. 하체와 같이 돈다라는 느낌보다는 머리돌고 몸통돌고 꼬리도 돌고 이런느낌이었습니다. 허나 외관이나 인테리어는 맘에 들었습니다 근데 전 창문이 작아서 주차할때 조금 불편하더라고요. 주차선에 딱 맞추는 버릇때문에 항상 창문 내리고 주차하는데 고개가 다 밖으로 안빠진다는 -_-;;
스포R tgdi 4륜 초기에 구입해서 아직잘 타고 있습니다.. 엔진은 음은 심심하지만.. 말씀대로 참 괜찮습니다..
바디부분은 인모션 서브프레임 얼라인먼트 킷 추천드립니다.. 원래 바디 강성은 오히려 마나님차인 미니 쿠퍼s 컨트리맨보다 좋다고 느껴졌습니다만.. 조금 허전해서... 장착후 1년이 넘었지만.. 아직도 좋습니다.. 하체가 짱짱한 느낌이 계속 있습니다..
강추 드립니다.. ^^
연비가 그렇게 잘나오나요? 동호회에서는 TGDI 연비 때문에 매물이 상당히 많이 나오는걸로 알고있습니다. 출력만 보고 구입했다가 기름값이 감당 안되서 하이브리드로 대차 원하는 내용들이 좀 많더라구요 -ㅇ-;;