1.jpg

낮에는 30도에 육박하는 낮기온에 이제 바로 여름의 초입에 있는 터라 눈이라도 시원하시라고 눈 사진을 선택해서 이번 포스팅에 올렸습니다.

아우디에서 6기통 고성능 엔진은 NA로 시작해 수퍼차져로 그리고 현행은 다시 터보차져로 변천기를 거쳤습니다.
물론 B5 S4, RS4에 2.7트윈터보를 장착해 6기통 독일 경쟁사에서 과급에 대해 무관심할 때 과급엔진에 대한 매력을 발산하긴 했습니다만 2000년 초반에는 6기통 3.0과 직분사로 바뀌면서 3.2리터를 사용했고, 이를 대체하는 엔진으로 3리터 수퍼차져 엔진이 등장하게 되었습니다.

C6 A6 3.0T모델에 장착했던 초대 3리터 수퍼차져 엔진은 300마력이었습니다.
이 엔진이 C7 A6에도 그대로 계승되었고, 15마력이 상승했으며, B8세대에 S4에는 333마력으로 메이커 튜닝을 거쳐 적용되었습니다.

 

2.jpg

저희가 작년부터 테스트하고 있는 B8 S4는 매니어들 사이에서는 B8.5 S4로 알려진 B8의 페이스리프트 모델입니다.
가장 큰 차이점은 디자인이고 변속기가 약간 더 튼튼해졌으며, 엔진의 고질적인 부분들이 약간 보강되긴 했습니다.
수퍼차져 엔진의 가장 큰 장점은 공회전부터 발생하는 토크입니다.
터보 엔진들은 부스트가 뜰 때까지 제대로 힘을 발휘하지 못합니다. 하지만 수퍼차져는 엔진과 맞물려 엔진의 속도에 비례해서 작동하기 때문에 쓰로틀 바디쪽으로 과급된 압축공기를 회전수와 상관없이 밀어주고 있습니다.

따라서 쓰로틀이 열리면 밖에서 대기하고 있던 공기가 쏟아져들어가기 때문에 터보 엔진의 터보 랙이 전혀 없습니다.

 

IMG_1710.jpg

순정 333마력 S4로 60->160km/h 가속을 측정해보면 9.8초 정도가 나옵니다.
300마력대 준중형 스포츠 세단으로서는 보통 수준의 가속력입니다.
물론 이러한 측정은 최대치의 엔진능력을 보는 테스트이기 때문에 이차가 가진 이상적인 주행능력 전체를 평가하는 지표로 사용될 수는 없습니다.
 

IMG_2413.jpg

저희가 생각하는 B8 S4의 장점은 여유있는 엔진 사이즈와 수퍼차져로 인해 극 저속에서부터 직선적으로 나오는 토크감이 듀얼클러치 S트로닉과 맞물려 대단히 빠른 엔진 반응성을 보인다는 점입니다.
이러한 운전 특성은 시가지 운전을 매우 쉽게 하고 고속도로에서의 가감속이 쉬워 운전의 피로감을 낮춰줍니다.
 

IMG_2414.jpg

눈덮인 와인딩을 윈터타이어를 장착하고 테스트할 때의 사진인데 정말 신났었죠.
 

IMG_4164.jpg

아우디의 3리터 수퍼차져 엔진은 튜닝에 아주 적합한 엔진입니다.
토크와 출력의 상승이 튜닝 이후 매우 뚜렷하고 엔진에 무리를 주지 않는 한도내에서 아주 즐겁게 즐길 수 있지만 연비는 오히려 좋아지는 이점이 있습니다.
 

IMG_4166.jpg

SKN ECU 튜닝은 불필요하게 흡기나 배기튜닝을 권장하지 않는다는 장점이 있습니다.
물론 Stage 2로 갈 때에는 배기를 권장하는 경우도 있지만 대부분의 Stage 1에서는 별도의 하드웨어 튜닝을 권하지 않습니다.

순수 ECU튜닝만으로 72마력을 올릴 수 있다는 점은 매우 큰 매력이 아닐 수 없습니다.
중요한 점은 차져의 풀리를 바꾸는 등의 튜닝을 하지 않고도 이정도의 출력을 올릴 수 있다는 점입니다.
 

IMG_4178.jpg

IMG_4180.jpg

IMG_4707.jpg

튜닝 후 길들이기 주행을 마치고 테스트한 결과입니다.
8.3초로 1.5초 정도 시간을 단축시켰는데, 160km/h를 통과하는 시간 기준 순정과 동시에 배틀을 붙는다면 60m이상의 차이이니 차량 12대 이상의 차이를 벌리는 정도의 차이입니다.

8.3초 부근을 마크하는 차들을 저희의 테스트 데이터베이스를 통해서 살펴본다면 
E92 M3 순정
B5 RS4 420마력 ECU tuning
W211 E55 AMG 순정 등과 비슷한 기록입니다.
 

IMG_9404.jpg

300마력대와 400마력대의 차이는 완전히 다르며, 1단에서 출발할 때부터 완전히 다른 가속감을 보여줍니다.
터보랙이 없기 때문에 출력이 뿜어져나오길 기다릴 필요가 없고 물고 있는 단수에서 즉각적으로 가속이 가능합니다.

엄청나게 빠른 페이스로 고속주행을 해도 리터당 10km를 뽑는것이 어렵지 않을 정도로 연비에 대한 효율도 매우 좋고, 시가지 연비는 10%이상 향상되었습니다.

수퍼차져 풀리 업그레이드나 흡배기를 전혀 손대지 않고도 높은 출력을 발휘하고 운전이 쉽고 경쾌해진 점은 전혀 급이 다른 차로 탈바꿈하였음을 의미합니다.

이미 같은 엔진으로 여러차례 튜닝을 한 데이터를 기반으로 TRS에서는 튜닝 전후의 확실한 차이를 느끼실 수 있게 해드립니다.

6월달 TRS에서는 SKN ECU Tuning을 독일 현지가보다 최소 10~20%저렴한 가격에 공급합니다.
더불어 TRS Inspection과 함께 진행하시는 경우 Inspeciton비용을 50%할인해드리는 이벤트도 진행합니다.

문의 : info@testdrive.or.kr (365일 유선연락 : 010-2707-4369)

TRS 서비스 종합안내 : Boards - 2022 TRS 서비스 종합안내(수퍼패키지 포함, 365일 유선 상담 가능) (teamtestdrive.com)
TRS Shop : 강남구 삼성동 58번지 G3 & TRS

-TRS-

TRS image.png