2분 5초의 스킵시프트에 놀랐습니다 ㅎ

근데 업시프트가 좀 느리게 느껴지진 않으신가요?  눈감고 들으니 꼭 매뉴얼인것 같았어요~

제 느낌에도 돈영님이 빠르게 변속하는 것보다 느린 것 같습니다. ㅋㅋㅋ

건식 듀얼클러치 미션으로 가고 싶었으나, 추측컨대 내구성 측면에서 렉서스의 요구수준이 높아서 포기한 것으로 보입니다. 렉서스가 닛산처럼 미션 트러블로 퍼지고 그럴 수는 없을테니까.

프로모션 영상이 .....뭔가 ..뭔가 빠진 느낌이에요 (제 느낌이..)

아 네 그러세요? ㅋㅋ

가격은 3500만 엔이라고 합니다. 카본 보디 치고는 염가(?)라는 의견도 있으나, GT-R 스펙V가 1500만 엔 수준, GT-R 표준이 800만 엔이니... 어쨌든 가격 수준도 겨냥하는 시장도 완전히 다르네요.

시미즈 카즈오의 뉘르부르크링 근교 임프레션

http://www.youtube.com/watch?v=1no-R5GB8yE

파워/웨이트 비율만으로 보면 요즘 수퍼카들 전부 McLaren F1보다 실망스럽습니다. 페라리, 람보르기니 모두 실패작인가 하면, 토탈 퍼포먼스나 브랜드 충성도가 처지는 것은 아니지요.

가격 태그를 보십시오. 3500만 엔입니다. 가격 대비 무엇으로 겟하는 세계가 아니니까, LEXUS가 갖는 브랜드 가치의 실험 정도로 보면 좋을 듯합니다.

절대다수의 마니아들에겐 그림의 떡일 뿐이니, 소유자를 제외하곤 모두 페이퍼 마니아처럼 입씨름만 하겠지만요.

성능을 떠나서 누가 일본태생의 스포츠카를 저 가격에 구입할지 의문스럽네요~~  GT-R 도 막상 구입한다고 생각하면 선뜻 지갑을 열기가 힘들것 같은데요. 결국 성환님 말씀대로 LEXUS의 브랜드 가치의 실험정도로 보여집니다.  성공한다면 GT-R을 넘어서는 스포츠성을 가진 이미지 브랜드로 자리매김하겠죠.

요즘 국산차가 아버지 세대들이 경험한 저열한 수준의 80년대, 90년대의 그것이 아닌 것처럼, 일본차 역시 예전 일본차가 아니라는 증거 중 일부가 GT-R이나 LF-A 같은 280마력 자주규제 철폐 이후의 수퍼(스포츠)카의 등장 아닌가 합니다.

유럽차 마니아들은 그것들이 제 갈 길(전통의 2009년식 해석 따위)을 간다고 믿고 있겠지만, 미국차가 가라앉고, 국산차는 많이 부상하였군요. 그러면 현재 일본차의 위치는 어디에 있습니까?

아버지 세대들과 직간접적으로 영향을 받는 일부 집단이 당분간은 전통 있는 유럽차를 고수할지 몰라도 10년, 20년 후에는 어떻게 될지 모르겠군요.

시대가 시나브로 내셔널리티의 구분을 무색케 하고 있습니다. 특히 아버지 세대의 스포츠카들의 미래는 어떨는지요.

MT900 GTR XX - 2.90hp/kg

T1 - 1.15hp/kg

Caterham RST - 1.05hp/kg

Atom 500 - 1.00hp/kg

Aero TT - 0.93hp/kg

CCXR w/E85 - 0.91hp/kg

GT9R - 0.84hp/kg

FXX - 0.74hp/kg

MC12 Corse - 0.65hp/kg

Apollo Sport - 0.64hp/kg

SR8 Supersport - 0.58hp/kg

Veyron 0.53hp/kg

McLaren F1의 가격은 97만달러인데, 인플레를 감안하면 2009년 175만달러 상당의 가격표와 맞먹습니다. 이 정도 가격까지 포함하면 0.55hp/kg 정도는 별거 아닙니다. 실제 GT1 레이스카도 구입할 수 있는 돈인데요. 7-figure 자동차는 전세계 통틀어서 연간 수요가 백여대 정도밖에 안되는 초현실의 세계지만, 20~30만달러 정도 차량은 연간 판매량이 수만대나 됩니다. 가격표에 마음 내키는대로 아무 숫자나 집어넣어도 크게 무리가 없는 7-figure 급과는 분명 형편이 다른 마켓입니다.

물론 나와봐야 알겠지만, 현재로써 숫자 자체는 그리 긍정적이지 않네요.

캐터햄이나 아톰같은 차들을 대면서 비교하는건 좀.......

게다가 마력만이 차의 전부가 아닐텐데요.

553마력이라는 수치가 긍정적이 아닌것도 좀 그렇고

카본모노코크의 샤시를 가지고 553마력을 내는 차가 긍정적이 아닌것도 참

아이러니 합니다.

김한준님께서 적으신 리스트에서

과연 에어백 등의 최소한의 안전장비나 트랙션 컨트롤 등이 있고

딜러십을 통한 AS 등등.. 양산차 다운 면모를 제대로 갖춘 차종이 몇 개나 되는지요..

또, 그나마 제대로 갖춰진 베이론 같은 차는 가격이 얼마인가요??

일본차를 별로 선호하지 않고, 더군다나 LF-A같은 차는 관심밖이지만서도.. 좀 지나친 비유를 대시는것 같아 적어봅니다..

아, 이건 McLaren F1을 이야기 하시길래 적어 본 리스트입니다. McLaren F1도 ABS/Airbags/TCS 안전장비가 없고 제대로 된 수리가 불가능한 차량이니, 위 리스트의 차량 중 일부 오픈휠 차량을 제외하곤 전체적으로 비슷한 컨디션이라고 볼 수 있겠습니다.

LF-A의 경우 성능 면에서 경쟁차종을 꼽아보자면 458 Italia, Gallardo LP560-4, R8 V10 정도가 있을텐데, 성능은 비슷비슷한데 가격은 2배나 비싸네요. 가격이 비슷한 차량들 (Murcielago, SLR 722, Apollo Sport)은 성능이 크게 차이가 나거나 급이 다른 경우가 많구요..

 멕라렌 F1은 멕라렌 본사에서 언제든지 수리 및 정비가 가능하며, 오너의 요구에 따라 직접 정비사를 보내 주기도 합니다. (어차피 멕라렌 F1을 소유 할 정도의 능력이면 비용은 그리 신경쓰이지 않겠죠.)  멕라렌 본사 외에도 멕라렌 F1의 수리 및 서비스를 받기 위해 멕라렌 본사가 인정하는 멕라렌 F1 공식 서비스 센터가 전 세계 8곳에 위치해 있습니다. Mclaren Automotive 자체가 사라지지 않는한 대파나 전소가 아닌 이상 멕라렌 F1의 수리는 전혀 걱정 하실 일이 없습니다. 총알만 충분하다면 언제든지 최고의 현역 상태를 유지한 멕라렌 F1을 소유할 수 있는 것입니다. 이러한 서비스가 있기에 이 차가 지금까지도 앞으로도 계속해서 프리미엄이 올라갈 수 밖에 없는 이유이지요. 단지 이 차의 성능과 역사, 희소성만으로 지금까지의 프리미엄이 만들어진게 결코 아니지요. (당대의 이름있는 메이커의 슈퍼카들이나 지금의 백야드 빌더급의 슈퍼카들 중 어느 차가 지금까지 이러한 서비스를 받았으며 앞으로 받을 수 있겠습니까.)

 그런데 아톰 500이나 케이터햄 rst는 각 메이커에서 판매 조차 하지 않았던 차량들 아닌가요? 더욱이 일반도로 운행 불가 차량까지 비교를..

매우공감합니다.. 95년식 일본차를 타지만 지금시대 현역차, 혹은 그이상급으로 믿을만한 감동과 감탄을 자아내게 했던 FD..(이녀석이 무지 상태좋은넘이여서 그런진몰라도 -_-;) 현재의 일본기술력으로 만든 슈퍼카는 훌륭할꺼라고 생각합니다. 무게대비 출력을 만회하는 GTR의 빠르기도 있듯이..  출시한후 제대로 달려보면 무언가 알수있겠네요 기대되요~^^.