그동안 다양한 얼라이먼트수치변화 & 타이어종류변화에따라서

태백주행데이타를 분석해보면서 수집한 데이타를 근거로

직진가속성능에 얼라이먼트수치와 타이어가 미치는 영향을 분석해보겠습니다...

젠쿱순정출력에 3.8오토용 종감속을 하고 앞뒤 265-35-18사이즈의 타이어를 끼우고나서

1코너직전 브레이킹 포인트에서 나오는 직진 최고속은 대략 203~206km/h정도가 나옵니다

예전 v12evo를 끼웠을때 대략 202~203km/h정도가 나왔는데

R-S2를 끼우고나서는 205~206km/h까지 직빨종속이 올랐죠..

이것은 타이어그립이 올라가면서 코너탈출속도가 올라갔기때문이 제일 주된 요인이었는듯 하고요

(물론 연습을 거듭하면서 코너탈출 스킬이 늘었던것도 한몫할듯)

그리고 그간 R-S2로 주행을 하면서 얼라이먼트값을 수시로 바꿔보면서 달려봤었는데

전륜토우가 +1mm ~ -1mm (개별) 일때 직빨종속에 큰 차이가 없음을 확인하였습니다

근데 이번에 R-S3를 끼우면서 갑자기 직빨종속이 터무니없이 떨어져버린 것입니다 --;
직빨종속이 거의 199~200km/h까지 근 6km/h정도가 빠져버렸죠...

이것을 랩타임으로 환산해보면 메인스트릿 직진가속구간에서만 0.3초이상이 빠져버린 결과가 나오더군요

뭔가 문제가 있는지 여러가지 요인들을 조사해봤는데

오일점도, 기온, 공기압등등등...

이중 오일점도와 공기압은 알리바이가 성립되어 제외하고..

그중에 가장 영향이 클것이라 판단한 전륜토우값을 조사해봤더니

직빨종속이 크게 떨어진 주행에서의 전륜토우값이 -2.4mm(개별) 들어가있었는데

이부분이 범인일 가능성이 크다고보고

이번에 전륜토우값을 다시 -1.2mm정도로 빼보고 주행을 해보았는데...

확실히 눈에띄는 직빨에서의 회복이 눈에보이더군요 @.@;;;

타이어그립에 따라 차이가 있겠지만

일단 과도한 전륜토아웃은 코너에서 유리할지는 모르겠으나 직진가속성능에 큰 영향을 줌

게다가 추측하건데 타이어그립이 높으면 높을수록 이 영향은 크지않을까 생각함

하지만.....

R-S2일때의 최고속과 비교하면 아직 부족합니다

물론 두개가 달린 날짜가 다르다. 6월과 9월...

매우 무더운 7~8월을 제외하면 기온은 비슷하지 않을까요?

R-S2와 R-S3의 타이어 사이즈도 265로 동일한데 이런 차이가 나는 이유는 대체 무엇일까요?

정확한 데이타가 없어서 확실한 결론을 내리긴 어렵지만...

추측컨데 타이어의 그립도 영향이 있겠지만 더 중요한건 타이어 노폭이 아닐까요?

실지 R-S2와 R-S3는 같은 사이즈라도 R-S3이 3% 더 폭이 높다고 합니다(메이커발표)

한가지 확실한건

광폭타이어를 장착하면 직빨이 떨어진다는 것입니다

젠쿱 순정타이어를 장착했을때와 265사이즈 타이어를 장착했을때 직진가속성능은 눈에띌정도로 제법 떨어진게 사실이죠

단순 직진가속만을 위한다면 225/245 젠쿱순정타이어를 끼우는것이 정답일듯...

하지만 서킷에선 코너도 타야하고 브레이킹도 해야하고 고려해야할 변수가 많습니다

아무래도 R-S3이 그립도 더 좋은데다가 R-S2보다 폭이 넓어서 직진성능에 영향을 준것이 아닌가 생각이 됩니다

그러면서 느낀점은...

젠쿱순정출력에 R-S3 265사이즈가 좀 과하지 않은가 생각이 들었고

사이즈를 255사이즈로 낮추는것이 혹시 전체 랩타임상으로 이득이 되지 않을까 생각이 들기도 합니다

255사이즈는 노폭만 좁아지는게 아니라 타이어의 직경도 약간 줄어들어서 가속에 더 유리하기도 하구요

아니면...

출력을 올려서 횔마력 300마력대이상이 된다면

265사이즈가 전체 랩타임면에서 더 유리하지 않을까 하는 생각이 듭니다

아직은 추측단계일 뿐이지만...

나중에 출력업을 고려한다면 265가 더 좋을지 모르겠지만

현재 세팅에서는 255 사이즈가 더 낳을것 같다는 생각...

이상 절대권력 이었습니다