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두번째 글: J모 블로그 이슈, 어떻게 볼 것인가
http://www.testdrive.or.kr/index.php?document_srl=1203087
사진 출처: 네이버 블로그 조이라이드
얼마 전에 올린 젠쿱 F/L 에어로다이내믹스 관련 글(http://www.testdrive.or.kr/index.php?document_srl=1190900)의 연장선입니다만
후드 구멍 난 저 위치가 죽었다 깨어나도 엔진룸 내에 부압 걸리는 구간이 아닌데, 주행풍이 저 구멍을 통해서 후드 아래로 유입될 거라고 생각하나 봅니다. 형태가 NACA 덕트이고 위치가 후드 뒤쪽이라면 모를까.
마구는 야구장에서 즐기시고 입구와 출구를 잘 구분합시다. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
빠와블로거님 원기 좀 보충하시라고 CFD 일러스트레이션 몇 개 올려봅니다.
이건 압력이고 (빨간 부분이 어쩌고 저쩌고... 이 그림은 어떤 수준의 얘기가 오가는지 알아보기 위한 떡밥임)
이건 유속임. 구분해서 보시길
(9/9 추가) 의역하자면 "후드 벤트를 보고 냉각을 먼저 떠올렸다면 그건 당신이 일반인이라는 증거에 다름 아니다."
(9/9 추가) 레이스카에는 방열기 팬이 없다? 필요에 따라 F1에도 쓰일 정도로 반증 사례는 차고 널렸다. 랠리는 저속 고부하 주행의 비율이 다른 레이스 장르에 비해 높기에 주행풍 의존도가 낮고 팬 장착이 필수적이다. (사진은 임프레자 WRC)

안그래도 저거 보면서 의아해했습니다. ^^
공기를 마구 밀어넣으려면 스쿱 방향이 반대로 되었어야했겠죠.
PS. 부압(<대기압) 걸리는 구간 맞습니다. 정압(>대기압)이 안걸리는 구간이겠죠.

두 번째 사진(애스턴마틴인가용 ?)으로 다 설명되는 거 같네요 = 프론트 덕트로 유입된 냉각용 공기가 바깥으로 빠져 나가는 출구

잘못된 정보를 전달하는데에는 문제가 있어보입니다.
요새 어린아이들 중 파워블로거가 꿈인 아이들도 있으니 말조심해야한다고 생각듭니다.

냉각용 공기를 마구 밀어넣기 위한 공간입니다.
→ 냉각용 공기를 '전면 덕트로' 마구 밀어넣기 위해 '필요한' 공간입니다.
라고 몇 부분의 축약되어 있다고 생각하고 싶습니다.
차에 관심이 조금만 있다면 다 알 수 있는 부분인데 -_- 저리 생각을 할 수가 있나 싶네요.

냉각용 공기... 라는 말도 조금 우스운데, 어쨌든 주행풍을 마구 밀어넣고 싶으면 전면 개구부를 확대하면 끝나지 굳이 후드 구멍 찍은 사진 설명을 저런 식으로 할 개연성이란 게 있을까요?
감싸는 것도 적당히 하세요. 글쓴이의 문장은 2개지만, 한 문장으로 바꾸면 주술 관계상 주어는 에어 스쿱이고, "에어 스쿱은 냉각용 공기를 마구 밀어넣기 위한 공간"이 됩니다. 님 말이 사실이라면 문장 쓰기의 기본이 안 되어 있는 거죠.
라디에이터를 지나 가열된 공기를 마구 빼내기 위한 구조일 뿐
막혀있을거 같은데...
이런 논의가 무색해 질지도 모릅니다ㅜㅜ
혹시 벨로스터는 어떤지 궁금하군요
며칠 전에 어떤블로그는 신형젠쿱 디자인이 그렇게 이상하냐며 디자인과 성능에 대해 전문적인 내용을 쉽게 다루어 볼만했는데 블로거라고 다 같은 블로거들이 아닌가봐요. 블로거볼만한곳도있고 아닌곳도 있는듯

용어의 정확한 사용이 필요할 듯 싶네요.
정압= positive pressure, 부압(진공)=대기압 기준 negative pressure...
사진의 덕트에 부압이 걸리는건 맞죠. 부압이 걸려서 엔진룸의 공기가 빨려 나가니.....
저번 글은 테드측에서 삭제가 된 것인가요? 몇몇 안 좋은 의미의 댓글도 있었지만 틀에 박힌 블로그들의 내용에 대한 다름과 틀림의 정보를 나름 알 수 있는 글이었는데 아쉽군요. 댓글이 문제가 되었다면 관련 댓글들에 대한 조치만 있었으면 될 텐데 글 전체가 갑자기 없어지니 좀 답답한 면이 있군요. 글 자체는 썩 문제가 없어보였는데 말이죠.
마른모 블로그에서 링크 타고 들어왔네요....뭔 일인가 했더니..-_- 참 분란 많이 일으키는 분인듯.
블로그 내용이 틀렸다고 생각 되시면 거기서 리플을 쓰시든가 해야지 남의 동네에서는 자신이
없었던 것인가요 홈그라운드에 글 써 놓고 쟤 좀 보래요 ㄲㄲㄲ 이러면서 동의 얻고 싶으셨던 것인가요.
한심하고 비겁한 작태가 변함이 없군요. 이래서 여기를 안 오게 됐습니다만..

아이쿠... 방금 조이라이드 다녀왔는데 본인을 ㅂㅅ취급하니 뭐니 감정적으로 포스팅하셨네요. 감정적으로 다룰 문제는 아닌 것 같은데 ㅎㅎㅎ
1999년형 MB CLK GTR의 부양 사고가 발생한 결정적인 이유는 지붕 부근에 저압을 형성시키는 유선형의 유개차인 게 첫째, 당시의 다른 르망 경주차보다 오버행이 유난히 길었기 때문인 게 두번째 이유입니다. 사고 난 쪽의 노면은 기복이 심해서 필연적으로 바운싱이 나올 수 밖에 없었지요. 클래스의 다른 경주차보다 긴 오버행 때문에 약간의 노면 기복에도 더 많은 공기가 차체 하부로 들어가 비행기 날개처럼 생긴 차체를 들어올렸던 것입니다. 요컨대, 전체적인 디자인의 실패이지 국부적인 후드 벤트의 설계 유무는 그 사고의 원인과 직접적으로 관련이 없습니다.
CLK GTR의 사고 사례를 후드 벤트 관련 논거로 제시하기 부적당한 또 다른 이유는, 당시 몇 백 미터 앞서 달리고 있던 후드 벤트 없는 다른 경주차들도 다 뒤집어진 거북이 신세가 되어야 했겠지만 그 차만 뒤집어졌기 때문입니다..
원인 분석 제대로 안 하고 선정적인 사고 장면을 논거로써 제시하고 있는 점이
초큼 우스워서 댓글 씁니다.
그가 공력 쪽으로는 깊이 있게 이해하고 있지는 않다는 게 제 생각입니다. 무슨 매체가 정정보도를 저리 거창하게 하는지 모르겠군요. ㅎㅎㅎ
ps. 조선일보가 한겨레 까고 한겨레가 조선일보 까고 그런 일 비일비재하지 않나요? 본인 의견과 불일치하는 댓글 쓴 사람에게 논점과 무관하게 인신공격부터 해대는 사람을 많이 봐와서 해당 매체에 직접적으로 댓글 쓰지 않았습니다. 무슨 봉변 당하려구요. ㅋㅋ
다 그런건 아니지만 앞서나가다보면 만들어지는 글이 많죠...
성환씨 글은 좀 NGC 스타일이고..
파워블러그는 좀 막장 드라마 같은 스타일 같아요 ^^
그렇다고 나쁘다고 말하는건 아니에요..
각자의 스타일이 있고 거기에 재미?를 찾으니깐....^^