전 예체능계라서요 음악하는데, 연습실에서 남는시간에 틈틈히 보는겁니다 -_-;
전 반수하고 있는데, 여튼 기분이 안좋군요. 글 내용과는 전혀관련없이 비꼬시는듯하네요.  
여태 익렬님은 GTR에 트집을 잡으시던데... 애써 글올린 작성자한테까지 트집을 잡으시나요;;
저야 준비 착실히 잘하고 있으니 걱정마세요^^

스크롤하면서 깜짝깜짝 놀라게 되네요. 원제님 말씀처럼 이렇게 일단락되는 것 같습니다.

원제님 글을 읽고 문득 드는 생각인데 GTR 정비가 생각보다 어려운 모양이지요? 일본이나 다른 자동차선진국에서는 모르겠지만 만일 우리나라 들어오면 정식 닛산센터에서 제대로 정비를 해 줄수 있을지 의문입니다. 폭스바겐을 타고 있는 제 경험및 동호회 회원님들의 경험으로는 폭스바겐 정식센터들도 전반적으로 기술이 우수하지 않아서 불만이 많거든요.
여하튼 GTR에 대한 갑론을박은 얼른 GTR이 우리나라에 정식판매가 되어서 실제적인 평가가 쌓여야 할 것 같습니다.

R35는 거의 페라리수준의 관심과 돌봄을 요구하는것 같습니다...
아마도 성능상 민감한곳이 많은듯합니다 (정말 아무나 탈수있는 차는 아니군요... )

지금까지의 GTR들도 오너들의 지극정성으로 관리되어져왔기 때문에... GTR오너들에게는 그다지 충격이 아니겠지만... 포르쉐식 관리와는 많은 차이가 있을듯합니다 (포르쉐가 관심없이도 관리된다는 말은 아니겠지요... 절대로...)
 
포르쉐는 자신들의 차량에 하던대로 가져온 GTR을 별 점검없이 뉘르를 어택했었나봅니다

예전에 959와 F40이 서킷에서 공식으로 붙었을때도... 페라리는 달리기 바로 전까지 수많은 엔지니어가 붙어서 이것저것 조정하느라 정신없었지만... "미녀는 잠꾸러기래나 뭐시래나 하시면서..." 
 959는 전담 엔지니어가 와서 오일만 딸랑 갈아주고 끝이었다고 하더군요

설령 누가 r35 두대를 준대도 필요없고, 전 카레라s 한대만 있으면 행복할 거 같아요..내년에 상황봐서 한대 입양할까 생각중...

상세한 답변 감사드려요~ 궁금증이 해소되는군요^^*

원제님이랑 성환님은 GT-R의 대단한 팬이신듯 합니다... ^^
포르쉐를 한번 소유해 보신다면 포르쉐팬들의 마음도 조금은 이해하실 수 있을듯 합니다..
암튼 올려주시는 좋은 정보들은 잘 보고 있습니다.

앞으로도 좋은 글 많이 올려주시길 바랍니다...

저와 제 지인들을 비롯한 적지않은 나이의 GTR 매니아들도 있습니다. ^^
중계해 주시는 성환님과 원제님의 글들 잘 보았습니다.
이 문제는 GTR 의 기계적인 성능이나 메인터넌스 문제를 떠나서
두 회사의 일종의 기싸움 같은 걸로 제게는 보여져서
궁금하기도 하고 한편으로는 약간의 재미도 있었네요 ^^;

페라리 수준의 관심이라뇨? 페라리는 별로 관심 안가지고 오일만 갈고 굴려도
별 문제 없던데요? 페라리의 메인터넌스는 보통 알고들 계시는것이 엄청나게
부풀려져 있더군요. 하긴 직접 소유해본 사람이 드물기 떄문에 "카더라~" 성
소문들이 너무 많습니다.

다만 닛산의 답변중 마음에 걸리는것은

1. 닛산 하이 퍼포먼스 센터가 없어서 정비상태 엉망 - 길들이기도 안끝난 정도로 짧은
    주행거리의 차가 정비를 하지 않으면 차량이 제성능을 내지 못한다는 불길한 얘기로
    들립니다. 얼마 주행하지도 않은 신차가 정비가 되어있지 않아 제성능을 못낸다니
    왠지모르게 엄청 잦은 센터 입고를 의미하는것 같아 좀 걸리는군요.

2. 밋션의 조정이 되질않아 변속이 1초이상 걸림 - 역시 주행거리가 얼마 되지도 않는
    차량의 밋션이 조정(캘리브레이션으르 의미?) 상태가 틀어져서 제성능 거의 못낸다는것
    역시 잦은 센터 입고 및 조정을 의미하는것이 아닌지 걸리네요.

3. 폴쉐 현장 테스트팀도 건드릴 생각을 못할정도로 난해한 조정법......... 
    이건 바꿔말하면 극소수의 기술자 만이 GTR의 조정이 가능하다는 얘기로 들리는데요?
    이게 아니면 폴쉐 기술자들이 다 바보라는 얘기니까요.


위 3가지 사항으로 미루어 짐작해보면 GTR의 운행을 위해서는 닛산 하이 퍼포먼스 센터가
반드시 있어야 한다는 얘기인데, 조금 나쁘게 바꿔말하면 한국에서는 GTR을 타는것을 꿈도
꾸지 말라는 얘기로 들립니다.  자체 정비시설도 없는 한국 인피니티 현실상 하이 퍼포먼스
센터의 운영은 저 바다건너 먼나라 얘기인듯 한데 말이죠.

페라리에 대한 카더라 통신을 비판하면서, GT-R에 대해서는 '~이지 않을까'로 의혹을 남기시니 재밌습니다. 의혹에 의혹을 거듭하다보면, 포르쉐가 GT-R을 임의로 만지작거리다가 미션 등을 고장냈을 가능성 같은 극단적인 이야기도 배제할 수 없지요. 이처럼 이런저런 추측성 글이 '사실'과 무관한 카더라 통신으로 변질되지 않을까 조금 염려스럽습니다.

어떤 차도 용인 서킷이라도 몇바퀴 돌면 얼라이는 다 틀어지게 되있겠죠.
베스트랩타임용으로 뉘르를 달린 차를 얼라이 문제로 언급한다는게 치졸해보입니다.
그리고 미션의 변속이 1초 이상 걸리는 차로 포르쉐쪽이 지티알로 그 기록을 냈다면 포르쉐쪽에서 정말 열심히 달렸다는 얘기로 밖에는 안보이네요.

미션은 장난감이나 소모품이 아닙니다. 미션을 만든지 얼마나되었다고 
완성차업체에서 할소리는 아닌거 같네요.
포르쉐에서는 길들이기나 미션에 이상 같은 얘기는 없죠. 자신있게 만든 모델에서 그런 결점 얘기가 나올리도 없겠지만

북미 캘리포니아에서 쓰던 차량은 뉘르를 달리기에 부적합 하게 만들었습니까?
소규모 튜닝카에서 데모카나 컴플리트카를 판매했을때 그런 업체에서나 할 소리를 한다니
완성차 업체의 굴욕으로 보입니다.

페라리와 람보는 판매전 자신들의 트랙에서 고속과 급가속 변속 슬라럼 모든 점검을 하면서 이상이 없을때
판매됩니다.  즉 만들어서 출차전 테스트 드라이버가 좀 격하게 타보고 이상이 없을시 판다는 얘기죠.
사실상 페라리 오리지널 메뉴얼에는 길들이기 여부가 안나와 있습니다.
클러치가 소모품으로 취급될 뿐이죠.  그리고 윗분이 얘기한것처럼 저도 페라리를 2년 이상 가지고 있는동안
오일만 교환해주고 있습니다.  다른 교환은 없었습니다.

닛산측은 자신들이 열심히 만들어 출차한 차에 자부심이라고는 보이지 않고
핑계거리만 찾는 모습에 좀 실망합니다. 그렇게 자신들이 만든차가 약해 빠졌다고 인정하는것도 아니고.

저번에도 얘기했지만 이런 얘기 백날 해봤자 소용없는거 아닙니까? 국내에서 실제 판매되어 소비되었을때 일어나는 일을 보면 확실할탠데 말이죠.
만약에 저렇게 약하고 까다롭다면 실제로 그런차를 빠르다고만 해서 1억이 넘는 돈을 주고 살 사람들이 몇이나 되겠습니까. 그리고 차후 중고차 값은 어떻게 될까요. 고성능 차를 소유하기위해서는 많은 돈을 지불합니다.
원재님이나 성환님께서 1억이 넘는 돈을 지불해서 까다롭게 계속 점검 받으며 지시한 길들이기를 못했을때 워렌티도 제외되고 좀 격하게 타면 미션 이상 생긴다면 과연 선뜻 구입할 수있을지 의문이 듭니다.

지티알은 옛날부터 전설을 만들기에 노력한 차임에 틀림없습니다. 그렇기 때문에 지티알은 한방 트라이 차라고 말하는 사람들이 많습니다. 사실 일본 완간에서도 지티알을 타서 완간에서 트라이 할려고 십년을 지티알 타며 정비공장을 운영하는 사람이 있는데 그 사람도 트라이 하면서 수도없이 많은 돈과 시간을 들이고 많은 블로우로 좌절해서 울고 그런 모습이 나옵니다.
그런 노력 끝에 한방 트라이의 결과가 전설을 만들기도 하죠.
제가 보기엔 지티알 35도 튜닝 업체에서 뉘르의 베스트랩 머신으로 만든 한방 트라이로 밖에 안느껴집니다.
최고의 기록은 냈지만 그런 성능이 언제까지 가느냐도 엄청나게 중요하지 않을까요.

지티알의 내구성을 언급할 때가 아닌것 처럼 느껴지실수 있듯이 아직 지티알을 칭송할때가 아닐수 있다고 생각은 안해보십니까. 지티알의 팬이 되는것을 누구도 뭐라하지 않습니다. 사람을 매료시키는 차임에 분명하지만
지티알 35는 아직 그렇게 칭송받을 때는 아닌거 같습니다. 그렇게 칭송하는것을 좀더 기달려도 늦지않다는 얘기입니다.

음.. 아무리 성능은 좋아도 전 GT-R은 디자인이 영..맘에 안들어서..
실지 양산형 공개 시점부터 '그리 땡기지 않는 차'로 느껴지더군요.
(잘 달리는거야 인정하지만.. 디자인은 좀..-_-)

다소 동떨어진 이야기지만..
일반적으로 메이커에서 차량성능 평가를 할때 일정이상의 길들이기 요건을 충족시킨다음.
출력이나,거동성능을 테스트 하지 않나요 ??(질문입니다만...)
그나마 제가 알고있는 현대 자동차의 경우 차량 출력을 측정할때.
1000km를 길들이기 메뉴얼대로 실행한 이후 측정하던데..
혹, 이와 비슷하게 슈퍼카급의 차량에게만 적용되는 특별한 길들이기방법이 있는건가요 ?
(요컨데 그걸 해야...제 성능이 나온다던가...혹은 내구성에 영향이 있다던가 하는...)

접속이 안되서 그동안 못보다가 프록시설정 건드려서 접속이 되고보니까 블로그에 올렸던 글이 올라와있네요.  어찌되었든 제가 올렸던 글이니까, 좀 책임감을 가지고 몇가지만 첨언을 하면...

- 이 글은 일본쪽 게시판을 돌아다니다가 어떤 사람이 Nismo 행사장에서 녹화해온 동영상을 누가 요약해놓은 부분을 번역해 놓은 것에다가, 또 다른 댓글에서 다른 사람이 내용중에 추가로 언급한 부분을 번역해서 추가한 내용입니다.  사실 동영상의 음성이 웅웅거리는데다가 시간적 관계로 들어보지는 않았고, 그래서 링크를 같이 넣어놨었습니다.

- 제가 올렸던 내용은 6까지입니다.  7은 이 글에도 제가 올린 글에도 없구요  'ㅂ';  (별로 중요한건 아니지만; ㅎㅎ)

- 위에 내용을 올렸던 의도는 혹시라도 두 회사의 다른 이야기에 대해서 뭔가 실마리를 얻을 수 있지 않을까 싶어서 올려놨던 거지...  어느쪽을 비하하려고 한다거나 그런건 아닙니다.   위에 동영상은 일본에서 특정 일본인(아마도 니산과 가까운 사람)을 대상으로 한 토크쑈의 내용이니, 당연히 치프엔지니어분이 공식적인 발표처럼 격식을 차린다거나, 혹은 이 발언이 외국에 퍼지는 것 (특히나 포르쉐 귀에 들어간다든가) 에 대해서 신경을 안쓰고 말한 내용일거라고 봅니다.  그러니까... 이 내용을 포르쉐를 좋아하시는 분이 보시면 기분이 나빠질 여지가 많이 있습니다.   ...제가 제 블로그에 글을 올릴때에는 아마도 그런 쪽으로 신경을 썼었을 것 같았는데 (프록시설정때문에 지금 확인을 할 수는 없지만...;) 최소한 퍼가실때는 그런 부분을 좀 고려해주셨으면 어땠을까 하는 생각이 듭니다.

- 여기 어떤 글인지 기억은 안나는데, GT-R이 생산중지된 것에 대해서는 잡지를 읽다 보니까 유럽 GT-R 발매를 앞두고 유럽시장용으로 모델체인지를 하면서 모든 GT-R을 유럽시장 버전에 맞추기 위해 임시적으로 생산을 멈추는 것이고, 판매문제나 차량문제 등의 문제는 아니라고 들었습니다.

- 저도 포르쉐와 니산의 신경전을 흥미롭게 보고 자료들을 찾아보고 있기는 한데, 지금까지 제가 보기에는 GT-R의 경우에는 서킷 (특히 N모서킷) 에서 빠른 기록을 내는 것과, 과거의 스카이라인 GT-R의 이미지를 계승하는 두가지를 절대목적으로 하여서 처음 설계시점부터 상당히 적극적이고 폭넓은 전자제어를 제공하는... 마치 '기계인간' 같은 느낌이 들었고, 포르쉐같은 경우에는 - 물론 포르쉐 또한 많은 전자제어를 가하고 있지만 - 조금은 전통적인 자동차의 형태를 유지하는 (그게 그럴 수 밖에 없어서든, 혹은 그것이 낫기 때문이든간에) 쪽이라는 생각이 들었습니다.  

- 그 둘 중에 어느쪽이 하자가 있고 어느쪽이 더 우월하다고 생각하는건 결국 어떤 한 측면만을 보기 때문이라는 생각이 듭니다.  위에서 언급하신 것 처럼 닛산이 높은 수준의 서비스레벨을 요구한다고 해서, GT-R의 다른 가치마져 퇴색되어져 버릴 일은 없을거라고 생각하고, 혹은 니산이 GT-R을 전자제어장비로 떡칠을 하고, 치사하게 뉘르부르크링을 위한 전용개발 타이어로 뉘르부르크링에서 높은 성과를 올렸다고 해서 비난을 받아야 한다고 하면 기존에 레귤레이션의 헛점을 이용해서 차량을 끊임없이 개선해온 엔지니어들을 비난하는 것과 같은 내용이 된다고 생각합니다.  또 911이 GT-R보다 몇초가 느리다고 해서 911의 다른 우월한 부분들에 대해서 모조리 무시되어져야 된다고 생각하지도 않습니다.

- 마지막으로, 저는 911도 몰아본 적이 없고 GT-R도 몰아본 적도 없고 차량을 많이 몰아보거나 운전실력이 뛰어나지도 않고, 차량과 관계된 일을 생업으로 삼지도 않고 있고 지식수준 또한 저열합니다.  그냥 관심이 많아서 짬짬히 책이나 웹에서 기사를 찾아서 읽고 번역해서 공유하는 정도밖에 못하는 하급 매니아입니다. 'ㅂ'  (그냥 그러려니 해주세요;;;)

 니싼이 280마력 자주규제를 벗어나 양산차 최초로 480마력짜리 차를 만들어 내수가 아닌 월드와이드로 판매를 시도하다보니 여러가지 시행착오가 많은 듯 보입니다. 자국의 오너들처럼 GT-R 을 관리해주지 못할테니 우리가 강제로 메인터넌스프로그램을 만들어야만 제대로 된 품질보증을 할 수 있으리라고 고심한 흔적이 보입니다만..워런티를 위한 메인터넌스가 거의 준레이싱카수준이고 ( 물론, 튜닝카 오너들에게는 당연히 이해할만한 수준이지만 타메이커의 양산스포츠카와는 차이가 많은 듯 하네요. )  워런티규정도 엄청 까다로운 듯 하더군요.  내년에 니싼코리아에서 GT-R 이 정식수입된다는 소문이 있는데 과연 어떤 식으로 A/S 조건이 붙을런지 궁금하네요.  니싼이 모토로 삼고있는 '누구나, 어디서나, 언제나 즐길 수 있는 최고의 슈퍼카 GT-R'  의 어디서나에는 반드시 니싼하이퍼포먼스센터와 함께라는 필수문구가 들어가야할 듯 합니다.

  아래는 GT-R 의 GR6 미션의 클러치세팅에 대한 자료입니다. 
  아마도 미즈노씨의 이야기는 포르쉐에는 이러한 세팅을 위한 니싼의 전용장비가 없어서 변속타이밍에 문제가 생겼다는 것 같네요. (  타사의 듀얼클러치시스템도 이와같은 주기적인 세팅이 필요한지는 잘 모르겠지만.. )
  GT-R 을 사서 워런티를 포기하고 600마력 오버로 튜닝하려면 미션이 가장 최초의 취약점으로 드러나는 듯 하고,
  1년마다 리뉴얼버젼으로 업그레이드된 GT-R 생산계획으로 볼 때,  SPEC-V 의 등장 이후 쯤 되어야 여러 버그나  트러블 등이 안정화된 GT-R 을 만날 수 있지 않을까 예상됩니다.

 덧붙여서.. VDC OFF 와 워런티에 대한 현재 니싼의 입장은 VDC OFF 그 자체만으로 워런티 아웃은 아닌 듯 하고, 런치콘트롤 사용시 ( VDC OFF 가 동반되어야만하는 세팅 ) 미션의 고장이 생기면 워런티가 안된다는 입장인 듯 합니다. 이 부분이 참 애매해서.. 아무래도 이에 불만을 가진 오너와 니싼간의 법적소송이 이루어질지도 모르겠네요. 수동미션이라면 클러치만 교환하면 되지만 ( 자비든.. 워런티를 받든.. ) , 듀얼클러치미션은 니싼이 보그워너로부터 받아쓰는거라 미션앗세이교환 외에는 정비가 불가하고 그 가격이 2만불 가까이되다보니 니싼으로써도 타격이 큰 부분인 듯 합니다. 물론, 0~100 3초대의 GT-R 을 선택한 오너가 LC 를 쓰면 워런티가 안된다는 점에 대한 불만도 이해할 수 있는 부분이구요..  

다른 이야기지만, 국내 판매가 시작된 란에보X 의 SST 미션도 국내에서 이와 비슷한 상황이 곧 벌어지리라 조심스레 예상해 봅니다. ( 이미 시승차 한대는 LC 시도시 "SLOW DOWN" 경고메세지를 띄우더군요. )

최원제님 민감하시네요 ^^

원제님 실례가 안된다면 어떤 차를 타시는지 여쭈어도 될까요?
GT-R을 좋아하시는 분은 왠지 차 고르시는 감각도 남다르실거 같아서요 ^^

최원제님께서 란에보 10의 런치 컨트롤과 트윈 클러치계통 모두에서 어떤 불만을 느낄 수 있었나요?
어떤 숙제 부터 풀어야할것 같다는 생각이 들으셨는지 궁금합니다.
이글은 딴지가 아니라 운전 반년된 사람이 느낄수있는 런치컨트롤과 트윈클러치의 문제점과
제가 느끼는 문제점에서 차이가 얼마나 나는지가 몹시 궁금해집니다.
단지 시승기나 동영상에서 남들이 말하는 문제점 말고요. 그리고 란에보와 비교할만한 런치 컨트롤과 트윈 클러치가 들어간 차에 비해 차이를 아실수 있나 궁금합니다.

란에보 10을 만든 사람들은 그 차를 시판할때 운전 반년된 사람도 느낄수 있는 문제가 있는 차를 내놨다면
큰일이라 생각되서 물어봅니다.

저도 고등학생때 면허를 따고 바로 운전을 시작했습니다. 저처럼 차를 아주 좋아하는 사람 같이 느껴져서 좋네요.
저는 이제 운전한지 만 19년 되었는데 아직도 시동을 걸면 오늘도 무사히 라고 마인드 컨트롤 합니다. 

원제님 글보니 옛생각도 나고 트윈클러치 깨졌을 때도 생각나고 ...  뜨거운 열정을 식히지 마시고 안전운전하세요.

참고로 GTR에 들어가는 트윈클러치는 독일 게트락에서 만드는 걸로 알고 있습니다.
트윈 클러치 기술은 원천기술이 보그워너에 있고,
그걸 어느 메이커와 합작해서 생산하느냐에 따라 제품과 구성이 달라집니다.

미쓰비시 SST도 그렇고, BMW의 M-DCT도, 크라이슬러의 오토스틱 DCT도 게트락과 공동 개발한
듀얼 클러치 트랜스미션입니다.