Q & A
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하핫..항상 별거 아닌..어쩌면 정말 남들은 신경 안쓰는데 거의 목숨걸고 달려드는
K군입니다.
제 차량은 투스카니이고요.
주로 다운힐 용도로 차량을 사용합니다.
하드한 주행은 아니지만, 나름 재미 있게 타는정도이고요.
차량의 자세한 스펙은..
2004년 7월식 오토(GT기본)ABS
5MT 미션스왑
대용량 라지에이터
에쿠스 4피스톤+DTM 13"+MST 프로패드
리어 베랄 레이싱 패드
전,후 굿리치 브레이크 호스
캐스트롤 DOT.4 브레이크오일
TNP-S2500R (F10,R8) 전-후 필로볼마운트,숏스트록
프런트휀더,센터,리어 보강킷,세미 롤케이지
카본 스트럿바(프런트)
(바디보강 스팟 용접)
하체 우레탄 부싱
발레오 클러치셋
4.294 종감속
8.5J35 * 4ea ENKEI GTC-01(9.2kg)
215-45-17 RE050(F) S-drvie(R)
버켓시트
아이박 스테빌라이져
ECU 맵핑(rpm 7000 131hp,17.8torque)
OMEGA 631 10W40 엔진오일
OMEGA 690 75W90 미션오일
엔진오일펜 격벽작업
메인텍 4-2-1메니폴드
순정촉매 플렌지가공후 장착
로워암 대구경 필로볼장착
대략...위에 정도의 셋팅입니다^^;;
요즘 나름대로 운전연습을 하면서..
너무 어려운것이 브레이킹...
순정을쓸때는 정말 아무런 불만도없었는데..
아는 지인께서 공짜로 주신 투피스톤(그랜저XG용)+12인치 타공로터를 쓰면서
제동력은 좋은데 왠지 밀리는 느낌(나중에 알고보니..페이드^^;;)
그 이후 좀더 좋은 패드를 사용하면서(베랄레이싱,R스타즈레이싱패드..)
불만은 없었고요.
당시 사용하던 금호SPT나...한국K104도..제동력에 충분한 종그립을 발휘해줬구요.
그 이후 현재는 13인치 투피스 경량 사선로터에...4피스톤 캘리퍼(에쿠스용..)
MST라는 회사의 프로패드(레이싱패드)를 사용하니..
풀 제동or긴급한 제동시에 쉽게 락이 걸립니다.
너무 빈번하게 ABS가 작동되고요.
그래서 타이어를 지금껏 써본것중 하이그립인 S-drive와 RE050을 쓰니.
확실히 종그립이 늘어서 제동에 대한 부담은 적어졌습니다.
하지만, 문제는 아직도 있어서..
섬세한 컨트롤이 힘들다는 겁니다.
어차피 제 실력으론 순정 브레이크도 밀린다는 생각을 안하는 수준(한..3년전이긴 하지만..)
이었고 당시에는 나름대로 섬세한 제동을 한다고 생각하였는데.
지금은 제동 on,off로 극단적인 느낌입니다.
마스터 실린더가 순정을 유지한상태에서
캘리퍼 용량만 커져서인지 스펀지 현상이라고 하나요 ?
브레이크 패들을 밟았을때...쑤욱~ 들어가다 갑자기 확~ 하고 듣는 현상..
나름대로 조절은 가능하지만, 원피나 투피때처럼 그런 섬세한 느낌과는 거리가 멉니다.
가끔 생각없이 밟으면 지나치게 감속이되고요.
그래서 절대 제동력은 떨어지겠지만,
섬세한 컨트롤이 가능한 순정의 1피스톤으로 돌아가려고 합니다.
투스카니 순정은 11인치 디스크와 주물로 된 캘리퍼를 사용하지요.
지금 생각하는것은.
엘리사의 알루미늄 캘리퍼와,엘리사용 12인치 타공로터가 사용가능하다면 사용을 하고..
만약 12인치가 2.0인 제 차량에 사용불가라면.
11인치 디스크(경량-투피스)와 엘리사 캘리퍼+튜닝용 패드를 사용하려 합니다.
이경우 작아진 디스크로 인하여 로터의 방열이 쉽지 않을테니
안개등라인을 통하여 알루미늄 밴딩으로 캘리퍼 하부쪽으로 덕트를 만들어 줄생각입니다.
얼마전 순정 브레이크(그냥 주물-엘리사것이 아님)에 사제 패드만 장착된 차량을 타봤는데
결정적인 제동력은 분명 떨어지지만.. 제동되는 느낌이나 컨트롤 정도는 분명
제가 원하던 느낌이었습니다.
그래서 질문을 드립니다.
13인치에 4피스톤+튜닝용패드를 사용하던 지금에서
11(12인치가 될수도있음)에 경량 알루미늄 캘리퍼+튜닝패드+로터냉각용 라인
어떤것이 제 차량에 더 적합할까요 ?..
꽤나 오래 생각해본건데.
절대 출력이 낮은 제차량은 약간 밀린듯이 주행하는것이 더 재미 있는 주행을 할수있을거란
생각도 들고..
한순간에 꽂히는 제동보단..미끄러지듯 부드러운 제동이 나을거란 생각을 하고있습니다.
고수님들의 조언부탁드립니다^^;
p.s 13인치 포피와,,11인치 경량 원피..
로드홀딩차원에서도..11인치가 더 좋을거란 확신을 가지고있어서요^^;
K군입니다.
제 차량은 투스카니이고요.
주로 다운힐 용도로 차량을 사용합니다.
하드한 주행은 아니지만, 나름 재미 있게 타는정도이고요.
차량의 자세한 스펙은..
2004년 7월식 오토(GT기본)ABS
5MT 미션스왑
대용량 라지에이터
에쿠스 4피스톤+DTM 13"+MST 프로패드
리어 베랄 레이싱 패드
전,후 굿리치 브레이크 호스
캐스트롤 DOT.4 브레이크오일
TNP-S2500R (F10,R8) 전-후 필로볼마운트,숏스트록
프런트휀더,센터,리어 보강킷,세미 롤케이지
카본 스트럿바(프런트)
(바디보강 스팟 용접)
하체 우레탄 부싱
발레오 클러치셋
4.294 종감속
8.5J35 * 4ea ENKEI GTC-01(9.2kg)
215-45-17 RE050(F) S-drvie(R)
버켓시트
아이박 스테빌라이져
ECU 맵핑(rpm 7000 131hp,17.8torque)
OMEGA 631 10W40 엔진오일
OMEGA 690 75W90 미션오일
엔진오일펜 격벽작업
메인텍 4-2-1메니폴드
순정촉매 플렌지가공후 장착
로워암 대구경 필로볼장착
대략...위에 정도의 셋팅입니다^^;;
요즘 나름대로 운전연습을 하면서..
너무 어려운것이 브레이킹...
순정을쓸때는 정말 아무런 불만도없었는데..
아는 지인께서 공짜로 주신 투피스톤(그랜저XG용)+12인치 타공로터를 쓰면서
제동력은 좋은데 왠지 밀리는 느낌(나중에 알고보니..페이드^^;;)
그 이후 좀더 좋은 패드를 사용하면서(베랄레이싱,R스타즈레이싱패드..)
불만은 없었고요.
당시 사용하던 금호SPT나...한국K104도..제동력에 충분한 종그립을 발휘해줬구요.
그 이후 현재는 13인치 투피스 경량 사선로터에...4피스톤 캘리퍼(에쿠스용..)
MST라는 회사의 프로패드(레이싱패드)를 사용하니..
풀 제동or긴급한 제동시에 쉽게 락이 걸립니다.
너무 빈번하게 ABS가 작동되고요.
그래서 타이어를 지금껏 써본것중 하이그립인 S-drive와 RE050을 쓰니.
확실히 종그립이 늘어서 제동에 대한 부담은 적어졌습니다.
하지만, 문제는 아직도 있어서..
섬세한 컨트롤이 힘들다는 겁니다.
어차피 제 실력으론 순정 브레이크도 밀린다는 생각을 안하는 수준(한..3년전이긴 하지만..)
이었고 당시에는 나름대로 섬세한 제동을 한다고 생각하였는데.
지금은 제동 on,off로 극단적인 느낌입니다.
마스터 실린더가 순정을 유지한상태에서
캘리퍼 용량만 커져서인지 스펀지 현상이라고 하나요 ?
브레이크 패들을 밟았을때...쑤욱~ 들어가다 갑자기 확~ 하고 듣는 현상..
나름대로 조절은 가능하지만, 원피나 투피때처럼 그런 섬세한 느낌과는 거리가 멉니다.
가끔 생각없이 밟으면 지나치게 감속이되고요.
그래서 절대 제동력은 떨어지겠지만,
섬세한 컨트롤이 가능한 순정의 1피스톤으로 돌아가려고 합니다.
투스카니 순정은 11인치 디스크와 주물로 된 캘리퍼를 사용하지요.
지금 생각하는것은.
엘리사의 알루미늄 캘리퍼와,엘리사용 12인치 타공로터가 사용가능하다면 사용을 하고..
만약 12인치가 2.0인 제 차량에 사용불가라면.
11인치 디스크(경량-투피스)와 엘리사 캘리퍼+튜닝용 패드를 사용하려 합니다.
이경우 작아진 디스크로 인하여 로터의 방열이 쉽지 않을테니
안개등라인을 통하여 알루미늄 밴딩으로 캘리퍼 하부쪽으로 덕트를 만들어 줄생각입니다.
얼마전 순정 브레이크(그냥 주물-엘리사것이 아님)에 사제 패드만 장착된 차량을 타봤는데
결정적인 제동력은 분명 떨어지지만.. 제동되는 느낌이나 컨트롤 정도는 분명
제가 원하던 느낌이었습니다.
그래서 질문을 드립니다.
13인치에 4피스톤+튜닝용패드를 사용하던 지금에서
11(12인치가 될수도있음)에 경량 알루미늄 캘리퍼+튜닝패드+로터냉각용 라인
어떤것이 제 차량에 더 적합할까요 ?..
꽤나 오래 생각해본건데.
절대 출력이 낮은 제차량은 약간 밀린듯이 주행하는것이 더 재미 있는 주행을 할수있을거란
생각도 들고..
한순간에 꽂히는 제동보단..미끄러지듯 부드러운 제동이 나을거란 생각을 하고있습니다.
고수님들의 조언부탁드립니다^^;
p.s 13인치 포피와,,11인치 경량 원피..
로드홀딩차원에서도..11인치가 더 좋을거란 확신을 가지고있어서요^^;
2008.04.30 16:37:19 (*.161.189.138)
저도 투스카니에 dtm 13인치로터 + 에쿠스 4p가 장착된 차량을 수차례 몰아 봤습니다만, 성환님이 느끼신 바 그대로 제동력은 충분한 반면 컨트롤이 너무 어려웠습니다. 좋은 브레이크의 조건에 강한 제동력 만큼이나 컨트롤의 용이함도 중요하다고 하는데, 에쿠스 포피는 제동력은 강하지만 컨트롤이 너무너무 까다로웠습니다. 0-10-20-30...-100 이런식의 컨트롤이 아니라 0-50-100 이런식의 디지털식 느낌이랄까..
제 차도 투스카니 2.0 에 엘리사 알루미늄 캘리퍼(순정패드) + 11인치 로터 + 리어 스포츠 패드 입니다만 컨트롤 하기도 아주 좋고 고속만 아니라면 제동력도 만족스러운 편입니다. 중미산 내리막 같은 반복된 브레이킹 에선 로터가 한방에 사망할 것 같은 불안감이 있긴 합니다만... 순정로터 몇 푼 안하기도 하고..^^;;
암튼 엘리사 캘리퍼 갠적으로 추천하는 바입니다. 얼마전에는 매니아 스펙에서 새로 패드도 출시 되었더군요~ 그동안은 이미지 패드가 단종되어 순정패드 밖에 선택할 수 없었는데... 순정패드로 교체한지 1달도 안됐는데 말이죠 ㅠㅠ
제 차도 투스카니 2.0 에 엘리사 알루미늄 캘리퍼(순정패드) + 11인치 로터 + 리어 스포츠 패드 입니다만 컨트롤 하기도 아주 좋고 고속만 아니라면 제동력도 만족스러운 편입니다. 중미산 내리막 같은 반복된 브레이킹 에선 로터가 한방에 사망할 것 같은 불안감이 있긴 합니다만... 순정로터 몇 푼 안하기도 하고..^^;;
암튼 엘리사 캘리퍼 갠적으로 추천하는 바입니다. 얼마전에는 매니아 스펙에서 새로 패드도 출시 되었더군요~ 그동안은 이미지 패드가 단종되어 순정패드 밖에 선택할 수 없었는데... 순정패드로 교체한지 1달도 안됐는데 말이죠 ㅠㅠ
2008.04.30 16:42:55 (*.38.27.137)
상현님의 말씀중...로터가 한방에 사망한다는 것이 무엇인지요 ?
로터 열먹어서 이쁘게 빛나는건..별로 신경 안쓰입니다^^;
그래서 다운힐 하고 나서..차를 세울땐..항상 사이드 브레이크로 정지를하거든요^^;
로터&패드 상하지 말라고(전륜)..
또...
민국님 말씀중 R1페드가...R스타즈 레이싱 패드 말씀하시는건가요 ?^^;;
궁금..궁금^^;;
로터 열먹어서 이쁘게 빛나는건..별로 신경 안쓰입니다^^;
그래서 다운힐 하고 나서..차를 세울땐..항상 사이드 브레이크로 정지를하거든요^^;
로터&패드 상하지 말라고(전륜)..
또...
민국님 말씀중 R1페드가...R스타즈 레이싱 패드 말씀하시는건가요 ?^^;;
궁금..궁금^^;;
2008.04.30 16:52:32 (*.63.125.80)
이대현님께서 리플을 달아주실꺼 같은데 ㅎㅎ. 2.0도 되는진 모르겠지만 엘리사는 에쿠스용 마스터실린더로 교환들 하시더군요. 아마 2.0이면 하이드로백을 교환해야 하지 않을까 싶기도 합니다. MST라면 김주일님의 맨스토이겠군요 ㅎㅎ. 프릭사에서 oem하는 것으로 기억하는데, 얼마전 엘리패드 재고가 있다고 하던데, 역시 엘리 경량은 패드가 문제지요.
저도 엘리 경량+엘리12인치 타공을 알아봤는데, 동시적용이 불가능하다고 합니다. 너클을 바꿔야 한다고 하더군요. 너클을 바꿀려면 6단수동으로 스왑해야 하고 -_-;;; 엘리경량+기존 순정은 가능하다고 합니다. 전 2.0 순정이지만 딱히 브레이크 업글을 해야할만한 필요성은 못 느껴서 놔두고 있습니다. 지난번에 테드모임 참석차 서울로 갔을 땐 페이드가 일어나기도 했지만서도;;;;
저도 그 로드홀딩이나 경량화 측면에서 고민 많이 했는데, 아무래도 엘리켈리퍼는 패드가 문제지요 ^^;
저도 엘리 경량+엘리12인치 타공을 알아봤는데, 동시적용이 불가능하다고 합니다. 너클을 바꿔야 한다고 하더군요. 너클을 바꿀려면 6단수동으로 스왑해야 하고 -_-;;; 엘리경량+기존 순정은 가능하다고 합니다. 전 2.0 순정이지만 딱히 브레이크 업글을 해야할만한 필요성은 못 느껴서 놔두고 있습니다. 지난번에 테드모임 참석차 서울로 갔을 땐 페이드가 일어나기도 했지만서도;;;;
저도 그 로드홀딩이나 경량화 측면에서 고민 많이 했는데, 아무래도 엘리켈리퍼는 패드가 문제지요 ^^;
2008.04.30 16:55:59 (*.133.223.158)
XG와 옵티마에 12인치 디스크와 2피스톤 캘리퍼를 썼는데 섬세한 콘트롤에 문제가 된 적은 없었고 서킷에서도 만족스러웠습니다. 마스터실린더의 용량 문제라고 저도 생각합니다. 마스터 실린더를 바꾸거나 12인치로 다운하는 것이 어떨까 합니다. 제동밸런스도 큰 차이 안나고...
2008.04.30 18:55:37 (*.100.186.136)
일단은 마스타실린더 업을 권합니다.... 스트록 콘트롤은 아무래도 직경이 큰 피스톤이 섬세하게 조정이 편안합니다...짧지만 발가락콘트롤.... 직경이 작고 긴 스트록 피스톤타입은 이론상은 콘트롤이 좋게보이나.... 이외로 패드나 캘리퍼컨디션에 따라서 감이 많이 틀려서인지 애매하더라구요....차량이야기는 아니지만 바이크에 브렘보 캘리퍼에 브렘보마스타실린더적용시 마스타실린더에 5개정도 모델이 있는데... 일단은 4피스톤과 6피스톤기준시 일단은 직경을 28*20 (기억이.....) 부터 시작합니다... 실제 셋팅된 바이크을 타보면 롱스트록타입은 락부분에 여유가 있지만 아무래도 밀리는기분과 숏스트록타입은 짧고 강하게 제동이 되서 하중조절이나 엑셀콘트롤면에서 오히려 도움이 되더군요...이건 개인차가 있으니 참조하시고.... 일단은 콘트롤타입을 바꿔보느걸 권합니다....숏스트록타입으로 어처피 비용부분이 발생이 되지만 4피스톤에서 다운시 아무래도 2피스톤이라도 제동력이 떨어지고 패드로 보강해도 제동용량면에서 절충해야할 문제이군요.....
2008.04.30 19:09:14 (*.12.196.12)
1인치 마스터 실린더로는 에쿠스 4팟 캘리퍼 제어에 선형감이 떨어질까요?
에쿠스 마스터는 1인치는 넘는 것으로 알고 있습니다.
에쿠스 마스터는 1인치는 넘는 것으로 알고 있습니다.
2008.05.01 19:38:03 (*.60.107.30)
1피는 원피일뿐........재질이 받쳐주지 못하면.....4피가 훨씬 좋죠.....
4피까지는 마스터 실린더 용량은 그리 생각치 않으셔도 될듯합니다...
4피까지는 마스터 실린더 용량은 그리 생각치 않으셔도 될듯합니다...
2008.05.01 19:40:03 (*.60.107.30)
글고 보니 제 투싼과 브레이크 스펙이 똑같네요.....뒤에만 12인치 베랄 사선타공.....
맨스토이 프로 패드....써본 바로는 별로 던데 레이스용이라고는 하는데..
레이스용으로 쓰기에는 부족하고 공도에서 쓰기에는 너무 과하고.....이미지 패드..짱....
맨스토이 프로 패드....써본 바로는 별로 던데 레이스용이라고는 하는데..
레이스용으로 쓰기에는 부족하고 공도에서 쓰기에는 너무 과하고.....이미지 패드..짱....
2008.05.04 09:26:11 (*.38.27.143)
넵^^; 투싼과 투카의 중량과 무게 중심이 틀려서 더욱더 그럴것 같습니다^^;
제 투카에는..항상...꽂혀버려서 ㅠㅠ;
제 투카에는..항상...꽂혀버려서 ㅠㅠ;
결론은 12인치타공+2pot+알X타즈S1급 정도의 패드면
왠만큼 만족하실듯 하네요.. ^^;;