Q & A
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전에 구형아반테에 XD용 허브너클에 대해서 의견을 구했는데....
비호환으로 인해서 적용하기가 어려워서......
현재 차량 옵션이 1.5 오토 NO-ABS 195 / 60 / 14인치 순정휠에 타이어입니다......
앞으로 와이프 운전을 시키려고 하니 아무래도 페이드가 빨리 오는 브레이크가 걱정입니다...
그래서 고민을 한게 아반테 1.8 / 티뷰론용 브레이크로터 (10.5 / 11인치용인가요?)
EF소나타용 캘리퍼을 적용하려고 합니다.... 14인치 휠타이어를 유지하려니 방법이 없네요....
아무래도 EF소나타용 순정캘리퍼가 14인치휠용에서는 패드사이즈가 제일큰것 같아서 입니다....
적용가능 할런지요
15인치휠 타입이면 선택의 여지가 늘어나지만 아무래도 엔진출력 및 가속력저하부분이 있기에.....
그리고 무엇보다도 허브너클부터 다 교체를 해야하니 배보다 배꼽이 커지네요.....
와이프운전 / 와인딩용으로 변신하려니 걸리는게 좀 많네요......
우리 와이프 3.0 버전 업그레이드 시작을 알리며~~~
* 참고로 와이프 1.0 (신혼에서 임신.....까지 라고 지칭하고 싶네요)
와이프 2.0 (출산에서 기초육아단계...... 이젠 애기가 2명... 어린이집 / 유치원에 가니 조금의 여유)
와이프 3.0 (시스템 노후(?)로 인한 업그레이드 단계입니다.... 일명 "내몸매 돌리도" 입니다....
그리고 겁이 많은 와이프 운전단계 업그레이드도 포함합니다......)
좋은 의견 바랍니다.
2009.03.09 18:37:33 (*.94.1.38)
혹시 브레이크액은 언제 교환하셨었는지요?? 수분함량을 체크 해보시는것도 좋을것 같은데요?? 제 기억에 아반떼가 대우나 기아차에 비해서 브레이크가 잘 듣고 편한차였거든요..
2009.03.09 19:28:17 (*.137.215.250)
브레이크가 많이 밀린다면..
순정 캘리퍼 그리고 디스크 로터까지 싹 교환한번 해보세요.
이렇게 하시면 느낌이 상당히 좋습니다.
예전 경험담입니다.^^
순정 캘리퍼 그리고 디스크 로터까지 싹 교환한번 해보세요.
이렇게 하시면 느낌이 상당히 좋습니다.
예전 경험담입니다.^^
2009.03.09 19:46:36 (*.200.171.200)
아~~~상규님.... 정확한 부번에 감사합니다.....
용재님..... 브레이크액 교환시기도 되어서인지 페이드시 스트록 변화가 있네요...감사합니다...
석철님..... 전체시스템 교환하기에는 좀 버거운것 같네요....가격대비 성능인지라....의견에 감사합니다...
그리고 브레이크볼륨이 작은게 아니고요.... 오토밋션 특성상 엔진브레이크 사용이 애매하기에....
풋브레이크를 많이 사용할 수 밖에 없지요...
초기제동력은 무난합니다.... 다만 페이드가 좀 빨리 옵니다....
(구형아반테 오토가 다른차종보다 페이드가 빨리 오기에 조금은 불안한 마음으로 운전을 합니다....
제차량만 그런건지....베이퍼록도 의심을 했지만..... 아무래도 차중량에 비해서 조금은 작은 용량이라 생각합니다...
물론 일상운전에는 무난합니다.... 하지만 신나게 다운힐하려니 아무래도 써스펜션의 댐퍼링, 타이어그립 한계보다는 브레이크 페이드 현상이 빨리 오니 콘트롤이 답답할때가 있네요.... 그렇다고 노후된 오토밋션의 적극적인 엔진브레이크 사용시 아무래도 슬립증세도 심해지니 콘트롤이 많이 떨어집니다.... )
그래서 브레이크로터 / 패드사이즈 업그레이드 하면 나을것 같기에 제한된 범위내에서 튜닝을 하려합니다..
하지만 순정 부품가격대가 많이 올라간게.....걸리네요
현재 제가 구상한게 비품 및 재생품으로 하려고 합니다.....
브레이크로터 및 베어링은 비품으로 재구성하고.....
캘리퍼도 역시 재생 및 중고품으로 구성하려고 합니다...
(EF소나타 캘리퍼를 적용하려는 이유는 패드사이즈 및 캘리퍼용량이구요.....)
티뷰론 캘리퍼는 생각보다 적용 패드 사이즈가 작은것 같더군요.....
제동력이 안정이 되면 터비 순정품을 이용한 스테빌라이져와 댐퍼 / 스프링으로 튠업을 하려고 합니다.....
아이들이 있는 관계로 이이상은 셋팅은 문제점이 있을것 같아서 어려울것 같네요....
회원님의 좋은의견에 감사합니다....
용재님..... 브레이크액 교환시기도 되어서인지 페이드시 스트록 변화가 있네요...감사합니다...
석철님..... 전체시스템 교환하기에는 좀 버거운것 같네요....가격대비 성능인지라....의견에 감사합니다...
그리고 브레이크볼륨이 작은게 아니고요.... 오토밋션 특성상 엔진브레이크 사용이 애매하기에....
풋브레이크를 많이 사용할 수 밖에 없지요...
초기제동력은 무난합니다.... 다만 페이드가 좀 빨리 옵니다....
(구형아반테 오토가 다른차종보다 페이드가 빨리 오기에 조금은 불안한 마음으로 운전을 합니다....
제차량만 그런건지....베이퍼록도 의심을 했지만..... 아무래도 차중량에 비해서 조금은 작은 용량이라 생각합니다...
물론 일상운전에는 무난합니다.... 하지만 신나게 다운힐하려니 아무래도 써스펜션의 댐퍼링, 타이어그립 한계보다는 브레이크 페이드 현상이 빨리 오니 콘트롤이 답답할때가 있네요.... 그렇다고 노후된 오토밋션의 적극적인 엔진브레이크 사용시 아무래도 슬립증세도 심해지니 콘트롤이 많이 떨어집니다.... )
그래서 브레이크로터 / 패드사이즈 업그레이드 하면 나을것 같기에 제한된 범위내에서 튜닝을 하려합니다..
하지만 순정 부품가격대가 많이 올라간게.....걸리네요
현재 제가 구상한게 비품 및 재생품으로 하려고 합니다.....
브레이크로터 및 베어링은 비품으로 재구성하고.....
캘리퍼도 역시 재생 및 중고품으로 구성하려고 합니다...
(EF소나타 캘리퍼를 적용하려는 이유는 패드사이즈 및 캘리퍼용량이구요.....)
티뷰론 캘리퍼는 생각보다 적용 패드 사이즈가 작은것 같더군요.....
제동력이 안정이 되면 터비 순정품을 이용한 스테빌라이져와 댐퍼 / 스프링으로 튠업을 하려고 합니다.....
아이들이 있는 관계로 이이상은 셋팅은 문제점이 있을것 같아서 어려울것 같네요....
회원님의 좋은의견에 감사합니다....
안녕하세요 양상규입니다. 아마도 이 정도만 업글해도 쓸만 하실듯 하네요
디스크 - 5171238100 x2
허브 어셈블리－프론트 휠 - 5175029100 x2
커버－프론트 브레이크 디스크 더스트 왼쪽 - 5175529300
커버－프론트 브레이크 디스크 더스트 오른쪽 - 5175629300
너클－프론트 액슬 오른쪽 - 5171629000
너클－프론트 액슬 왼쪽 - 5171529000
링－스냅 - 5171829100 x2
베어링－프론트 휠 허브 5172029400 x2
브레이크 어셈블리－프론트 좌측 - 5811029340
브레이크 어셈블리－프론트 우측 - 5813029330
이상이 터뷸런스 브레이크 시스템입니다. 거기에 작업비+브레이크 오일작업만
하시면 될듯 합니다. 참고로 새제품으로 캘리퍼 사시면(브레이크 어셈블리 프론트)
패드는 들어 있습니다.