뭐 변속 과 관련되어 가장 무서운(!) 손상은 싱크로의 손상입니다. 흔히 말하는 '기어' 되겠는데요, 특정단수의 기어에 변속을 하시면서 갈리는 소리가 들린다거나, 갑자기 주행중에 기어가 그 단수에서 튀어 나온다거나, 잘 들어가지 않는다거나 하는 경우가 되겠습니다.

개인적인 생각으로는 터보차에서 아무리 바이패스 벨브등이 있어도, 변속 시점가지고 터빈에도 손상을 줄 수 있다라는게 개인적인 경험에 따른 생각이기도 합나다만은.. 터보차량이 아니시니 이건 해당이 없고..여튼 잘못된 기어 변속으로 RPM이 너무 많이 올라가 엔진이 폭발(!) 하는 경우야 아주 드문 경우니까 그렇다치고..  이 이외의 차량 손상은 크게 찾기 힘드실겁니다.

굳이 따지자면 엔진/변속기 마운트 류의 수명이 짧아질 수는 있겠습니다만 어차피 제 수명을 다 하면 교환해 줘야 하는 소모품이기에 센터에서 이상 없다 하면 신경 쓰실 필요 없습니다.

양산차의 경우 수많은 가능성에 대한 많은 테스트와 내구성을 고려해서 충분히 튼튼하게 만들어져 나오니 염려없이 즐기시면 될 것 같습니다~

저도 포르테?? 포르쉐?? 헷갈려서...몇번을 다시 봤네요~! ㅎㅎ

변속이 서투르거나 오조작에 의한 충격은 거의 마운트가 다 흡수하리라 봅니다. 

마운트 데미지 비용으로 수동 운전을 배웠다고 생각하면 맘 편하겠네요 .ㅎㅎ

클러치 연결타이밍 미숙으로 인한 변속충격이라면 그 충격은 엔진마운트에 일차적으로 가장 많이 갑니다. 기어변속하는 과정속에서의 실수가 아닌 경우라면 변속기 자체에 무리가 가진 않고 클러치에 충격이 가해지기 때문에 스러스트 베어링의 수명저하나 클러치의 마모등으로는 이어질 수 있습니다.

만약 극단적인 결과로 독일차에서는 아주 드물기는 하지만 다운시프트를 할 때 회전수 보상없이 클러치를 on, off하듯 떼는 것이 반복되면 크랭크 샤프트 저널베어링에 미세하게 손상이 갈 수 있습니다.

보통 다운시프트때 회전수보상없이 하더라도 클러치를 살살 떼어 클러치의 슬립을 유도하면서 마무리하는 경우면 큰 상관이 없는데, 그냥 확 떼버리면 그 충격은 크랭크축의 급격한 회전상승이 커넥팅로드쪽 즉 회전의 역방향으로 비정상적인 충격이 걸리기 때문에 저널베어링 자체에는 결코 유익하진 않지요.

하지만 엔진마운트를 제외한 나머지 언급한 부분은 극단적인 경우이고 일반적으로 수동변속기를 운전하시는 분의 80%는 다운시프트 때 회전수 보상을 안하고 운전하는 경우가 많으며, 나름대로의 요령으로 충격을 줄이는 방법으로 운전합니다.

즉 아주 심하게 충격을 유발하는 운전이 아니라면 엔진부품에 큰 손상이 가는 쪽으로는 구지 염려하지 않으셔도 됩니다.

기라성 같은 분들의 성의있는 좋은 답변에  마음이 너무 흐뭇하고 감사합니다

변속이 매끄럽지 못하면 1번 머플러도 수명이 짧아 지더군요.

정비가 필요할 정도의 무리한변속은..

알피앰을 최대토크와 출력 구간만큼 올려놓은 상태에서 클러치를 순간적으로 놔 버리는 정도의 강한 충격이 아니라면 (그것도 여러번 반복) 별 무리 없습니다. 더구나 주로 운행하는 구간이 서킷이나 급한 와인딩이 아니라 고속도로라면.. 온클러치 타이밍이 길고 상대적으로 빈번한 변속에 시달리는 조건이 아니라서.. 외려 길이 잘~ 들어있을지도.. ^^

제 경우 수동운전이 익숙치 않을무렵 친구차 한번 잡아보겠다고 한계까지 몰아부치며 무리하게 30분 정도 운전한 적이 있었는데 그 때 5->3, 4->2 다운쉬프트시에 실수를 많이 하였고 차도 그 충격에 많이 울컥거렸었습니다.

그렇게 주행한 직후 체크엔진라이트가 켜져서 정비소에 가져가 보니까 터빈에 어떤 부분?이 열렸다 닫혔다 해야 하는데 그게 뭔가에 걸려서 열린채로 있었고(터빈없이 NA상태로 주행;;;) 그리고 다운파이프와 중통을 연결해 주는 클램프가 틀어졌더군요