캘리퍼에 붙어 있는 브레이크 pipe 고무재질을 테프론계의 metal mesh 커버 재질로 바꾸시면

제동력은 그대로인데 초기 응답성만 개선되는 효과가 있습니다.

무언가 교환없이 피드백을 직답적으로 바꿀램 쉽지 않을듯 하네요.

패드를 메탈성분이 많은 레이싱용으로 교환하는게 가장 빠릅니다.

이부분도 빈도높은 주행패턴에 맞추는게 좋다고 보는데, 일반패드의 경우 초기답력은 부드럽고 무르지만, 서킷이나 와인딩 주행처럼 잦은 브레잌 사용이 아니라면 로터공격성이 약해 무리없이 오래사용하는데 유리해 적응하는게 바람직 하고..  하드브레이킹을 자주하는 편이라면 꼭 레이싱패드를 쓰는게 좋다고 봐집니다.  엘리사 캘리퍼의 고질적인 고착성향(빡센 서킷주행시 늘어붙음)이 개선되었는지는 모르겠는데.. 이때문이라도 방열성이 좋은 레이싱용을 쓰시는게..

먼저 조심스럽게 답변드립니다.

-마스터실린더 스톱퍼를 장착합니다.

90년대 중후반엔 꾀 많이 달았습니다. 지금도 많이창착하시는지는 잘모르겠습니다.

이것은 말씀하신 반응이 좋아지는 것외엔 제가아는 위험은없는것으로 알고있습니다.

- 마스터실린더 작동로드노브 조정

하이드롤릭 백 에서 마스터실린더를체결하고 있는 12mm머리의 볼트두개를 풀고 살짝 억지로 사이를 벌려서  하이드로백 안쪽로드노브에 고정 너트를풀면 로드노브 길이를 조절할수있습니다.

정확한 작업을위해서는 로드노브를조절하기전에   바퀴측 허브양쪽에 토크렌치를 걸고 브레이크를밟았다가놓았다가 하면서 이니셜토크를 알아둔후 작업후에 변화하지않토록 해야합니다(더정확하게는 브레이크를밟지않았는데도 제동이일어나지않토록)

아주조금의 조정범위이지만 잘조절하면 민감하게 조정할수있습니다.

역시 조정후에도 여러차례 제동유지 가 되고 있지않은가 여러차례 확인합니다.

잘못조절하게되면 브레이크가의지와상돤없이 미세하게 제동유지가되어 가볍게는 디스크 과열 (가볍지않쿤요..)

심각하게는 제동유지가되어 운행불가--

더심각하게는 안전에 치명적으로 위험하게 될수있습니다.

쓸때없는 답변이되어 쓰지말까하다가...알고계시면서 하시면위험할수도있다라는것 을말씀드리려고...답을 달았습니다.

브레이크계통 특히 로드노브 는 조정하지않는것이 좋타라는 생각입니다만 ..투스카니의경우는 .정확한방법으로 작업한다라는것을 전제로 정확하게만  조절하게되면 반응을 민감하게 할수있습니다. (투스카니 는 몇번 조정해본경험이 있으며 혹여 문제가 없도록 작업에 신경을많이 썼습니다.)

경주차에는 하이드롤릭 백이없는 경우도 있습니다만 ..같은 방법으로 조정 하기도 합니다.

사실 제생각에는경험이 없는 작업자라면 안하시는것이 좋습니다.

-위에답글에 말씀처럼 브레이크라인 의 제질변경 (테프론 메쉬호스. 금속파이프. 등등)

왼발브레이킹을...대신 조수석에 아무도 안계셔야합니다..^^;

마스터실린더를 엘리사용으로 바꿔보시는걸 추천합니다.

2.0 요다는 엘리용이 엘리용보다는 구형에쿠스 용이 마스터 실린더의 용량이 큽니다.

브레이크패드와 매쉬 호스교체..가 가장 쉬운 정답입니다

답글 달아주신 회원분께 감사합니다.^^

결국 메탈성분의 패드와 메쉬 브레이크 라인, 마스터 실린더 교환 방법이 있겠군요.

(김수진 님께서 주신 정보는...너무 어렵습니다 @.@; ㄷㄷ)

현재 브레이크 패드도 준 스포츠 패드를 꼽고 있으나, 저 역시 패드의 성능(마찰력,대응온도)이 만족스럽지 못합니다.

근데 엘리캘리퍼에 맞는 레이싱패드를 찾기가 너무 힘들더라구요.ㅠ

결국 추후로 브레이크 라인은 메쉬타입으로 교체할 생각입니다. 다만, 한번도 경험해보지 못한 튜닝(?)이라서 그 효과가 쉽게 체감되질 않네요. 또한, 마스터 실린더를 엘리사용으로 교체해보고 싶은데요. 이 역시 쉽게 호환이 가능한지 궁금합니다.

답글로 또 질문드리게 되네요 ;;ㅎ

패드의 뮤값이 0.5 수준인 패드로 교체시

고속부터 저속까지 효과가 확 올텐데요 

그래도 시원치 않으면 브레이크 라인에 에어가 찬 경우...

메쉬호스도 효과는 있겠지만 에어가 있으면 마찬가지 입니다.

아니면 패드가 급격한 브레이킹으로 열화되면 그런 증세가 옵니다.