Q & A
아래는 ACURA 차량의 엔진 마운트 사진입니다..
마운트 아래에 관 같은것이 연결되어 있길래 찾아보니 ELECTRONIC CONTROL MOUNT PIPE ASSY 라고 나오더군요..
ELECTRONIC CONTROL MOUNTING SOLENOID VALVE ASSY와 연결되어 있습니다..
구동 원리와 어떤 역활을 하는 것인지 궁금합니다.
제가 아는 내용은 조금 다른데요.. 혼다 V6 중에 크루징시 연비개선을 위하여 한쪽 뱅크를 놀리는
시스템이 있습니다. cylinder deactivation 이라고 흔히들 얘기하죠.. V8 엔진들로 한쪽뱅크를 놀리면
다른한쪽뱅크(확실히 한쪽 뱅크인지 모르겠습니다. 각 뱅크의 안쪽 바깥쪽 실린더인지도..) 는 4기통엔진
처럼 그냥 운전이 됩니다. 그런데 V6의 경우에는 3기통으로만 운전을 하려다보면 각종 불평형가진력
들이 얽혀서 밸런스가 잡히질 않습니다.(생각만해도 그러네요..) 이럴때, 요 Active Control Mount 가 멋지게
해결한다고 알고 있습니다. 꽤 어려운 제어일것 같아요..
구형 북미향 어코드에는 적용됐었던게 확실한데... TL은 어떤가요? 그런 기능이 있나요?
VTEC J 시리즈 엔진을 장착한 7세대(03-07) 어코드 V6는 ELECTRONIC CONTROL MOUNT가 장착되어 있습니다.
하지만 말씀하신 VCM(Variable Cylinder Management : 가변 실린더 제어) 기능이 있는 i-VTEC J 시리즈 엔진을 장착한 지금의 8세대 어코드 V6의 마운트는 ECM이 아닌 일반 마운트 이고 8세대 어코드 V6에는 ECM 동작에 필요한 ELECTRONIC CONTROL MOUNTING SOLENOID 라는 파트가 없습니다.
그리고 혼다 차량에 Active Control Mount 라는 말은 처음 들어봅니다.
혼다의 최상위 차량인 레전드 (ACURA RL)의 마운트도 ECM 이고 TL의 경우 99-03의 2세대, 04-08의 3세대, 09-현재 4세대 모두 ECM 으로 장착되어 있습니다.
제가 잘못 알고 있는게 있으면 지적해주시기 바랍니다... ^^
RPM 에 따라 엔진 마운트 자체의 단단함 (이동 거리)를 조절해줍니다. 저속에서는 엔진이 움직일수 있는 거리가 길어지고, 고속에서는 반대로 이동거리를 잡아주면서 엔진 반응성을 높여주는 방식인데요.
혼다 자체의 실험에 따르면 소음과 진동을 20%까지 줄일수 있었다고 하고, 이번 TSX신형에서는 엔진마운트 뿐만 아니라 트랜스 미션 마운트까지 전자감응식으로 바꿔서 출력과 소음을 줄였다고는 하는데...
아직까지 이로 인해 큰 문제가 생긴적은 못보았습니다만, 일부 아큐라 스페셜 샵에서는 이걸 떼어내고 폴리우레탄 재질로 바꿔서 소음/진동은 추가 했지만 출력과 반응성을 높였다는 소리도 있습니다.