저는 댐퍼,스프링,타이어보다 보강이 먼저라고 생각합니다^^

물론 주영님 말씀대로 밸런스문제도 생각해봐야겠지만...........

제 XD의 경우는 간단한 보강작업으로 순정급(한타 앙프랑) 타이어로도 너무나 재미나게 타고있습니다^^

샤시가 튼튼해지면.....서스펜션이나 타이어의 반응이 틀려집니다. 확실히^^

조언 감사드립니다!! 역시 테드  회원님들 너무 친절하시고 도움많이 주시네요!!

네.. 맞습니다..  차종에 따라서 약빨이 정말 좋기도 혹은 별 차이 없거나 나빠지기도 하는거니까요...

다만, 라프디의 경우 아직 테스트 후기가 충분하지않으므로 조금 더 생각해보는것이 좋을듯 ^^;;

아직 타이어에 대해서도 잘 몰라서 .. 지금은 금호 엑스타 세븐 쓰고 있네요..ㅎ

어떤 타이언지도 잘 모르겠구요..ㅠ 타이어가 중요한건 알고있지만..ㅠ 휴..ㅎ

조언감사합니다^^

세븐은 그냥 사계절용 인치업 타이어입니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다.

(방향성이라 배수성 등은 괜찬은 편이지만, 탈수록 소음이....)

참고하세요~..

네.. 일단 일체형으로 가야겠네요!! ㅎ

저도 언제쯤이면 차를 타보고 차량의 바디강성이 좋고 나쁨을 알 수 있는 레벨이 될지..ㅎ

타이어는 바꾼지가 얼마 안되서..^^; 일체형으로 가야겠습니다^^!!

노파심에서 말씀드리는데 순정의 한계는 생각보다 상당히 멀리 있습니다.

숙련된 사람이라면 롤을 얼마나 잘 컨트롤하는 것이 중요한지 그 중요성을 잘 알지만 그정도의 숙련도를 갖기 위해서는 상당한 공부+연습과 경험이 필요로 합니다. 

꼭 순정으로 연습해야 빨라진다는 법은 없지만 타이어를 비롯해 순정에 가까운 상태가 한계상황시 초보자가 상대적으로 대응하기가 편하고 롤링을 자연스럽게 느낄 수 있기 때문에 자연스럽게 롤링을 이용하는 법을 배울 수 있게 됩니다.

그렇게 타이어등을 업그레이드 하면서 롤을 컨트롤 하는 법을 배우면 일체형을 끼워도 기민해진 반응에 쉽게 대응하게 되지만,

롤을 어느정도 정복하지 못 한 채로 일체형쇽을 장착하게 되면 순정에 비해 상대적으로 롤이 적어지게 때문에 차량의 움직임이 기민해져 금새라도 빠른 주행을 할 수 있을 것 같지만 막상 본격적으로 와인딩로드를 달려보면 한계점이 어디인지 어디까지 페이스를 올려야 하는지 감이 잘 오지 않을 것입니다.

먼저, 적당한 타이어를 다양하게 사용하면서 스포츠타이어의 특성을 익히시고 얼라인먼트 세팅등으로 순정인 상태에서 스포츠주행의 기본기를 탄탄히 다지시는 것이 좋은 방법이 아닐까 합니다. 

이렇게 탄다고 해도 순정을 빠르고 자연스럽게 컨트롤하려면 타이어비용과 연료+브렠패드+엔진오일등의 감가삼각비용은 적어도 일체형서스 5~6개 구매할 정도의 비용 이상이 필요로 합니다. 물론, 누가봐도 순정으로 참 빠르게 잘 타네~라는 말이 나올정도로 타고 싶다라는 전제하에서죠...  

 현재 사용하시는 타이어는 스포츠성향의 타이어와는 좀 거리가 있는 타이어입니다. 당연히 단단한 일체형서스펜션하고의 궁합도 좋지 못하구요. 튜닝을 하실때 먼저 튜닝을 하고나서 배우는 것도 좋겠지만 왜 해야하는지 알고 하시면 비용도 아낄 수 있고 기쁨은 더욱 커집니다.   

전적으로 동감합니다.

빠른 운전을 익히시는게 목적이라면 빨라지기 위한 여러 튜닝은 실력 향상에 아무런 도움이 되지 못합니다. (실력이 향상되었다는 착각이 들기는 합니다 ㅎ) 조절식 코일오버의 근본적인 목적은 노면, 타이어, 하중 분배 등 여러 컨디션에 따라 댐핑과 차고를 조절하여 차를 빠르게 달리게 만드는 데에 있습니다(현실적으로 스프링 레이트 조절까지는 어려우니 제낀다 치더라두요..). 시뮬레이션을 해 보시면 아시겠지만 주먹구구식의 서스펜션 셋팅으로 차를 빠르게 만들기는 쉽지 않습니다.

해 보시고 싶은 것을 하시는 것은 중요하지만 많지 않은 월급(과연 진짜일까요?^^)이라고 하시니 자금을 조금 더 효율적으로 사용하시는 방법을 다시한번 심사숙고 해보시는게 어떨까 싶습니다.

일반적인 동호회들의 분위기가 맹목적인 튜닝을 신봉하는 쪽으로 흘러가는 듯 한데, 자신의 목적과 상황을 돌아본다면 답은 쉽게 얻으실 수 있다고 생각합니다.

제 생각을 조금만 덧붙이자면,(스포츠 드라이빙을 지향하시는 분이라면) 7~8자릿수의 돈을 사용해서 빠른 차를 만드는것 보다는 같은 비용으로 스포츠 드라이빙에 대한 포텐셜이 높은 차종을 구입하는게 백배 낫다고 생각합니다.

크억.. 멀고도 험한거 같습니다.. 언제쯤이면 여러분들 처럼 실력을 가지게 될지.. 전 역시 아무것도 모르는 초보네요 !!

실력이 향상 되었다는 착각이 들기는 합니다 라는 말씀이 와닿습니다!!

아직 실력도 없는데 무조건 좋은 튜닝 부품만 찾는 제가 바보 같네요..ㅠ

안녕하세요^^ 반갑습니다!!

전 일체형으로 바로 가야겠네요!! 차후에 괜찮은 보강킷이 나오면 그때 보강을 해야겠습니다^^

그 쇼바 마운트 체결 볼트는 핸들링시 움직이는 곳이라 그쪽에 체결해서는 안됩니다.

뚫는 수 밖에 없어요~ 아님 용접~

넵! 감사합니다 많은 도움이 되었습니다!! 일체형으로 바로 가기로 마음 먹었습니다!!

네 저도 그 리플을 보고 고민했네요!! 일체형으로 바로가야겠습니다!! ㅎㅎ

감사합니다!!^^

보강킷 하지 말구 일체형으로 바로 넘어가야겠습니다^^

정말 너무나 감사드립니다!!!

아직까진 버켓 시트가 필요할 만큼의 실력이 못 된답니다..ㅠ

지금은 그렇지만 나중에 코너링능력이 좀 향상되면 몸을 차의 어딘가에 지탱해야만 할 시점이 올거에요.

그 때 하셔도 좋긴 합니다만,  일단, 코너링시 자세가 흐트러지게 되는 문제(드라이버의 시점이 변하게 되고 불필요한 힘이 들어가게돼 컨트롤의 정확성이 떨어지기 쉽습니다.)가 있고 사점식 벨트는 몸도 단단히 고정시켜 주고 더불어 혹시라도 모를 사고시 부상을 막아주기도 합니다.   

저의 계획은 일체형 다음에 브레이크로 가는 것 이었습니다만..ㅠ 여러분의 의견에 제가 한심해지네요...

도구보다 사람이 먼저라는 말씀!!

마지막 말씀이 와닿습니다.. 아직 저는 순정 차량의 성능도 제대로 이끌어 내지 못하네요.. 역시 어렵습니다..ㅠ ㅠ