토요일 저녁, 회사주차장에서 타이어를 교체했습니다. 마모한계선을 훌쩍 넘어버린 02년식 AD07 네오바를 빼고,

엊그저께 신품으로 구입한 브릿지스톤 RE002 아드레날린 타이어를 뒷바퀴에 장착했습니다. 앞바퀴는 이미 RE002를

끼고 있었구요.

그리고 그 다음날 일요일 아침 9시에 제가 간 곳은 이곳입니다.

안산 스피드웨이입니다!!

모 신생 레이싱팀에서 창단식을 하면서, 동시에 드라이빙 스쿨을 진행하게 되었습니다.

몇일전에 이미 영암쪽의 넥센경기 서포트레이스 참가를 하기로 했었습니다만, 안산에서 열리는 행사 소식을 듣고

부랴부랴 신청해서 가게 되었습니다.

 이미 많은 사람들이 모여있더군요.

몇일전부터 일기예보는 토,일요일에 비가 내릴거라고 되어있었습니다만, 이 날 하늘은 완전 쨍쨍했고 아주 강렬한 태양빛으로

인해 기온은 엄청나게 올라갔고 주변의 모든것이 뜨겁게 달궈졌습니다-_-

신생 레이싱팀인 'Motor Time'입니다.

이번 행사를 주관한 곳으로,  관련업계에선 이름을 대면 좀 알만한 사람들이 많이 관련되어 있었습니다.

초급과 중급 클래스 두가지로 나뉘어서 진행이 되었습니다.

초급클래스는 말그대로 기초적인 차의 움직임을 배우는 드라이빙스쿨로, 초보 운전이나 스포츠드라이빙에 입문하는

분들에게 유용한 내용들이 있는듯 합니다.....저는 저 클래스가 아니라서;;;;;;;;;; (타 스쿨에서 비슷한걸 아주 많이 교육

받았기도 했구요-_-;;;;;;)

중급클래스는 다른 드라이빙스쿨 이수자나, 경기참가 경력자들로 바로 서킷주행에 투입되었습니다.

저는 중급클래스로 들어갔습니다.

처음에 코스를 익히기위해 레이싱카의 라인을 따라가는 시간이 있었습니다.

저는 이 안산서킷이 이걸로 두번째 경험이었는데, 처음에 왔었을때와는 주변경치가 너무나도 달라져서(...)

새로 익힌다는 마음으로 열심히 레이스카를 따라다녔습니다.

...다만 앞의 Benz C63amg가 너무 커서 아무것도 보이지않았다는 문제가;;;;;;;;;;;;

그리고 곧바로 서킷 자유주행이 시작되었는데, 저는 트렁크에 가득한 짐을 하나도 내리지않고, 타이어 공기압도

일상주행에 맞는 압력에, 댐퍼 감쇄력도 승차감위주로 세팅된 상태여서 몇바퀴 돌다가 무서워서 그냥 나와버렸습니다.

그리고 집에 있는 다른차에서 가져온 순정 에어컴프레서를 이용해 공기압도 넣고, 댐퍼 감쇄력도 조절해주고, 온보드용

카메라도 설치하는등의 작업을 했습니다.

같이 가셨던 장재원님의 아반테는 수명이 다한 앞타이어(한국 R-S3)를 빼고 쌩쌩한 다른 타이어로 교체를 하셨습니다.

이 아반테는 한때 게시판을 떠들석하게 만들었던 '허브베어링 문제로 바퀴가 빠져버린 ' 그 차입니다-_-;;;;;

참고로, 현재 생산되는 MD 아반테들은 허브베어링의 내구성이 아주 떨어지므로, 개선품이 나오기전까지는 소모품처럼

몇경기 뛰고 갈아야한다는 얘기가 있습니다.

그밖에 무서운 차들도 많이 산재해 있습니다-_-

짜증나는건, 역시나 제 차가 가장 출력이 약한 차였다는 겁니다 ㅠㅠ

요즘 출력에 아주 목말라하고 있어서 말이죠... ㅠㅠ

얼마전 더블 스트라이프 작업을 새로 한 제 차입니다.

골프TSI가 한대 있긴했지만, 그 차도 출력이 저보단 높으니 제외하고-_-

여튼 이 날 최저 배기량(1600cc), 최저출력(드래그를 클릭1.6이랑 똑같이 갑니다) 을 자랑(?)하는....ㅋㅋㅋ

옆에 다들 쎈 차들밖에 없어서 더 비교가 되더군요 ㅠㅠ

이 날 제 차 트렁크에 실려있던 짐입니다. 양은 얼마 되지않아 보이지만, 저걸로 트렁크가 꽉 차고, 테트리스 실력을

십분 발휘해야만 저걸 다시 차에 싣고 집에 갈수 있습니다-_-

특히 가운데의 파란색 공구함을 실으면 트렁크 공간의 70%가 없어져버려서;;;;;;

얼마전부터 방송되기 시작한 '탑기어코리아'의 촬영트랙이 이 안산서킷이기도 하죠. 곳곳에 XTM과 탑기어 현수막이

걸려있었습니다.

 

오전 주행 영상입니다. 랩타임은 1분 47.9가 나오네요.

 

오랜만에 온 안산서킷은 콘크리트 벽이 다 없어진대신, 엄청나게 자란 풀들때문에 블라인드 코너가 된 곳들이 몇군데

있었습니다. 특히 1번코너는 거리를 표시해주는 숫자판도 없고, 풀때문에 CP가 전혀 보이지 않기때문에 브레이킹

포인트를 잡는데 무척 어려움이 많았습니다.

 

 

 

 

 

그리고 전 오전타임에 한 건 합니다-_-;;

4번코너, 탑기어 1편에서 Stig가 운전하던 스피라가 코스아웃했던 그 코너에서 저 역시 Late Braking으로 인해 코스 밖으로

밀려나버립니다.

 

무성하게 자란 풀밭 바닥은 각종 자갈과 돌들이 깔려있었고, 제 차는 그 돌들위로 굴러가면서 차 바닥을 수차례 강타당합니다.

ㅠㅠㅠ

 

결국 룩손에서 커스텀 제작했던 프론트 멤버 언더브레이스바가 휘어버렸네요-_-;;;;;;

볼트를 체결하는 구멍 입구가 우그러져서, 떼어내려면 잘라내야 할듯합니다.-_- 다행히 조향감에는 변화가 없어서 멤버에는

손상이 없었다고 판단, 주행을 계속 했습니다만....

 

저걸 다시 만드려면 또 돈이 들어가네요 ㅠㅠ