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지난 5월의 트랙데이 이후로 오매불망 태백 주행을 기다렸으나 결국엔 성사되지 못하다가 11월에야 주행을
다시하게 되었습니다. 지난번엔 태백에서 지급한 폰더를 달고..그리고 이번엔 몇달전 구매한 랩타이머를 달고
주행을 하다보니 욕심도 생기고 이래저래 재미있는 주행이 되었네요.
저와 같이갔던 BMW E36 클럽 분들은 모두 금요일 저녁에 만나서 미리 도착하시고 일박하셨고 저는 일 마치고
새벽 2시 30분에 바로 출발...그전 9월에 다녀올때보다 길이 더 많이 뚫려서 서울 출발기준 이제는 휴게소 들러서 밥먹고 기름넣고 가는데도 3시간 20분이면 도착하더군요.돌아올때도 마찬가지였습니다. 정속주행보다 조금 빠른속도로 주행하는 기준인데도 말이죠...
상쾌하게 도착해서 대충 씻고 아..3시간은 잘수있겠다 싶어서 행복해하고 있었는데...이런 잠이 안오는겁니다.
전날 많이 늣게 잔것도 있고...모 회원님의 코고는 소리에 정신이 혼미해지더군요...ㅎㅎㅎ
아예 잠자는걸 포기...옆방에서 사람들 일어나는 소리가 들리길래 강병찬 회원님이 전날 도착하신다고 들어서
전화를 했더니 방금 일어났다고 나오시더군요....아침공기와 함께 담소를 나누다가 아침식사 해주는 식당이
바로 아래쪽에 있다고 하셔서아침을 먹으러 가기로 결정...부랴부랴 일행분들 모두 깨워서 아침을 먹으로
갔습니다.
아침을 맛있게 먹은후 라이센스 없으신분들은 교육실로 고고씽....그사이에 첫주행시간이 다가와서 이래저래
준비하고 있는데 워낙 트랙에 도착해서 준비할께 많은지라...저는 첫타임을 놓치고 혼자 룰루랄라 다른 분들과
예기나누고 있었지요..
첫 스포츠주행후에 라이센스 주행이 있었습니다. 페이스카와 함께 라이센스 주행후 페이스카 빠지자 마자 거의 기다렸다는듯이 클릭전을 방불케할 정도로 튀어나가는 차량들....1번코너에서 엉키기 직전까지 가더군요....항상 라이센스 주행에서 페이스카 빠진후 첫랩은 정말 재미있다는....이건 뭐...차량 정렬되기 전까지는 경기 분위기로
갑니다..ㅎㅎㅎ
그리고 스포츠 주행이 한번 더 있은후...점심을 먹으러 또 아랫쪽에 있는 또 다른식당으로 이동...그사이에 같이간일행분의 뒷타이어가 민둥산이 되있어서 교환하러 가신사이에 저는 다른분들과 같이 점심을 먹었습니다.
점심식사후 시작된 주행에서는 당일 라이센스를 발급받으신 분들은 A조 나머지 분들은 B조 이렇게 나눠서 번갈아가면서 주행을 했습니다. 열심히 타는 기준으로 4타임정도 탈수있었습니다. 비는 계속 부슬부슬 오는듯 안오는듯 할정도로 오락가락 했는데 노면온도가 좀 낮긴 했지만...주행에 크게 문제가 되지는 않았습니다.
이렇게 즐거운 주행을 마치고 뜬금없이 들려오는 소식....일요일 행사가 취소되서 일요일까지 타도 된다더군요...
ㅠ.ㅠ 어차피 하루치 준비밖에 안해왔는지라...집에서 와이프도 기다리고..저화 신기철 님은 철수를 하고 다른
팀들도 모두 철수하고 일행분중에 두분은 용감하게 남아서 일요일을 불태우고 올것이라 예기를 하더군요...
건투를 빌어주고 왔습니다. ㅎㅎ
이번에 트랙주행은 날씨가 좋은편은 아니었지만 태백측말로는 지금까지의 스포츠주행중에 가장많고 가장
다양한 차종들이 모였다고 하더군요...사진 저도 깜짝 놀랐습니다. RX-8이 3대에 젠쿱3.8수동이 3대,크로스
파이어 쿠페,G35여러대,스바루 임프레자 2-3대,그밖에 국산차 다수... 거의 모터쇼를 방불케하는 차종 전시장
이었습니다.
무었보다 이제 태백으로 향하는 길에대한 부담이 많이 줄었고 신도로가 계속 연결되면서 내년에 완공이 되면
정체없는 기준으로 3시간 내 주파도 가능할것 같습니다. 다음에는 더 많은 회원분들과 같이 갔으면 좋겠습니다.
이번에 주행하면서 개인적으로는 상당한 만족감을 얻은 하루였습니다. 여러가지 테스트할 데이타도 있었고 랩타임도 지난 5월에 주행때보다 노면이 안좋은 조건에서도 3초나 줄여서 만족합니다. 그리고 차량에 대한 문제도 걱정했던 태핏소음 문제도 없었고 기름탱크에 기름이 절반정도 남았을때 코너탈출시 연료가 컷되는 현상도
몇달전 인터넷을 뒤져서 찾은 정보로 개선된 연료펌프와 연료게이지,연료라인의 교환으로 이번 주행에서 기름이 한칸정도 남을때까지 테스트해봤는데 이상무였습니다.
참가하신 모든분들 수고 많으셨습니다. ^^;
메인 스트레치의 직빨(?)영상 입니다.
이번주행에서 베스트랩이 나왔던 3번째 주행 인캠입니다. (1'10"12) 10초 안쪽으로 도전해보려고 애를 썻는데 결국엔 실패했습니다. 욕심내서 진입했다가 한없이 언더가 나버리는 상황도 잡혔네요...ㅎㅎ 가차없는 주행분석을 부탁드립니다... ^^;


아직 제게는.... 담 주행때 참고 해야되는 내용이네요.. ^*^

태백에서 인사드렸던 i30 쥐색오너 이준호 입니다.
태백에서 선준님 성함이 생각이안나 자꾸 애꿎은 김선동님 이름만 입안에 맴돌다 결국 고개만 끄덕끄덕 했네요...
조금 어색했지만....담번엔 덜 어색할수있도록...노력하겠습니다...
저 역시 차를 좋아하는지라...
차를 좋아하는 특이한 DNA를 가진분들은 늘 만나면 반갑네요...^^
선준님...
차량도 멋지고 몸매도 부럽고 함꼐 할수있어 줄거웠습니다...


1코너에서 아웃으로 끌고가 탈출각을 줄이는점도 좋고, 둘리코너 진입각도 자연스러워 보입니다.특히 그랜드코너에서 진입,탈출..두개의 CP를 활용하는점이 돋보입니다. 각 코너마다 CP를 클리어하는 습관은 매우 중요한데..차분하고 부드럽게, 서두르지 않으면서 이쁘게 달리시네욤. ㅋ 1분10초라..대단대단~ ㅎ


현재 초보자의 입장에서 감히 주행분석을 드려도 될지 모르겠으나 용기를 내서 말씀드리자면..
1. 저 같으면 3번 코너에서 조금더 빠른속력으로 진입해서 리어가 살짝 흐를듯 말듯 핸들 타각을 줄이는 방법을 시도해 볼것 같습니다.. 3번 코너야 턴인을 제대로 걸고 정석대로만 들어간다면 스핀상태에 빠져도 어디 처박히거나 하는 상황이 매우 드믄곳이기 때문에 타임어택 가정하에 앞뒤 차가 별로 없는 안전한 조건에서는 한번 시도해 볼만하다 생각됩니다...
2. 마지막 코너 탈출 후 직선로 진입때 너무 일찍이 미들라인으로 진입하시는것 같습니다..
마지막 코너는 탈출시 최대한 핸들타각을 줄여서 가속력을 살려야 하는데 연석을 밟은후에도 미들라인 진입을 위해 핸들타각이 주어진 상태이다 보니 미묘하게 초를 까먹는 요인이 되지 않을까? 싶습니다.
용인같이 직선로가 짧은곳도 마지막코너 탈출 후 미들라인으로 달리면 0.5초를 까먹는다는 속설이 있는데 태백 같이 직선로가 긴곳은 더하면 더했지 덜하지는 않을것 같습니다.. 태백은 1번코너 직전 살짝 꺽이는 부분때문에 피치 못하게 미들라인으로 진입을 해야 하기에 저같으면 연석을 밟거나 스친 후 그대로 트랙 바깥라인을 따라 달리며 최대한 가속을 살린 뒤 자연스럽게 미들라인쪽으로 살짝(1번 코너직전 살짝 꺽이는곳에 대응할수 있을정도로)만 빠질것 같네요...
저 또한 중 제머리 못깎는 초보자의 입장이지만 제생각은 그러하니 "그럴수도 있겠구나?" 하고 가벼이 생각해 주시면 감사하겠습니다... 나머지는 다른 분들께 패스~ ^^