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'VTEC이 터진다'의 과장법에 실망하시는 분들이 많네요... ^^;
제 경우엔 확실히 느껴져서 '터진다'라는 표현이 과장일뿐 거짓말은 아니라는
느낌이더군요.
현행 시빅에 얹어지는 K 시리즈 유닛을 얹은 올순정º DC5R 다이나모 그래프 입니다.
º - 측정 당시 환경검사 문제로 엔드만 순정보다 저소음(소구경) 스팩
2006.12.08 13:12:57 (*.125.82.178)
평상시 궁금했던게... dyno 결과를 보면 하이캠으로의 전환을 좀 더 일찍 하면
좀 더 저속 구간의 토크를 끌어올리면서도 터진다는 느낌없이 자연스럽게 토크가
상승하지 않을까 하는 거였습니다. 특별한 이유라도 있는 걸까요?
좀 더 저속 구간의 토크를 끌어올리면서도 터진다는 느낌없이 자연스럽게 토크가
상승하지 않을까 하는 거였습니다. 특별한 이유라도 있는 걸까요?
2006.12.08 13:38:54 (*.192.187.141)
역시 세단형 세팅과는 사뭇 다르군요.. 타보질 않아서 몸으로는 어느정도일지 감이 안오지만 저 정도 그래프라면 어느정도 수긍이 갑니다.. ^^
2006.12.08 13:46:05 (*.119.3.124)
너무 당겨버리면 자주 바뀌기 때문에 그런게 아닌가 싶습니다. rpm레인지가 상당히 광활한(..) 만큼 실제로 사용하는 영역대를 생각해보면 거의 반반 수준이 아닌가 싶구요. ㅎㅎ
기어비도 짧을테고 한 2천은 되야 차가 어느정도 나갈테고 레드존이 8~9천인데 2~5천까진 금방 갈테니까요 ㅎㅎ 망고 제 생각입니다. ^^
기어비도 짧을테고 한 2천은 되야 차가 어느정도 나갈테고 레드존이 8~9천인데 2~5천까진 금방 갈테니까요 ㅎㅎ 망고 제 생각입니다. ^^
2006.12.08 13:46:52 (*.140.115.189)
하이캠 효율성이 일반캠보다 더 좋을때 변환을 시켜줘야 하는데 팩토리 셋팅이 그 시점에 맞춰서 만들어 놓은거 같습니다. 일반캠이 5500-6000에서 보통 효율성이 맥스일때 하이캠으로 변환해주는게... 브이텍 컨트롤러로 800정도 앞당겨봐도, 일반셋팅때 전환될때 느껴지는 파워상승보다는 많이 부족했던걸로 기억합니다.
2006.12.08 14:37:13 (*.125.82.178)
위의 토크 그래프만 보더라도, 하이캠으로 전환되기 한참전에 일반캠의 토크를 상회하는 시점이 있어보입니다. 이상적이라면 그 때를 캠 전환 시점으로 해야하는 것 아닐까하는 거죠. 이렇게하면 물론 vtec의 터지는 느낌은 없어질 지 몰라도 좀더 NA 다워지지 않을까 생각해봤습니다.
2006.12.09 10:56:31 (*.85.155.167)
Apexi에서 나온 V-AFC II로 3100rpm부터 VTEC이 터지게(?)할 수 있다고 알고있습니다.
이건 ECU를 튜닝하는 것이 아니라 ECU를 속이는 원리로 알고 있습니다.
사촌형님S2000에 달려있는 것인데 VTEC시점을 앞당기면 어떻게 되는지 여쭤봐야겠군요..
이건 ECU를 튜닝하는 것이 아니라 ECU를 속이는 원리로 알고 있습니다.
사촌형님S2000에 달려있는 것인데 VTEC시점을 앞당기면 어떻게 되는지 여쭤봐야겠군요..
