무의미하다고 생각합니다.

돈 아꼈다가 20만 쯤에 엔진 내려 오버홀 하는게 훨씬 나을 듯

http://blog.naver.com/bobaeoil/220711590566 도움이 되실법한 링크 첨부합니다.

일단 저는 플러싱에대해서는 부정적입니다.

요즘 엔진오일들은 광유라 하더라도 질이 좋아서 메뉴얼에 나온대로 주기적으로 교체만 해줘도 슬러지가 그렇게 쌓이진 않는다고 합니다.

만약 주행거리가 많거나 노후된 차량은(플러싱액 메뉴얼에 보통 10만마일 이상을 뛴차들이라고 적혀있던것을 본적이 있습니다.) 플러싱을 할때 오일 스트레이너가 막혀있는지 반드시 확인을 해야 합니다. 막혀있다면 안하느니만 못하겠죠...

플러싱의 목적은 엔진오일의 순환계에 남아 있을 수 있는 슬러지나 탄화 찌꺼기를 빼내어 깨끗하게 하기 위함입니다. 만약 엔진오일을 정말 오랫동안 교환하지 않고 슬러지화가 되고 탄화될 때 까지 썼다고 하면 이 작업을 필요하다고 생각됩니다. 정말 탄화되어 엔진 소착되기 직전까지 썼다면 이건 엔진을 분해해서 Clean 하는 작업을 해야할 것 같고 엔진 구동에는 문제없지만 오랫동안 엔진오일을 교환하지 않은 상태라면 내부의찌꺼기를 제거해 줄 필요가 있긴합니다. 이때 플러싱이라는 것을 해서 내부를 씻어내는 것도 나쁘지는않습니다.

그러나 일반적인 경우에는 윤활유 전문가로서의 말하자면 엔진오일 교환시에 플러싱을 하는 것은 전혀 필요가 없다고봅니다. 최근 생산되는 차량과 엔진 그리고 이에 맞게 규격이 개발된 엔진오일은 모두 사전에 많은 테스트를거쳐서 최적의 조건으로 개발되고 문제가 없이 통과되어 출시된 제품들입니다. 즉 최적으로 맞춰진 엔진오일교환주기 안에서 사용하고 교환이 이뤄진다면 내부에 슬러지나 탄화물들이 엔진을 망가뜨릴 정도로 있지 않습니다. 엔진오일교환 주기를 조금 넘겼다고 하더라도 테스트 때부터 이 부분에 대한 것을 고려하여 기간을 정한 것이라 크게 문제는 없습니다. 단 내부에 수분이 많이 들어가거나 외부의 이물질이 들어가 엔진을 망가뜨릴 때 다른 부품 이상으로 엔진이 이상운행을 할 때는 예외로 보고 조치를 취해야합니다. 그런 경우가 아니라면 오일 플러싱은 원칙적으로는 사용할필요가 없습니다.
 

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대기업 윤활유 개발자 출신 해외박사가 답변해드립니다.