윽.. 막상 글을 올리니 캡쳐글이 아예 보이질 않네요..

대략적으로 글의 내용과 댓글 반응을 정리해놓은 부분을 보고서라도 의견을 주시면 정말 감사하겠습니다.

글을 올린 사람도 멍청이

답변 다는 사람도 멍청이(맨 끝에 두분제외)

중1이 "형들아 포르쉐가 빨라여? 페라리가 빨라여?" 하고 묻는 질문 급인데요

사진 열어서 대충 봤는데 대왕판교로 에서 미금역으로 빠지는 급한? 코너의 램프래요.

그 코너를 몇킬로에 진입해서 몇킬로로 주파하였다는 내용은 없고 그랜져가 조금씩 멀어져가는 느낌이라고 하는데

운전자부터 다른데 차 vs 차 를 논하는 건 좀 앞뒤가 안 맞는 것 같네요.

리플도 읽어보니 차주분이 무언가를 인정하지 않는 모습도 보이고요.

그냥 저도 간튠(+운전실력)이 딸릴 수도 있을 것 같습니다.

시간이 좀 남아서 지도를 봤는데 저기 인것 같네요.

글쓰신 분께서 뭔가 많이 잘못알고 계신 것 같고,

해치백은 이렇고, 세단은 이렇다...라는 고정관념에 너무 사로 잡하신 것 같습니다.

비꼬거나 비하하는 것 아닌, 저도 나름 진지하게 답변 드리는 것이니 

오해 없으시길 바라겠습니다.

1. 저 글에서 언급된 얘기중에 사실과 다른 잘못된 의견이나 말들이 어떤것들이 있는지

-위에 언급된 내용만으로, 동승자도 아니고, 목격자도 아니고, 사실과 다른 잘못된 의견이나

말들이 있는지 없는지 우리 같은 제 3자는 절대로 파악이 불가능합니다. 같은 사람이 다른

차를 번갈아 운전한 것도 아니고, 차도 다르고, 운전자도 다르고... "사실"이 무엇인지는

절대로 알 수가 없습니다. 그저 "사실"을 재구성 해보려고 노력하지만 "사실"은 결코 될 수가

없죠.

2.  세단 모델들이 해치백 모델들에 비해 무게중심이 낮은게 맞는지

-세단과 해치백의 무게중심 비교는 차 마다 전부 다릅니다. 해치백보다 무게 중심 높은 세단이 있기도 하고

해치백 보다 무게 중심이 낮은 세단이 있기도 합니다. 따라서 차마다 다르기 때문에 일반화하기 어렵습니다. 그리고 무게 중심과 빠른 것이 꼭 바로 연관성이 있지도 않습니다. 무게 중심은 차의 운동성의 지표 중 하나 일 뿐이지, 무제 중심 말고도 고려해야할 요인들이 수만가지 입니다. 너무 극단적인 예 일 수도 있지만 카이엔터보가 무게 중심은 훨씬 높아도 왠만한 세단이나 해치백보다 모든 면에서 훨씬 월등합니다. 이런 극단적인 비교로 설명을 드려야할 만큼 질문이 잘못 되었습니다. 

3. 비교적 가벼운 차들이 무거운 차들에 비해 코너링 스피드가 높은게 맞는지 (진입이던 탈출이던 코너링 중이던)

- 위에서 무게 중심으로 말씀드렸듯, 차량의 무게도 차량의 운동성의 지표 중 하나일 뿐 무게 하나만으로 코너링 스피드가 높다/낮다를 판단할 수가 없습니다. 제가 운이 좋게도 차량을 현재 5대를, 소형 해치백에서 부터 소형 컨버터블, 중형 세단, 중형 SUV, 대형 세단까지 한대씩을 소유하고 있고, 자주자주 번갈아 타고 다니지만, 가볍다고 해서 코너링 스피드가 무조건 빠른 것도 아닙니다. 1톤을 살짝 넘는 가벼운 소형 해치백이라고 해서 출력을 무지막지하게 높일 수 있는 것도 아닙니다. 소형 해치백에 V8 과급 500마력 엔진을 넣는 다고 해도 차량의 밸런스가 다 깨져버리기 때문에 운동성은 형편 없어지겠죠. 각 차량의 무게/급에 맞는 적절한 출력을 지녔을 때, 그리고 차량의 전후좌우 밸런스가 좋을 때 코너링 스피드가 올라갑니다. 무조건 가볍다고 좋은게 아니라 적당한 무게의 차체에 적당한 출력의 엔진이 좋은 밸런스로 올라가 있을 때 최고의 운동성능이 나오는 것 같습니다. 제 경우에는 6기통 과급 소형 컨버터블과, 6기통NA 중형 세단이 가장 운동성이 좋다고 느끼고 있습니다. 글쓰신분이 본문에 언급하신 것 처럼 "정말 단순하게 상식적으로 생각했을때 현가하질량이 적은 가벼운 소형 해치백 차량들이 같은 굽이의 코너에서 훨씬 빠른속도로 진입후 빠른 속도로 탈출할 수 있다는 막연한 믿음"은 막연한 믿음일 뿐이며, 너무 교과서적인 답변일 뿐입니다. 

각종 자동차 커뮤니티 게시판을 보다 보면, "막연한 믿음"에 바탕을 둔, 근거 없는 내용들이 많이 

떠돌아 다닙니다. 자동차라는 것이 글로 배우는 것도 중요하지만, "운전자"라는 주관적인 요소가 가장 중요하게 작용하는 만큼 실제로 다양한 차량을 반복적으로 운전해 보는 것 만큼 좋은 교재는 없습니다. 많은 차종을 다양하게 경험해 본다면, 내가 상식적으로 알고 있는 내용들이 얼마나 잘못된 것인 줄 알게 되실 겁니다. 

"작고 가볍고 무게 중심 낮은 차가 무조건 빠를 것"이라는 막연한 믿음은

"후륜 구동이 전륜 구동 보다 무조건 잼있을 것"이라는 막연한 믿음 처럼 아주 잘못된 고정관념 중 하나입니다. 글 쓰신 분들의 질문은, 테드에도 간간히 올라오긴 하지만, "후륜 구동과 전륜 구동의 서로 다른 운전법"에 대한 질문 만큼 잘못된 질문이라고 생각합니다. 

충분한 답변이 되었는지는 모르겠지만, 차를 보고 이해하는 인식이 조금은 달라졌으면 하는 기대에 오랜만에 장문의 답글을 남겨봅니다. 

깊은 270도 코너라고 하기엔 잘 설계된 270도 램프네요. 저정도면 120정도로 오다가 저 교량 끝나는 부분에서부터 감속해서 80정도까지 줄인다음 턴인들어가서 저 큰 나무 있는곳 까지 60으로 줄이며 램프를 타다가 철탑 부분부분까지 유지하고 퍼렁표지판 부터는 가속하면서 80~90까지 가속하며 탈출 가능할 것 같네요. (마른 노면 기준)

아베오는 감속에서 승부를 낼 수 있는데 후행이면 그랜저의 브레이킹 포인트에 맞춰서 감속을 시작할 수 밖에 없고...

아마 가속포인트부터는 토크의 차이도 있고 중력도 도움이 되어서 그랜저가 빠를 것 같네요.

후행으로는 그렇게 느낄 수 밖에 없을 듯. 

제가 보기에도 마지막 두 개의 댓글이 가장 정답인 것 같습니다. 공도에서 누가 더 빠르냐의 의미가 있을까요? 서킷에서처럼 랩타임이나 순위로 정확한 기준을 가지고 승패를 가를 수 있는 것도 아니고요.

제가 지난 번에 언급한 적이 있기는 한데 일전에 일본에서 과속으로 저를 잡았던 경찰관이 한 말이 있습니다. 서킷 경험 있냐길래 자랑스럽게 있다고 했더니 그럼 그렇게 달리며 운전실력 자랑하는 것은 서킷가서 너 혼자 하고, 실수해서 죽으려면 너 혼자 죽으라고 하더군요. 공도에서 자신의 스릴을 위해 그렇게 달릴 때 옆으로 스쳐 지나간 사람들은 이제 갓 운전을 시작한 초보나, 운전이 서투른 사람들도 많고, 그들은 저의 달리는 모습에 생명의 위협을 느낄 수도 있고, 그로 인해 잘못 조작해서 사고로 죽을 수도 있다고요. 진짜 흔히 하는 말로 '오함마' 로 뒷통수 한 대 맞은 기분이었습니다.

물론 제 버릇 남 못 준다는 말처럼 저도 아직도 철 없이(?) 달릴 때도 많습니다만, 여기 테드만 봐도 자타공인의 고수분들은 첩첩산중으로 많으십니다. 제 아무리 빠르다고 자부하고 날고 기어봤자 더 빠른 차와 더더욱 빠른 드라이버는 얼마든지 많습니다.

타이어가 순정이라서? 서스펜션이 순정이라서? 차가 어째서? 결국 다 자신의 부족한 기량 탓 아닐까요?

고성능 서스펜션이나 하이그립 타이어를 무슨 만병통치약 쯤으로 여기시는 분들이 많지만, 그런 고성능들이 결국 무시무시한 양날의 검이라는 점은 간과하시는 분들이 많더군요. 한계가 높은 듯 해도 결국 그 만큼 한계상황에서의 마진은 훨씬 더 적고, 그 마진이 종이짝 뒤집어지듯 뒤집히는 순간 정말 끝 입니다. 그나마 물렁한 순정처럼 질질 끌 수 있는 여력도 없죠. 만약 그 한계를 제대로 컨트롤해서 자유자재로 컨트롤 할 수 있는 수준이 되는 드라이버라면 굳이 차가 어쩌고, 서스펜션이 어쩌고, 타이어가 어쩌고 하는 말 자체를 안 할거라고 생각합니다.

결론적으로 1. 그랜저가 생각보다 좋은 차 맞습니다. 2. 그 차를 운전하시는 분도 자신의 차량을 잘 이해하고, 다룰 줄 아는 분이라고 생각됩니다. 대부분 그랜저 같은 차는 출렁이는 물침대 같아서 거동이 불안하다고만 생각하지만, 그걸 잘 다룰 수 있는 고수도 분명 엄청 많습니다. 3. 공도에서 누가 빠르고, 느리고는 어차피 신호등 두 개 정도 지나고 나면 옆에 나란히 선 상대방에게 화끈거리는 얼굴 들키지 않고, 눈길 주지 않기 위해서 애써야 합니다. 고속도로라면 톨게이트에서 그러하겠죠.

글쎄요.

어느차가 빠르다 안빠르다 논하기 전에

둘다 타이어는 뭘 꼈고,

진입속도와 재가속시 속도가 얼마였는지 등등까지 자세하게 나왔으면 모르겠는데...

공도에서 코너타면서 VDC불들어오도록 쥐어짜내면서 탄거 아니면 그저 더 많이 쥐어짜내면서 탄놈이 무조건 이긴다고 봅니다.

그저 차 두대놓고 누가더 빠르냐 아니냐 논하는건 아주 의미없는 논쟁거리라고 봅니다.

글 쓰신분이 아베오 'RS'에 믿음이 있고, 페밀리 세단 '그렌져'를 얕봐서 저런 글을 쓰신게 아닐지..

약이 좀 많이 오르신것 같은데

기변을 하시는게 답이실것 같네요.

위에 귀담아 들을만한 좋은말씀들이 많네요

차대차의 퍼포먼스를 비교한다고 하면 아무래도 동력성능, 제동성능 이런거야

비교적 쉽게 측정이 가능할테고,  스키드패드에서 원돌이 하고 슬라롬같은걸

여러 드라이버가 함께 측정하는 정도로 충분할 것 같습니다.

물론 타이어는 출고시가 아니라 납득할만한 준고성능 타이어를 끼우고 하는게

여러모로 맞을것 같구요.

그리고 공도에서 뭐가 빠르네 아니네 하는게 참 의미가 없는게 상황도 워낙 다양한데다

숙련된 운전자, 간튜닝된 운전자는 못이긴다고 봅니다.

어지간한 수준까지라면 차의 성능을 끝까지 끌어내지도 못하는데 그런상황에서의 비교에

어떤 의미가 있을지 모르겠네요.

옳고, 그르고, 수준있고, 없고를 떠나서....이런 글도 있어야 테드가 좀 재미있죠. ^^

결론적으로, 그랜져가 당연히(!!) 이기지 않나요? ^^

왜? 라는 이유를 물으신다면...음... "공준"(!) 이라는 것으로 대답을 대체할께요.

왜라는 물음 이전에...근본적인 근원이기에 더이상의 물음이 불가능하다는...^^

그치만  또 다시 생각해보면,  저도 막 차를 가져서 재미나게 타고 하던때는 내차가

젤 좋아보이기도 하고 또 그런 애착과 정열은 한번쯤 거쳐가기도 하는것 같습니다.

모르긴해도 한참 혈기왕성한 나이의 청년 아닐까 싶은데,  그냥 좋게 봐주는것도

어떨까 싶네요.    달려도보고 미끄러져도 보고 뒤쳐져도 봐야 경험도 쌓이는거고

그런거 아니겠습니까.    ㅋㅋ 그렇지만 그러다보니 벌써 불혹이라 속도가 무서운

나이가 되어버렸군요.  최근엔 차를 거의 안쓰고 장볼때나 가끔타서 더 그런지도.

공도에서의 배틀은 차종보다

누가 면허증 벌점이 적냐, 누구 심장이 더 쫄깃하냐, 누구 보험이 더 한도가 높냐의 싸움 아닐까요? ㅎㅎ

그나저나 이렇게 많은 분들이 답변을 달아주셨는데

정작 글쓴이 본인의 답변이 안보이는게 안타깝네요.

일단 길을 잘 알면 거기서 반은 먹고 들어갑니다.

전 감포해안도로에서 바이크 타고 100km가는데 포터 활어회차에 따여본 경험이...

절 추월하고 지나가는데 코너지날때 마다 활어회차에서 떨어진 물 때문에 등골이 오싹했던 기억이 있내요...

꼬불꼬불한 길을 100km이상으로 다리더군요...

회쿠미를 본듯한 착각이...ㅡ.ㅡ;;