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1. 운영진통제에 주행을 하자
- 무분별하게 왔다갔다 하는건 무의미합니다 시끄럽기도하고,또 다른팀들과
엉켜서 문제의 소지가 있을수있는 일입니다
운영진들이 노면상태및 차량교통량에 맞추어서 진행되오니 양해부탁합니다
2. 자신의 실력을 과시하지말자
- 요즘 신입회원및 와인딩경력이 조금있는분들은 자신실력을 남에게 보여주는 운전을
하면 자신도 모르게 오버를 하여 안전사고가 날수가있습니다
항상 뛰는놈위에 나는놈이 있다는걸 명심~
3. 첫주행과 마지막주행을 생각하면서 합시다
- 가장 중요한 이야기인것같습니다
처음올라오는길은 항상 노면상태및 차량발런스상태를 체크하면서 관광모드로 올라오시기를
4. 힐클라임시에는 항상 한차선만 이용하자
- 실력을 증진시키는 방법중 하나이지만 이런 연습량이 많아질수록 내공이 깊게 쌓여갑니다
5. 타 동호회및 타차량 공격및배틀금지
- 말그대로....
6. 다운힐금지
- 힐클라임이 완성이되면 저절로 다운힐로 접어드시니 조급하게 운행하지말것
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덧 붙여서 아래 항목은 그냥 제 생각입니다.
1.자신보다 빠른차에게 양보할때, 1개차선만 있을때는 우측깜빡이&속도 줄이기, 뒷차가 알아서 추월해 감.
2.자신보다 빠른차에게 양보할때, 2개차선이 있을때는 무리하게 우측차선으로 붙지말고 그냥 비상등 켜기&속도 줄이기,뒷차가 알아서 추월해감.
3.중간포차 지점에선 다소 서행. 천문대 서종방면에서 정상으로 들어오는 차가 있을 수도 있습니다.
4.정상 직전 마지막 우코너에서는 속도를 좀 줄여서 진입. (랩타임 재는거 아니라면. 무리하게 스키드음 내실 필요 없습니다. 밑에서는 조용히 올라오시다가 꼭 마지막 우코너에서 스키드음을 내시면서 위험하게 진입하시는 분이 만명 중에 한 분계신데 재수 없이 휙 날아가면 일호집을 덮칩니다.)
5.정상에서 차 돌릴때는 충분히 꼭데기 지나서 우측 포장마차 근처까지 가서 비상등 켜고 후방 전방 확인 후 유턴.(일호집근처에서 유턴은 위험합니다)
6.정상에서 주차는 꼭 차선 밖에. 2차선 근처에 주차하시면 위험합니다.
7.힐클라임시 차선은 꼭 한개만 이용(두 차선 다 쓸 경우 뒤에서 순식간에 나타난 빠르게 달려오는 차와 충돌위험 있습니다)
8.추월하려는 빠른차도 앞에가는 느린차에게 위협이 되지 않게 조심해서 추월(내가 뒤에 있음을 앞차가 충분히 인지함을 확인 후 추월시도, 추월 후 비상깜박이)
9.바이크 라이더 분들과는 충분한 거리를 둘것, 혹시나 바이크가 넘어질 경우, 안전하게 내 차를 정지시킬 수 있을 정도로 멀리서 따라갈 것.
10.상대방에게 내 차의 존재를 알려 줄때 잠깐 빼고는 하이빔 금지. 대향차 운전자에게 치명적.
11.중앙선은 무슨일이 있어도 넘어가지 말 것.
위 회칙은 저희 동호회 오 태원님이 정해 놓으신 건데 제가 불펌하였습니다.
모쪼록 그나마 안전한 와인딩을 즐기기 위한 작은 약속 정도라 생각해 주셨으면 합니다.
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물론 그래도 안비켜주면 뭐 그냥 좀 쉬면서 올라가면되구요.. ^^
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제가 간과해오던 내용들도 간혹 눈에 띄는군요.
좋은 말씀 감사드립니다.
채석원 님, 오태원 님 모두 뵙고 싶어요.
너무 오래 되었군요. ㅎㅎㅎ
시야가 확보된 직선주로에서만 제한적으로 추월해야 안전할 듯 싶습니다.(어쩔수 없이 중앙선을 넘어가게 되긴 합니다)
김 승철님 벌써 1년이 되었습니다. 평화의댐에 안내해 주셨던 것 감사드립니다.
BMW 325가 드라이버에 따라서 괴물이 될 수 있다는 걸 김 승철님 드라이빙 보고 알게 되었습니다. 원체 좋은 차이기도 하지만요.
생각만 하고 벌써 1년이 지났군요. 이빨님 언제 같이 해요~ ㅎㅎㅎ
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전 아직 경력도 일천하고 담도 작은 편이라 트렉이나 오토크로스 등의 안전이 확보된 경우는 제외하면 제가 그어놓은 선을 넘지않는 운전을 한다고 하였고, 일행께서 다운힐은 조심하라고 당부를 하셨기에 조심을 한다고 하였음에도 결국 중미산 가본 첫 날 두번째 다운힐(정확히는 돌아가는길)에서 사고를 겪었습니다.ㅠ_ㅠ
코스 숙지가 안된상태라 자신이 없어 시작부터 속도를 내지는 않았는데 그 전 주 태백을 다녀온터라 타이어 미끄러지는 소리에 취했던 것인지 점차 페이스가 빨라지게 되더군요. 저 홀로 내려오는 길이었기에 누구에게 과시하는 것도 아니었고, 순수히 트렉데이에 대한 아쉬움으로 공도에서 태백의 코너링 느낌을 떠올렸던 것 같습니다..
한개 차선이라는 협소한 공간, 주행 중 이미 약간 언더가 발생하고 있는 내리막에서 잘못 진입했다고 생각한 순간은 너무 짧게 느껴졌습니다. 미국에서 같이한 일년간 제 차를 충분히 다루워왔다고 생각했는데 막상 생각해보니 내리막이라는 특수한 상황은 거의 경험이 없네요.(중부는 아예 산이 없기에..--;)
사고 이후에는 차가 잘 고쳐졌는지 테스트 겸 딱 한번 다녀왔는데 내리막은 3단 넣고 엑셀은 없이 엔진브레이크 만으로 내려오고 업힐만 타고 왔습니다만 사고의 휴유증인지 예전만큼은 못 몰아부치겠더라구요. 앞으로 '와인딩= 조금 특별한 드라이빙'의 느낌으로 타야겠습니다.^^;
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저의 경우는 다운힐이 더 재미있고.
안무섭습니다.
물론 절대적으로 언더스티어가 안난다는 전제하에
(차량과 드라이버의 컨트롤 영역안에서만..)
진행되어야 겠지요.
힐클라임때는 언더나,오버 경험하지만..
저의 경우 다운힐때는 되려 실수가 없는편..
처음시작한게 다운부터 시작해서 그런가봅니다 ..
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강성환님이나 이미 코스에 익숙하시고 적절한 컨트롤이 가능하신 분들은 당연히 업힐보다 즐거운 와인딩이 되겠지만 저같은 초짜가 또 있어서 코스도 모르면서 함부로 뛰어들면, 다운힐은 방향상 잘못하면 낭떠러지 잖아요.^^;
사고 전까지는 무서운거 모르다가 차가 상하고 나니 자책도 들고 다운힐이 엄청 부담스럽더라구요. 블라인드 코너에서는 더더욱 그렇구요. 앞쪽이 무거운 6기통 대두라 평지에서도 언더 성향이 심한 편인데 내리막 언더는..^^;;
올라오는 소리 들어보면 어느정도로 올라온는지 다 아는데 꼭 마지막 코너에서만 유난히 풀악셀에 스키드음 내시는 분들이 계시더군요... 정상에 있는 관중들을 너무 의식하시는 듯...