어차피 이 이슈를 알릴 매체는 그곳만 있는 것이 아니니까요. (그마저도 상당히 편파적이라고 의심을 사고 있지만)

저는 그냥 그곳 클릭수 올려주기 싫어서 그렇습니다. 가능한 조선일보 링크 안 클릭하려고 하는 것과 같은 심리로 보시면 될 것 같습니다.

그리고 이 이슈에 접근하는 바람직하고 건강한 논의 방식은: IIHS논문은 그것대로 공부해서 분석하고, 공학 자료들, 논문들도 분석하고, 각종 특허 문서들도 분석하고, 사진과 영상 자료 비교해서 분석하고, 때로는 IIHS에 직접 문의하고.... 이런 거죠. 

밑에 정주영님이 그렇게 하셨고요. 그게 **그래프 에서 접근하는 것보다 한 10배는 더 성실한 접근 아닌가요?

적어도 모터그래프의 이번 논란은 인터넷에서 is수준의 취급을 받는 일베와 별로 달라 보이지 않았기에

이번 건으로 모터그래프를 알게된분들은 싸그리 무시할 것같습니다. 저도 그런데요

명확한 기사의 방향은 있어보이나 그게 공익과 관련되어 보인다고 보이지 않네요

그저 현대차에 대한 테러수준같아보입니다.

그 결론에 도달하기까지 테드 게시판과 보배드림 모터그래프 게시판을 열심히 뒤적거렸는데요

모터그래프는 그저 신봉자 수준외에는 알바냐? 왜 어그로냐? 고작 이 정도 댓글 수준이더군요.

충분히 무시될만합니다. 라는게 제 생각이네요.

질문 말고 댓글은 처음 달아 봅니다.

모그래프 모터쇼 소개 영상에 보면 쌍용부스에서 쌍용을 사실과 다르게 표현하고 그냥 소위 "깝니다"

예로 '아직 정신 못차렸다는 둥'..'그래서 더 망해야 한다고' '상하이 한테서 독립한게 최고로 잘못한 짓이다' 등의 발언이 있습니다.

쌍용자동차가 정말로 부실한 경영으로 예전 상태가 되었나요??

그래서 그냥 무시하고 있습니다. 저랑 같으신 분들이 꽤 있을듯 합니다 

격하게 공감합니다 ^^b

질량,힘,에너지

자동차 전문 기자시니, 이 정도는 당연히 아실 겁니다. 너무 기본적인 개념이라 중학교 과학 시간에 나오는 내용인데도 모르는 사람이 많으니, 사람들이 잘 알게 기자님이 설명해 주세요.

원우님께 태클을 거는 것이 아니라 키워드가 너무 마음에 들어서 빌려 써 봅니다.

테드안에서는 그런 의견차이나 인지의 차이가 충분히 나와도 되고 나오는게 좋죠. 여지껐 여러번 그래왔고 그런 토론 속에서 또 배울 건 배우고 그 다음에는 모두 그 레벨에 올라와서 다음 얘기를 하게 되니까. 지난 13년간이 그래왔죠. 

그런데 스스로 미디어를 자처하는 회사에서 자신의 돈벌이 수단으로 그런 말을 하는 것은 책임이 부족한 겁니다. 유투브 조회수로 돈 벌려고 그런 동영상을 시리즈로 만들어 올리는 건 아니다.. 이거죠. 엔지니어들이 야근하면서 고민끝에 내놓은 설계에다 대고 공부도 하지 않고 '내가 보기엔 이렇다' 라는 말로 생채기를 내고 상처에 소금을 뿌리면서 그걸로 유명세와 돈을 번다라는 메카니즘은 잘못되었다고 느끼기 때문에 이렇게 이슈화된 거죠.

많은 회원들이 공학적인 이슈에 자꾸 영어해석이 어쩌구 용어를 잘못 썼다는 둥 하는 말장난 하지 말라는 겁니다. 이건 의견차이를 극복해야하는 문제가 아니라고 봅니다. 

북미는 "스몰옵셋 충돌테스트 + 저속충돌시 보험료 따짐 + 보행자테스트 없음" 라는 기준입니다.

국내/유럽은 "40% 옵셋 충돌 + 보행자테스트" 라는 기준을 가진거구요. 

(저는 국내/유럽 법규를 만든 분들이 북미의 돈부터 따지는 가치관보다 앞섰다고 생각합니다.) 

현대자동차는 "그러면 40% 옵셋충돌이든 스몰옵셋 충돌이든 대응하게 차체설계를 잘하자." 라고 공통 메인스트럭쳐 설계를 마친다음 (그 속도의 충돌테스트는 범퍼빔을 연장해서 만든 캔틸레버로 버텨지는게 아닙니다.) 보행자의 안전보다는 운전자의 보험료가 중요하다는 (사고시 수리비 = 보험료) 북미 시장은 저속충돌시에 범퍼가 덜 우그러들게 범퍼빔을 연장하여 수리비를 적게 나오게 설계해주고, 보험료는 적은게 좋겠지만 그런것보다는 보행자의 안전이 중요하다는 국내/유럽 시장에는 범퍼뒤에 강재를 넣지 않고 유연하게 만들고 그 자리에 안개등을 넣었습니다. 

안전에 관계된 것이니 같게 해달라는게 뭘 같게 해야하는 걸까요? 

보행자안전테스트에 Fail 하는 북미범퍼빔을 넣고 '죄송합니다. 투싼은 국내 판매가 불가합니다. ' 하는게 맞는지.. 하물며 북미시장은 18년부터 보행자안전테스트 예정이라 2년후부터는 짧은 범퍼빔으로 들어갈텐데. 그걸 미리부터 국내/유럽에 적용하는게 국내시장 차별일까요? 북미소비자가 북미차별이라면 그건 일리가 갑니다. '북미의 보행자 안전은 안중요하냐.. 철학을 갖고 2년 빨리 적용해달라'고 하면 그건 이해가 갑니다. (사실 철학이 없는건 돈부터 따지는 니네 나라의 법규와 평가기준이라고 말하고 싶지만) 

그런데 메이커에게 모든 지역의 안전관련 법규를 통일해서 적용해라 라고하는 건 입시생에게 전세계 대입시험을 동시에 준비하라고 하는거에요. 그게 '문제될 것은 없어보입니다. 입시생의 수험능력이란 중요하거든요' 라고 하면 참 아연합니다. 입시생은 변화하는 수험제도에 따라 준비를 하고 내라는 날짜에 원서를 내고 가서 시험을 치루고 결과를 기다리는 존재일 뿐입니다.