유튜브찾아보다가 이 것 저 것 퍼와봤습니다.

꽤나 오래전 영상인데 다시보니 기억이나네요. 

1톤트럭의 취약한 안전성이 노골적으로 드러나는 테스트입니다.


사고출동으로 밥벌어먹고 사는 렉카애들말로 "1톤트럭은 사고나면 하체절단이다" 라는 말이 어떤식으로 실제 상황에서

어떻게 이루어지는지 보여줍니다.





사고나면 결과가 이러니까...맨날 옴팡지게 쏘아대는 자신들은 1톤차로 렉카안하고 액티언짐칸날려서 렉카만들고

그랜드스타렉스3열화물밴잘라서 렉카만들고 그러는거겟죠?







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한편 우리나라에 그레이스 라이센스를 전해준 미쓰비시의 경우, 델리카차종 개발이후 

전장류일부만 개선해 그대로 팔고있는 답보상태입니다.(80년대 초에 한번개발해서 30년을 울궈먹는 집념의 일본인들..)


이 것은 옾셋테스트라 우리나라 1톤차의 정면크래쉬테스트와 올바른 비교는 안되겠지만 원박스카는  별반 다를바 없다는 

것을 보여주기위해서..갖고왔습니다.

기아에 베스타, 봉고트럭(91~97년식) 라이센스를 팔았던 마즈다의 경우도 미쓰비시와 마찬가지로 기아에게 라이센스를 넘겨준80년대 말 모델 이후로 경량급 상용차모델들에 대해서 전혀 개선이 이루어지지 않았으며  델리카와 마찬가지로 램프나 범퍼조금바꾼 수준으로 답보상태에 머물러있습니다

(심지어 지금팔리는 마즈다봉고는 그 옛날 베스타와 데쉬보드도 같습니다.)







상용차에 공을 들이는 닛산의 경우는 조금 나은데요. 


지난 2007년 현대와 기아는 1톤,원박스카의 특성상 스티어링컬럼의 각도가 에어백을 장착해도 효과를 볼수없는 각도로 

위치되어있어 에어백의 탑재를 고려하고있지 않다고 발언을 한 기억이나는데, 영상을 보시면 아시겠지만 닛산은 조수석까지

에어백을 달아주었네요.

물론 보호되는 머리와는 별개로 하체는 여전히 아작이 납니다.





그리고 맨 마지막으로 경상용차에 대한 올바른 정답,


1.3박스 보디의 구형스타렉스입니다. 이쪽은 확실히 죽거나 다리가 잘리거나 할일은 없습니다.

(근데 유튜브올린놈이 일본놈인가보네요 델리카L400이라고 적어놨네요...너네랑은 아무관련 없는차자나 ㅡㅡ

이 이야기는 주제와 논외지만 오래된 국산차 영상을 보면 항상 일본사람들이 리플로, '이건 일본의XXX의 차 라이센스다' '이건 일본의XXXX차 허가없는 카피다' 이런식으로 리플을 항상 많이 남겨놓던데 사실상 닛산은 르노한테 인수된거라고 말하면 르노와 닛산은 얼라이언스라면서 자위한다던지 자국차와 국산차간의 어떤 기술적인 연계가 없는차도 꾸벅꾸벅 지네차 무단카피나 라이센스라고 우기는경우가 많더군요. 지들도 80년대까지만해도 자국차 디자인보면 부끄러울 명작이 한두개가 아닌데말이죠.)


차 생겨먹은거보면 굳이 이런영상안보더라도 사고났을때 운전자가 물리법칙에 어떤 취급을 받을 뻔히 답나오는차들이지만

아이러니하게 길바닥에서 운전 뭐같이 하기로 꼽으라면 택시에 둘째가라면 서러울 정도로 운전을하는 경상용차 운전자들입니다.

운전 고딴식으로 하는 사람들볼때마다 위에 보신 영상들의 더미같은 취급받으라며 저주를 퍼붓고있지만, 국가의 인적,금전적

손실로보자면 안전법규강화로 원박스 스테이션왜건의 단종은 정말 바람직한일 인 것 같습니다.


1톤트럭의 보디형상도 달라졌으면 좋겠지만 짧은 휠베이스로 얻는기동성과 경상용차 실수요자들의 운행도로 여건상 포기하기

아쉬운부분들이 많아 1톤트럭은 어쩔수없는 안전사각지대인 것 같습니다.

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러시아를 비롯해 제3세계에선 LHD인 우리나라 원박스 중고차들이 원조인 RHD 토요타 하이에이스,마쯔다 봉고를 밀어내고 

엄청난 인기를 얻고있지만 정작 현대는 강화된 안전법규로 더이상 내수에서 팔지못한다는 점과 수익성이 스타렉스보다 떨어지는

점을 들며 후속차종 생산을 고려않고 있지만 중동테러 뉴스사진을 볼때마다 폭탄에 펑펑 터져있는 프레지오와 베스타, 그레이스 사진을 보면 현대가 저 시장에 손을 놓고 있는 것 같아 살짝은 아쉽습니다.


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우리나라보다 시장이 클꺼라 생각하는 일본의 경상용차의 경우 즤들끼리 적당히 담합하고 20 30년전 모델개발해서 경상용차라인업이 없는 경쟁사에도 엠블럼만바꿔달아 공급해주고 서로서로 돌려먹고있습니다.

경차시장처럼말이죠.


다행이라고 느끼는 것은 그보다 시장이 작은 독과점 단일기업 현대/기아는 캐빈이라도 바꾸고 엔진도 모델별로 특성있게 만들었고 일본의 30년전 차들보다 운전자 편의성이나 파워트레인,섀시기술에서 앞서고 있다 생각됩니다.

(그런데 이번에 현대/기아 1톤차 2500cc엔진 통합한다죠?)
















그리고 이 영상은 아래 엑센트를 얼마전에 출고하신 회원님의 도장품질문제를 보고 생각나와서 퍼왔습니다.


작년 슈퍼볼 커머셜중에 벤츠CLS550보다 도장품질이 우수하다던 광고입니다.

(작년에 이 광고보고..서 벤츠CLS를 걸고 넘어지는 현대의 모습을보고 경악을 금치못했습니다... 알라바마에서 생산되는

현대차는 어떤 우수한 도장을 제공하는지는 모르겠으나 우리가 사는 한국의 길바닥에선 도장면 품질이 고르지 못하여 보디에 반사된 리플렉션들이 우둘두둘 곰보빵마냥 새겨긴 현대의 신차들을 수두룩하게 보거든요.)