저..다른 회사들은 어떤 디자인 철학들을 가지고 있는지.. 이 기회에 저처럼 모르는 사람들을 위해 공유해주시면 어떨까요?

지금까지 확인된건 채프먼을 영입했다라는 것 뿐인데 언론들은 벌써 디자인 흐름 바뀌나?로 기사를 쏟아내고 사람들은 이미 철학도 없이 또 디자인을 바꾼다고 결론을 내려버린듯 하군요.. 현대는 공식적으로 아무것도 밝힌게 없는데 말이죠..

렉서스에서 L-finesse 디자인 철학을 내세웠을때 다들 그게 뭥미?라고 했지만 디자인 흐름이 꾸준히 유지되면서 이제 그에 대한 논란은 많이 수그러들었죠.. 현대도 그 과정에 있다고 생각합니다.. 플루이딕 스컬프쳐라는 자체가 쌩뚱맞거나 흐름을 벗어난 디자인은 아닌게 현대에서 내세운 이후 다른 브랜드에서도 신차 출시때 영문보도자료나 디자이너 인터뷰 보면 플루이딕 이라는 단어를 상당히 많이 언급하는 것을 볼 수 있습니다.

전 궁금한게, 자동차라는 기계장치에 과연 어떤 철학이란게 있는건지 궁금합니다.

현대가 철학이 없다!라는 얘기를 많이 들었는데, 다른 회사들은 무슨 철학이 있나요? 제가 타본 차들은 '그딴거' 단 한번도 느껴본적이 없습니다만, 제가 철학이라는 학문을 몰라서일까요?

제발 뜬구름 잡는식말고 정확하고 수치화된 데이터를 부탁드립니다.

모든 이가 자동차를 단순히 '기계장치'로 생각하진 않지요. 철학이라고 표현하는게 옳은 지는 모르겠습니다만 메이커마다 '우리는 이런 차를 만들거다'라는 그들 스스로의 가이드라인이 있지요. BMW가 왜 마즈다처럼 대중적이고 저렴한 차를 만들지 않을까요.

설령 성능이 가격에 못미친다고 해도 비싼값에 파는 마켓팅 전략도 메이커가 가진 철학의 일부분이라고 생각합니다. 본인들 역사에 대한 자부심일수도 있구요. 데이타로 수치화 하지 못하고 구체화 하지 못하는 부분도 분명 존재한다고 생각합니다.

저는 궁금한게 왜 자꾸 현대를 BMW와 비교하는 것입니다. 현대는 도요타, 혼다, 포드 등과 같은 대중차 메이커입니다. 비싼 값으로 부유층에 마케팅하는 것이 철학이면 루이비통은 철학이 있고 쓰리세븐은 철학이 없는 것이라는 궤변이 나올 수 있습니다.

그렇게 따지면 포드와 GM, 도요타는 무슨 철학이 있을까요? 또한 개인적으로 아이패드, 아이폰을 전적으로 카피 하지는 않았지만 전체적인 아이디어를 보고 미투상품이라고 생각하는 삼성전자의 갤럭시 시리즈는 무슨 철학이 있을까요?

BMW를 언급한것은 특별한 의미가 있어서가 아닌 단순 비교대상으로 삼은 것이니 오해 없으시길 바랍니다.

그리고 대중적인 브랜드에 철학이 없다는 말씀은 한적이 없는데요. 박리다매로 여러사람이
보다 손쉽게 상품을 구매할수 있게 하는게 전략이고, 그것이 메이커의 고집이라면 그것도 하나의 철학이라고 생각합니다.

제가 이해하는 메이커의 철학은 '오너, 경영진 혹은 메이커가 목표로 하는 고집'정도로 해석하고 싶습니다.

언급하신 S사의 제품들도 경영진의 생각이 남의 것을 베껴서라도 일등을 먹어야 겠다는게 경영철학이라면 그 또한 인정해야 겠지요. 그것에 대해 욕을 하건 환영을 하건 그건 소비자가 선택할 일이구요.

자동차를 단순히 기계장치라고만 생각하지 않는 사람들도 많다는 점을 일단 인지를 해주시고요,

(저에게도 차는 단순히 탈 것 이상의 말로 표현하기 힘든 가치가 있습니다 ^^)

모든 것을 수치화 해야한다는 생각도 언제나 옳은 것은 아닙니다. 수치화 할 수 없는 부분도 분명하게 존재하고요..

철학이라고 하면 거창하게 들릴수도 있지만, 간단히 풀어서는 정체성, 경영이념, 디자인 등등 

여러가지로 해석이 될 수도 있는 부분입니다.

윗분들이 어떤 "철학"을 말씀하시는 것인지는 정확히 모르겠지만

쉽게 예를 들면 BMW 의 Sheer Driving Pleasure, Toyota 의 잔고장 0%에 대한 도전, Subaru 의 4륜에 대한 고집,

벤츠의 Best or nothing, Lexus 의 고요함과 편안함, 폭스바겐/아우디의 디자인에 대한 집착 등등 모든게 다 경영 철학/이념이 될 수 있습니다. 엔진음/배기음 부터 실내 조명, 버튼류의 조작감 등 모든게 철학이 됩니다.

이러한 면에서 현대가 어떤 경영이념/철학을 갖고 발전해 나가는지 의문이 드는 것은 사실이며,

이제서야 뭔가 해볼 준비가 되었다고 보이긴 합니다만, 디자인/성능 등 많은 면에서 의미와 전통이 없는 것은 사실이죠.

가격대비 매우 훌륭한 차를 만드는 것은 사실이지만, 소비자가 그 이상의 것을 느끼기에는 부족한 면이 많은 것 같습니다.

'그딴 것들'을 한번도 못느껴보셨다니 저로서는 안타깝지만, 철학을 알고 모르고와는 상관없이 (사실 심원보님이 갖고 계신 자동차에 대한 주관도 본인의 철학입니다.) 느낄수 있는 부분입니다. 그리고 꼭 자동차 뿐만 아니라, 우리가 접하는 많은 상품들에서 그러한 철학/감성은 분명히 존재합니다.

"쉽게 예를 들면 BMW 의 Sheer Driving Pleasure, Toyota 의 잔고장 0%에 대한 도전, Subaru 의 4륜에 대한 고집,

벤츠의 Best or nothing, Lexus 의 고요함과 편안함, 폭스바겐/아우디의 디자인에 대한 집착 등등 모든게 다 경영 철학/이념이 될 수 있습니다. 엔진음/배기음 부터 실내 조명, 버튼류의 조작감 등 모든게 철학이 됩니다."

말씀하신 위의 문구로 철학을 정의한다면 현대자동차의 철학은 가격보다 나은 가치이며 지난 20년간 지켜온 철학이라고 할 수 있습니다. 그러므로 현대자동차가 철학이 없다는 것은 조금 어폐가 있다고 봅니다. 다만 그런 것과는 별개로 국내 소비자들에게 소비자들을 우습게 본다는 인식을 심어준(고의든 아니든) 것은 고쳐할 것이겠습니다.

그리고 도요타의 잔고장 0%에 대한 노력을 철학이라고 평가하셨는데 지난번 가속페달 리콜 등과 같은 예에서 볼 때 지나친 원가절감으로 인해 문제가 됐다는 것은 주지의 사실이며 그렇다면 도요타는 그동안 지켜온 철학이 철학이 아니라고 할 수 있습니다.

경영철학 및 이념이 꼭 성공하는 것도 아니며, 소비자들이 그 경영철학/이념을 다 이해해주는 것도 아닙니다.

도요타는 수년간 잔고장율 0%를 표방하였지만, 결국 이루지는 못했죠. 하지만 계속 그 한 방향으로 끊임없이 노력한다는 점이 소비자들에게 나름의 신뢰를 가져다 준다고 봐야죠.

BMW 의 Sheer driving pleasure 도 예전만 못한 것이 사실입니다. 현실과 많이 타협하고 안락함/편안함을 많이 중요하게 생각하고 있죠. 요즘 나오는 e90/f10 을 보면 예전의 거칠고 탄탄한 느낌이 많이 줄어든게 사실입니다. 하지만 그래도 운전의 즐거움을 잃지 않으려고 노력하는 모습이 M 디비젼을 통해서, 또는 스포츠 패키징을 통해서 보여지고 있는 것이고요.

제가 말하는 현대가 철학이 부족하다는 의미는, 싸고 좋은 차를 좋은 값에 공급한다는 것인지, 스포츠 드라이빙 머신을 만들겠다는 것인지, 대중차에서 최대한의 럭셔리를 보여주겠다는 것인지, 디자인으로 밀고 나가겠다는 것인지.... 뭔가 뚜렷하게 "현대" 하면 인식되는 그 무엇이 없다는 점입니다. 가격보다 나은 가치라는 점도 경영철학으로서 훌륭하다고 생각하지만, 최근의 가격인상 방향으로 보면 꼭 그렇지 만도 않다는 것이 제 생각입니다. 한가지로 밀고 나가도 모자를 판에 이것저것 너무 많은 것을 시도해보려고 하는게 오히려 이도 저도 아닌 현대가 되어가는 느낌입니다. 이제 자리잡고 세계시장에 도전장을 내민 입장에서 현대에게 너무 많은 짐을 지우는 듯한 인상도 있지만, 이제는 메이커의 정체성에 대해서 한번 고민을 좀 하는 모습을 보였으면 합니다.

도요타가 잔고장율 0%를 표방하고 있고 지금 표방하고 있다고 생각하시니 저와 완전 반대시군요. 오히려 지난번 리콜 사태로 도요타에 대한 신뢰는 저는 더 떨어졌다고 생각합니다. 그래서 현대차가 반사이익을 일부 보고 있다고 생각합니다.

현대하면 드는 인식....30여년간 지켜본 저로서는 불도저 정신, 남의 것 같다 쓰지 않는 정신, 문어발 정신(?)....이런 것이 떠오릅니다. 기아나 대우가 손쉽게 라이센스 생산을 하던 70년대 현대는 기술부족으로 언더바디는 선진 메이커를 쓸 지언정 외관은 고유모델을 쓰고자 노력했고 80년대 독자엔진 개발에 노력했기에 알파엔진부터 시작해 지금까지 이른 것입니다. 또한 일종의 문어발 정신때문에 90년 외국에서 제대로 인정받지 못하더라도 스쿠프로 시작해서 꾸준하게 2도어 쿠페 시장을 개척해 왔기에 지금 우리가 2만달러로 200마력 후륜 터보 쿠페를 살 수가 있는 것이죠. 또한 대우가 1톤 트럭으로 봉고에 도전했다가 손쉽게 포기했지만 현대는 1위 봉고에 포터 시리즈로 계속 도전했기에 지금은 기아를 인수하고 경차부터스포츠카, 리무진,  25톤 덤프, 승합, 대형버스까지 모두 만드는 메이커는 현대밖에 없는 라인업을 구축했다고 봅니다.

저뿐 아니라 외국에서 현대하면 떠오르는 이미지는 value for money입니다. 언급하신 싸고 좋은 차를 공급해 왔고(80년대에는 일본차의 80% 성능에 가격은 70%였지만 지금은 일본차의 99% 성능에 가격은 95%라고 비유할 수 있는데 판매량은 과거보다 지금이 더 많다는 것은 성능이 좀 떨어지더라도 그만큼 저렴하다면 소비자는 선택을 하지 않는다는 것입니다. 저역시 과거의 현대차는 수입차에 비해 많이 싸서 샀지 만족감은 크지 않았지만 지금의 현대차는 가격이 올랐어도 성능상으로 일본차와는 대등하기 때문에 만족도는 지금이 더 높습니다. 그래서 제네시스 쿠페도 샀습니다)  스포츠 드라이빙 머신도 만들고 있고 디자인도 하나의 트렌드로 밀고 나가고 있는 것입니다. 이들 중 꼭 한 가지 명제만 고집해야 철학이 있는 것은 아니죠. 90년대 초반 일본에서 너도 나도 스포츠카 만들다가 지금은 제대로 만드는 곳은 닛산밖에 없습니다. 그리고 아시에서는 현대가 유일하고 미국시장에서 3만달러 이하의 후륜구동 스포츠카 메이커는 현대, 포드, GM 이 세 군데밖에 없습니다. 미국차의 헐렁함이 싫지만 3만달러 가지고 후륜구동 스포츠카 타고 싶다면 제네시스 쿠페밖이 답이 없습니다. 물론 국내시장에서 감히 BMW 5시리즈와 맞먹는 가격을 붙이려는 제네시스와 에쿠스는 논외입니다.

현대차라고 해서 특별히 옹호할 생각은 없지만 70년대 제일 작았던 회사가 지금은 당시 업계 2위를 인수하고 글로벌 5위로 성장했다는 것은 나름 철학이 있었기 때문이고 그 철학은 위의 제가 언급했던 것이라고 해도 무리는 아니라고 생각합니다. 인터넷상에서는 자꾸 현대차가 국내시장에서 소비자들이 헌신해줘서 컸다고 하지만 그 과거에 소비자로서 생활했던 제가 보기에는 저를 포함한 소비자들이 현대가 이뻐서 사준 것이 결코 아닙니다. 기아와 대우가 현대보다 못했기에 기아, 대우차를 안사고 현대차를 산 것이지 그 이상도 그 이하도 아닙니다.

전 현대하면 아파트가 떠오르는데요...

압구정동 현대아파트와 현대고등학교가 상당히 프리미엄 지역으로 기억합니다. 아마 그런 프리미엄 아파트 이미지로 차 광고를 해도 되지 않을까요. (현대 아파트 앞에 세계 유수의 명차와 함께 당당히 주차된 제네시스 등)

전 현대하면 현대 하이닉스 반도체도 떠오르네요. 그러고보니 정말 문어발 기업이긴 하군요.

기업철학의 레벨에서 문제가 있으니 말씀하신 브랜드 이미지도 영 마땅치 못한 상황이죠.

과거 탑기어에서 현대차를 냉장고라고 깐 이유가 바로 그거구요.

현시국에선 가카가... 떠오르네요....

현대, 삼성 모두.. 기본적으로 fast follower 들이죠. 무언가를 새로 만들기보다는 더 효율적으로 만들어서 가치를 창출하는.. 얼핏 보기엔 독창성 없어 보이고, 가치 없어 보이긴 하는데..사실 이러한 단계를 거치지 않고서는 그  다음 단계로 나갈 기회 조차 주어지지 않는게 일반적인 경우겠죠. 

이제 이 단계는 서서히 끝을 보여주고 있고, 사실 이것만으로도 수 많은 노동자들의 피땀이 모여 만든 대단한 성과라고 생각합니다. 하지만, 앞으로는 변화가 필요하겠죠. 과연.. 전략적인 shift를 효과적으로 할 수 있을 것인지... 앞으로 지켜보고 싶습니다. 과연?