수철님 '랩타임만으로..' 이 말은 저도 글쓴이에게 건낸지 거의 1년이 다 되가는듯 하네요...^.^

2년째인 듯요. 2년 동안 변하지 않은 사실은 GT-R보다 포르쉐 전차종이 느렸다는 겁니다. 가치는 가치고 팩트는 팩트죠. 팩트를 뒤집으려면 다른 팩트를 제시하면 되고 반증례를 제시하거나 거짓을 증명하면 됩니다. 포르쉐는 후자의 길을 택했죠. 슬릭 타이어를 썼을 것이다 라고 ㅋㅋㅋ

잘 지내시죠? 일본에... ^^

포르쉐 AG가 닛산의 랩타임에 딴지 건 이유는 뭘까요? 단지 뉘르 랩타임의 홍보 효과 때문에...?

아 벌써 2년이나 됬나요??? 덕분에 잘 지내고 있습니다..

GT-R도 가끔 보는데요.. 정말 크데요..ㅋㅋ 

2년 동안 한번도 타보지도 못한차.. 동영상+랩타임만으로 이렇게 장기간 광팬으로 남아계시다니..

한국에 정식수입되면 닛산측에 한대 증정은 좀 심하고 렌트정도는 요구해보세요..

F1 머신 타보고 F1 경기에 열광하나요? 박지성만큼 축구 잘 해야 축구 즐길 수 있는 자격 있나요? ㅋㅋㅋ

젊을 땐 좀 더 위험하고 몸이 바쁜 FR스포츠 타다가, 나이 들면 GT-R 같은 녀석으로 넘어가고 싶네요. ^^

와 저도 궁금하네요. 어떻게 예상하시는지요? 각부의 스트레스가 좀 더 쌓이고 타이어가 완전히 열화된 후의 움직임의 변화나 랩타임 등이 '로드고잉카의 기준'일 수도 있겠네요.

뉘르 1랩만으로도 일반도로에서 일어날 수 있는 최악의 스트레스를 부여할 수 있다고 봅니다만, 그런 가십성 테스트를 해보는 것도 나쁘지 않겠습니다. ^^

진우군.

잘 지내시남?

안녕하세요? ^^

요즘 겨우 숨만 쉬고 있습니다...   ^^;;

제 생각과 비슷하네요. 제가 파나메라의 광팬이 되고 싶은 건 기록도 좋기 때문입니다. 고급 세단(해치백?)에 있어서 성능 요소는 주변적 가치에 불과할 수 있겠지만, 스포츠카 브랜드가 만든 세단답게 정상의 위치에 서 있어야 한다는 고집이 느껴져서 좋습니다. ^^

차량이 가진 모든 것을 말해주지 않는 모든 시도의 결과들은 가십거리에 불과하다는 말씀인가요? 뉘르가 홍보수단으로도 각광 받는 이유는 '최선의 OO이 최고의 OO'이라는 인식 때문인 것 같습니다. 더 나은 대안이 없는... 지구상에서 차량의 운동성능을 가다듬기에 최선의 공간으로 인식되고 또 활용되니까 그만큼 유명세를 타는 겁니다.

홍보수단으로서의 뉘르라는 프레임 이전에, 세계의 각 메이커가 프로토타입 차량을 공수하면서까지 차량 개발의 무대로 점유 사용하는 시험 공간으로서의 상징적 의미를 생각해 보심이 어떨까 합니다.

'모든 스트레스'(양적인 스트레스)가 아니라 '최악의 스트레스'(질적인 스트레스)라고 썼습니다만, 일례로 뉘르에 상주하는 타이어 메이커들 말로는 실제속도 200km 이상에서 정하중의 3~4배 이상의 스트레스를 주어 데이터를 뽑아낼 수 있는 공간은 뉘르 밖에 없다고 합니다.

균택님의 초점은 내구성에 맞춰진거 같은데요.

스프린트 랩타임이 주는의미는 내구성보단 그차량의 퍼포먼스입니다.

적어도 다른 서킷도 아니고 뉘르라는 서킷에서는 모든 복합적인 성능을 요구하기에..

가치가 있는걸테구요.. 7분동안 돌리니 다른 국제규모 서킷 3~4바퀴 가량 도는 거리니

스트레스도 좀 있을겁니다.

20년 밖에(?) 안 달린 닛산도 뉘르 타임어택에 최적온도가 섭씨 7도라는 것을 아는데, 저 포르쉐가 모를까요? 최적온도에 뉘르의 점유주행을 못 해서 신기록이 안 나오는 걸까요? 발터 뢸이란 드라이버가 911의 포텐셜을 끌어내기에 자질 미달의 드라이버일까요?

많은 분들이 홍보... 홍보하시는데 홍보 메시지는 간명할수록 좋아요. 최속타임 0:00를 기록했다 라는 것을 보여주는 게 최고 아니겠습니까?

포르쉐가 저 파나메라(파나메라 터보=7:56, 2009 911 카레라S=7:58)로 최적화에 관한 능력을 보여줬기 때문에 911의 랩타임상 진화가 더 이상 없다면 그게 물리적 한계라고 생각하고 싶군요. (참고로 997 mk2 GT3는 mk1 대비 2초 단축)

^^

역시 성환님이시네요...

하나하나씩 콕콕 찌르면서까지 댓글을 달아주시니... ^^

제 댓글이 그렇게 critical한 내용은 아닌 듯 한데... ㅎㅎ

암튼 뭐 말씀하신 것처럼 20년이나 달린 닛산이면 당연히 알 수 있는 최적온도 조건일 것 같네요... (요즘 과학 기술력이면 1~2년정도 달려도 추정해볼 수 있을 것 같기도 하고요...)

폴쉐도 이미 알고 있을 수도 있고, 다르게 생각할 수도 있겠죠? 아직 뭐라 말을 안하니 모르겠네요...

점유주행이 안되서, 그리고 발터 선생이 능력이 부족해서라고 생각하지는 않습니다...

그런 부분이야 모든 메이커들에게 동일한 조건일테니까요...

그리고 항상 최선을 다하는게 그쪽 분위기인 건 더 잘 아실 것 같고요...

머신의 차이가 있을 수도 있겠죠...

제가 이야기하고 싶었던 건 랩타임으로 모든걸 대변하기는 어렵겠다는 취지였습니다...

즉, 랩타임 더 빠르다고 그게 무조건 좋다고 말하기는 어렵다는 생각이라는 거죵...

(그럼 뭘로 대변해야하느냐는 질문은 사양해도 되겠죠? ^^)

성환님과 제가 바라보는 시각이나 기준의 차이일 수도 있고요...

저는 관망하는 자세로 즐기고 싶은 맘이라서요...

간략한 제 사견에 대해서 요모조모 봐주신 것 감사 드리고요...

폴쉐가 또 어떤 반격의지를 들고 나올지는 계속 흥미롭게 지켜보자고용...

^^

온도 습도는 제생각도 메이커에서 최적일때 타임어택 하면 그만이라 생각합니다

메이커에서 좋은시기에 하면 그만이니까요.. 그래서 비오는날 레코드 세운적은 없듯이요^^

드라이버 문제는 아마추어도 아닌 프로레벨 끼리에서는 차이가 없진 않지만 조금밖에 안납니다.  더욱이 메이커에서 대표로 내걸고 차량을 줘서 타임어택 시키는 드라이버급이면..

더욱 차이는 그다지 안납니다.. 정상급의 모터스포츠에서 드라이버의 비중은 20%면 많다고합니다. 나머진 머신에 따라 갈려집니다.. 머신이 80% 이듯.. 드라이버는 할수있는한 그차의 한계를 짜내서

달릴뿐이지 나머진 차량의 한계력 퍼포먼스 역량입니다. 차량에서 승부가 갈린다고 생각됩니다..

한예로 F1 만봐도 멕라렌팀의 챔피언 해밀턴이 머신의 안습함으로 백마커를 전전합니다 -_-;;

반면 몇년동안 우승이랑은 거리가 멀던 버튼이... 머신의 우수함으로... 내년 챔피언을 노리는...

머신의 성능이 비슷비슷하거나 최악의 기후조건 이라면.. 드라이버의 역량치인 20% 에서 승부가 갈립니다만...

애초에 머신이 안되면 어쩔방법이 없는거죠..^^

스즈키 토시오가 정말 잘타긴하지만 그사람이 포르쉐를 타도  GTR보단 느릴겁니다...

제아무리 스즈키 토시오라고 해도 차가 가진 근본적인 퍼포먼스를 뒤집어 놓을수는 없는 노릇일테니까요..

뉘르레코드가 가십까진 아니지만 또 그렇다고 절대적 수치까지도 아니구요,  

중요한자료로써 그차의 퍼포먼스 참고자료로써 가치는 강력하고 충분하다고 생각됩니다.