저 작은 쇠뭉치의 무게는 대략 4kg정도 될 정도로 무겁습니다.

구조상 엔진의 출력이 앞뒤 디퍼렌셜로 나갈 때 내부 기어들이 모든 토크를 그대로 받기 때문에 매우 단단한 구조로 되어 있습니다.  내부에 전용오일이 들어가는 것도 맞습니다.

언급하신 의심부분은 작업전 모두 한번씩 살폈고, 특히 프로펠러 샤프트쪽의 각도 문제는 만약에 이상이 있었다면 특정 회전수나 속도대에서 진동이 왔어야하지만 제차에는 그런 현상이 없었습니다.

웜과 웜기어의 관계가 토센디퍼렌셜의 핵심이고, 스티어링 휠을 2/3이상 꺽을 때에만 나타났던 드드득 거리는 현상이라 토센 디퍼렌셜 자체가 부서지거나 한 것보다는 웜과 웜기어간의 미세한 이상마모가 진행되었을 것으로 추측합니다.

차가 직선으로 주행할 때는 웜과 웜기어간에는 아무런 일을 하지 않는 구조상 스티어링 휠을 꺽을 때만 발생하는 현상이라 더욱더 토센이 의심된 것이지요.

수동기어도 싱크로나이저가 나빠서 빼보면 아주 심한 경우 아니면 육안상 그런데로 멀쩡해보이는 것처럼 눈으로 기어간의 이상이 보일 정도라면 주행자체에 심각한 영향을 주었을지도 모릅니다.

심지어 제차를 테스트할 때 정비사의 경우에도 아주 오랜 경험을 가지신분만 문제가 있음을 감지했지 일반인들이 쉽게 느끼기 어려울 정도로 어떻게 보면 토센을 통째로 바로 교체하지 않아도 되었을 정도입니다.

다만 본문에도 언급했듯이 토센이 좋지 않으면 시간이 지남에 따라 타이어에 바로 영향이 가고 불필요한 저항을 달고 다니는 것 자체가 연비를 포함해 효율적인 운행을 방해하기 때문에 문제가 발생한 것은 곧바로 수정해야하는 목표가 있었던 것이지요.

관심과 조언에 감사드립니다.^^

확인을 해보셨군요.

잘 고쳐져서 다행입니다.^ ^ 

제 차(X-type)의 센터 디퍼런셜은 오픈 디퍼런셜에 가깝지요.

토센보다 민감하지 않습니다.

하지만 센터 미캐닉의 미숙함과 어처구니 없는 실수로 고생을 참 많이 하면서

driveline angularity가 매우 중요하다는 것을 절실하게 깨달았지요.

정적인 상태에서 배열도 그렇지만 중요한 건 주행할 때 뉴트럴하게 배열되어야 하고요. 

주행 거리가 많은 차일수록 기어와 베어링이 길이 들어 있어서 기존과 위치가 변경되면 소음이나 주행감 변화가 큰 것 같습니다 .

특히 프로펠러 샤프트와 트랜스퍼 케이스 피니언 기어는 아주 약간만 틀어져도( 수평적으로 1mm?) 연비와 주행감에 영향을 주는데, 일단 엔진을 약간이라도 움직이는 수리를 한 경우는 반드시 다시 뉴트럴하게 각도를 맞춰줘야 하는 것 같습니다.

제 경우 여러번 조정했지만 프로펠러 샤프트 진동은 없었습니다.

샤프트 진동은 아주 많이 틀어진 경우( 2-3mm 이상 편심)에 발생하는 것 같고요.

잘 아시겠지만, 프로펠러 샤프트를 트랜스퍼 케이스 피니언에 대해 중립적으로 정열하기 위해서는 프롭 샤프트 센터 베어링 쪽에 고정 나사를 5-6mm 정도 loosening 시켜서 샤프트를 아래로 늘어뜨린 후 그대로 위로 다시 올려서 받친 상태에서 조여주면 됩니다. ( 이 과정이 중요. 수직으로 들어올린 후 옆으로 절대 움직이면 안됩니다. 2인 1조 작업이 편리함.)

다음에 혹시 그런 증상이 생기면 한 번 해보십시오.^ ^