다 끝난 이야기 아니었나요? 15m 높이에서 거꾸로 떨어져도 버티게 만들어놓았더니 20m 높이에서 떨어져서 찌그러지면 어떻게 하나요? 30m, 40m, 50m면?

60km/h 속도로 벽에 정면충돌하면 괜찮고 80km/h속도로 벽에 정면충돌하면 안괜찮아서 80km/h에 버틸 수 있게 차를 만든다면.... 100km/h는? 120km/h는? 200km/h는?

사고가 나지 않도록 해야 하는것이 이번 참사에서 배워야 할 포인트이지, 버스의 강성이 포인트라고는 생각치 않습니다. 전 세계의 여러 버스들이 물론 각각의 강성 차이는 있겠지만, 그날 그장소에서 똑같이 떨어져 멀쩡할 버스는 없다고 봅니다.

제가 봤을땐 저 사진의 차는 뭐 적당히 찌그러진걸로 보입니다만;;;

버스의 무게를 3~4톤으로 줄이지 않는한, 전복에서 뭘 어떻게 해도 인천대교 사고에서 멀쩡할수는 없다고 생각합니다. 우리나라 버스의 안전도가 다른 나라에 비해서 낮은것도 아니고, 버스의 무게가 10톤이 넘기때문에 전복사고때 멀정하려면 내부에 그물망처럼 롤케이지를 쳐야합니다. (즉, 승객 탑승이 불가능합니다.)

사진에서는 차 오른쪽의 필러부분들이 살아있어 지붕이 살아있는 것처럼 보입니다만...그 바로옆은 완전히 눌려져 납작해졌을겁니다. 투아렉이 밟히는 동영상은 못찾았지만(밀리터리 사이트에서 저 청색 투아렉사진은 본 기억이 납니다만..) 장미색 티구안이 한방에 납작해지는 동영상은 유투브에서 찾아보실 수 있습니다.

만약 인천대교에서 버스 대신 티구안이 뒤집혀서 떨어졌어도 비슷하게 납작해졌을 겁니다. 그 장소 다리난간 높이 생각보다 높습니다.

수십톤에 달하는 전차가 누르는 힘에는 어떤 차량이라도 무력할 수 밖에 없습니다.  또한 저런 이벤트는

구미쪽의 리인액트행사에서 여흥으로 많이 이루어집니다.  아래 깔리는(?)차는 어차피 의미없겠지만 구형의

흔한 차들이구요. 

개인적으로, 국내에서 현대가 참 많은 욕을 먹고 있다고 생각하는데,  그 이유가 시장지배력이나 거대자본에 있다면

차라리 폭스바겐 그룹이 그 몇배로 욕을 먹어야 하는건 아닌지요?  ^^

차는 차로 보면 될 것이고, 싫으면 안사면 되는것이라 봅니다.  전 롤케이지가 달린차를 타고 다니지만, 이것이

반드시 안전에 도움된다고 생각하진 않습니다.  우연한 사고로 충격당했을때 오히려 접합부가 파손되면서

실내를 휘젓는다면??  

차량의 안전에 대한 문제는 결국 영원히 해결될 수 없는것이, 겨우 걸어다니도록 진화된 인간이 백수십킬로로

달리면서 안전하겠다는 것 자체가 성립안되는 욕구라고 보기 때문입니다.

레오파드가 아니라 우리 K-1A1 이나 일반 3세대급 전차였으면 만족스럽게 납작해졌을겁니다.

레오파드 많이 가벼워서... 일단 3세대급 전차대비 거의 20톤 가볍습니다.

K-1A1의 전투중량 근 60톤 앞에는 60 츄럭도 무의미했던..

요즘 타사이트를 보면  현대차는 뭘해도 까이는더군요..

가볍게 만들면 쿠킹호일로 만들었다고 까이고 무겁게 만들면 경량화 할줄 모른다고 까이고...

엔진 잘 만들면 미션이 형편없다고 까이고..

왠지 예전 엄친아 같은 느낌입니다.. 내가 볼때 뭘해도 마음에 안들었던...공공의 적 엄친아^^;;

버스가 충돌시하나요?

하더라도 어떤 기준이 있는 상황에서 충돌시험을 국내에서 하는지 모르겠습니다.

제 기억으론 일정수량과 조건이 되지 않으면 대형차들은 거의 국내법에 기준이 없는것으로 알고 있는데,

요즘 어떤가요?

한때 절벽에서 추락하는 장면이 우연히 촬영된 벤츠가.. 아무일 없다는 듯 툭툭 털고 나오는 운전자를 그대로 찍어 센세이션을 일으킨 적이 있는데,  95 년 다이애너비가 탔던 S600 은 거의 150 키로로 터널 기둥을 박아 전원 몰살 되었었죠.  국산과 외산을 선입견으로 구분하는건 좀.. ㅋ

93년 캐피탈 경기용차로 남원근처에 금호타이어 공장 견학을 마치고 올라오는 길.. 전 사점벨트를 매고, 조수석의 아내와 아들은 벨트도 없이 그냥 무릎에 앉혀왔는데, 대전 부근을 달리는 중 고속좌코너를 도는 순간.. 빗물 흐르는 노면을 밟아 130 키로로 가드레일을 받은적이 있습니다. (언더를 오버로 착각 액셀을 더해 빠져나오려는 실수를..)  그대로 함께 죽는 줄 알았는데, 가드레일 사이에 우측 앞범퍼가 씹히면서 절묘하게 720도 턴.. 아내와 아들이 안전하게 멈출 수 있었지요.

아내는 우측 롤케이지에 머리를 살짝 부딪혀 혹이나고, 네살박이 아들은 오른팔에 금이가는 부상.. 이것도 엄마가 넘 꽉 안아서 그랬는데, 지금 생각하면 너무나 무지했던거 같습니다.  운이 좋아 살은거지.. 냠.  롤케이지는 헬멧을 썼을때만 캐빈을 보호하는 역할을 합니다.  폴쉐 GT3처럼 뒷쪽에만 장착하거나..

다이아나가 타고 죽은 차는 S280입니다....운전자는 즉사는 아니고 나중에 죽음....음주운전..

김여사가 운전하는 전차가 도로에 출현한다면.... 상상해 봅니다.

옆이 아니라 앞뒤에서 찍은 장면이 있었다면 더 자세히 알 수 있었을텐데 아쉽네요.

언급하신 대로 괜찮은 듯 보이는 조수석쪽의 A,B,C필러에 비해 전차가 지나간 쪽은 대시보드 높이보다 조금 더 낮은 높이로 찌그러진 것이 사진에서도 보입니다. 그러나 전차의 무게나 궤도의 파괴력에 비해 생각보다 덜 찌그러졌다는 점이 인상적이었다는 겁니다.

티구안은 루프 강성테스트에서의 강한 모습과는 달리 전차 앞에서는 무기력해지는 것이 좀 다르네요.

역시 체급 차이가 큰 것일까요?

버스를 아무리 강하게 만들어도 더 강한 충격에서는 버티지 못한다는 말은 필요없는 이야기죠.

어느 정도의 적정선을 고려했을 것이고, 사고로부터 조금 더 안전하게 만들기 위해 계속 연구와 개선을 하고 있으니까요.

오십보 백보 이야기를 가끔 듣습니다만, 70보 쯤에 절벽이 있다면 생과 사가 갈릴 수 있습니다.

10년을 대구-포항 간 출퇴근을 했고 5년 쉬다가 다시 장거리 출퇴근을 하고 있습니다.

포항공단에서 나온 철제빔 실은 트럭이 버스 오른쪽을 죽 긁어 오른쪽에 탔던 사람들이 거의 다 죽거나 다쳤던 뉴스도 있었고,

이번 인천대교 사고처럼 구르거나 뒤집혀 승객석 부분이 다 접힌 사고도 있었고, 가로수나 벽에 충돌해 버스의 그 많은 의자들이 부러져 가지런히 앞으로 쏠려 있는 장면도 많이 봤습니다.

버스에 몸을 실으면서,

다른 부분에 비해 유독 취약한 상부 승객석쪽이 좀 더 튼튼해졌으면 하는 바람을 늘 가져봅니다.