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안녕하세요 그동안 눈팅만하다가 글한번올려봅니다...
현대가 제네시스쿠페를 출시한이후로 많은게시판에서 단기간에 엄청난 정보가 계속해서나오고있는가운데
제시선으로만 봐도 제네시스세단이후로 이렇게까지 관심을많이가지는 차량은 처음이아닐까 생각을해봅니다
개인적인생각이지만 우리나라시장에서 쿠페의입지가 좁기때문에 이정도로큰반응을예상하진 못했으니까요...
그만큼 실망도커지긴하지만....
우선 제목을제네시스시리즈의 의미라고해봤는데..
하나는 말로만해왔어도 어느정도 외제차들과 동등한비교를 할수있다는 점에서시사하는바가 크다고봅니다
그러나 이점에서 외제차와 동등비교이지 그차를 능가한다는( 앞서면좋지만... 몇몇차종은 앞서고있죠...) 게아니라..
외제차를 구입하려는 사람들의 목록에오를수있다는것이지... 현대가 이를 잘못포장함으로서 국내에서 엄청난실망감을 소비자들에게 전해주고있죠...
물론 메이커입장에서 잘보이고싶겠지만.. 사실은사실이니..;;
두번째는 본격적인 후륜구동차량들이란거죠.. 그동안 쿠페까지 전륜으로 일관해오던현대였지만 후륜시장에뛰어듬으로서
본격적으로 상위브랜드의 소비자들을공략해보려는 의도가보입니다
물론 서툴기때문에 지금상태에서도 많은문제점이보이고있죠...개인적으로 현대가 전륜을컨셉으로잡고 그쪽에서 사브만큼의 노하우를가졌으면 했던사람입니다만...;;; ^^;;..
But!!! 이를 잘못받아들이는 사람들덕분에 욕을드릅게먹어주고있죠...
간단하게 젠쿱을 예로들어보자면.. 어느누가 G쿱시리즈를 이길수있다고 생각합니까?
비슷하게만 달려도 현대로선참좋겠지만.. 딸리는건기정사실인데.. 첫후륜쿠페에 너무많은기대가몰려서
전쿱이 왠지불상하게느껴지기까지 할정도로.. 모게시판에선 한때 게시판에 젠쿱욕과옹호하는글로 도배가된적이있었죠...
그냥 투스카니처럼... 경쟁차종보다는 처럼한가격으로 성능은 살짝후달리지만... 가격차를내세워 그차살돈으로 이차사면 남는돈으로튜닝해서 그차를이길수있다!!!
라는식의 수준인데말이죠... 북미에서도 마케팅을이와같이들어갈테고..
아마추어가 첫작을선보이는데 이게 이바닥에서 수년간먹어주는 프로의 작품을능가한다는게 가능할수있을지몰라도 현실적으로 과장쫌보태서 불가능하니까요...
자동차시장도 스포츠경기처럼 그분야에 얼마나많은 경험과노하우가있느냐가 큰영향을주는데..
첫술에이정도로나왔으면 차후에 개량을거쳐서 조금더좋은모습을보였으면합니다...
2008.10.30 07:38:52 (*.147.230.122)
부분적으로 동감하나 아마추어라는 비유는 부적절하다고 생각합니다.
이미 기술력이나 품질면에서는 정상급이라 생각합니다.
초고가의 하이퍼포먼스성향의 머신을 만들어 생산해야만 최고의 가치품질을추구하는 회사가 되는건
아니라고 생각이드네요.
다만, 새로운 분야에 도전하는 현대에게 박수를 보냅니다.
이미 기술력이나 품질면에서는 정상급이라 생각합니다.
초고가의 하이퍼포먼스성향의 머신을 만들어 생산해야만 최고의 가치품질을추구하는 회사가 되는건
아니라고 생각이드네요.
다만, 새로운 분야에 도전하는 현대에게 박수를 보냅니다.
2008.10.30 08:06:47 (*.203.54.3)
미국에서 제네시스 쿠페와 인피니티 G 쿠페와의 가격차이는 많지 않습니다. 물론 현대가 D/C가 좀 더 많다고 해도 1만달러까지 차이나지는 않는다고 봅니다. 그렇다면 미국에서 제네시스 쿠페를 사는 사람은 바보일까요? 그만큼 경쟁력이 있다고 판단하니까 가격을 결정한 것이겠죠. 또한 다른 현대차들도 일본차에 비해 가격으로 승부하지는 않습니다.
오히려 국내야말로 비슷한 성능에 가격은 거의 절반이니 G 쿠페나 골프 GTI 등의 경쟁력이 떨어지겠죠. 전륜만 만들었다고 기술력이 떨어진다고는 보지 않습니다. 일본 혼다도 20여년동안 전륜에만 집중하다가 S2000으로 본격적인 후륜 스포츠카를 만들면서 완성도면에서는 아직 부족하긴 하지만 나름 성공했다고 보니까요.
오히려 국내야말로 비슷한 성능에 가격은 거의 절반이니 G 쿠페나 골프 GTI 등의 경쟁력이 떨어지겠죠. 전륜만 만들었다고 기술력이 떨어진다고는 보지 않습니다. 일본 혼다도 20여년동안 전륜에만 집중하다가 S2000으로 본격적인 후륜 스포츠카를 만들면서 완성도면에서는 아직 부족하긴 하지만 나름 성공했다고 보니까요.
2008.10.30 08:08:41 (*.140.146.177)
저는 현대의 순정차가 굳이 매니악한 차들과 맞먹을 필요는 없다 생각합니다.
현대는 그런 기업이 아니고, 현실적으로 그럴 가능성도 낮다고 생각합니다.
(최소한 매니아로 먹고사는 기업은 아니라 생각합니다.)
그렇지만, 회사의 성격과 상업적인 효과상 노골적으로 완성시키진 못하더라도,
'애프터 마켓'을 위한 가능성을 충분히 계산해서 넣어준 차..
즉, '튠 베이스'로써의 차를 만들어준다면, 그걸로써 매니아에겐 충분하다 생각합니다.
투스카니가 그랬었고(의도했는지는 모르지만)
제네시스 쿠페는 그 이상으로 이러한 '오픈 아키텍쳐'의 가능성이 보이더군요.
(노골적으로 미완성이니 나머지는 취향대로 채워 넣어라. 라고 말하진 않지만요)
하지만 오히려..
이런 유저의 손에 다양성을 맡기는 차를 만들어주는 방향성으로 잡아가는 것도,
튜너로써 나름 괜찮은 답이 될지도 모른다는 생각이 들어.. 꽤 기대가 됩니다.
순정차로 걔네들과 맞짱뜨는 차를 만드는거보다는,
충분히 일반대중에게 팔릴만한 매리트가 있는 차를 만들면서,
'제대로 완성시킬 때' 걔네의 튠카와 충분히 맞짱뜰 차의 가능성만 열어주면,
(즉, 서로 튠카로써 맞짱뜰때 가능할 수 있는 가능성을 열어주면)
오히려 그 자체가 새로운 대안이 아닐까..라는 생각도 해 봅니다.
즉,
최대한 저렴하게 뽑아낸 가격에, 튠베이스를 위한 3.8리터 엔진의 파워트레인.
(그리고 가격과 정숙성, 규제를 통과하기 위한 파워 다운된, 덜 뽑아진 출력)
이것 저것 장착할만한 공간 효율을 확보해놓고, 나머지는 철저한 원가절감,
합리적인 옵션 정책으로 일반인과 매니아층을 모두 만족시킨다.. 라는 컨셉이라면,
충분히 저 같은 타입은 만족할 수 있다 생각합니다.
어차피 완성시키는건 유저니까요.
현대는 그런 기업이 아니고, 현실적으로 그럴 가능성도 낮다고 생각합니다.
(최소한 매니아로 먹고사는 기업은 아니라 생각합니다.)
그렇지만, 회사의 성격과 상업적인 효과상 노골적으로 완성시키진 못하더라도,
'애프터 마켓'을 위한 가능성을 충분히 계산해서 넣어준 차..
즉, '튠 베이스'로써의 차를 만들어준다면, 그걸로써 매니아에겐 충분하다 생각합니다.
투스카니가 그랬었고(의도했는지는 모르지만)
제네시스 쿠페는 그 이상으로 이러한 '오픈 아키텍쳐'의 가능성이 보이더군요.
(노골적으로 미완성이니 나머지는 취향대로 채워 넣어라. 라고 말하진 않지만요)
하지만 오히려..
이런 유저의 손에 다양성을 맡기는 차를 만들어주는 방향성으로 잡아가는 것도,
튜너로써 나름 괜찮은 답이 될지도 모른다는 생각이 들어.. 꽤 기대가 됩니다.
순정차로 걔네들과 맞짱뜨는 차를 만드는거보다는,
충분히 일반대중에게 팔릴만한 매리트가 있는 차를 만들면서,
'제대로 완성시킬 때' 걔네의 튠카와 충분히 맞짱뜰 차의 가능성만 열어주면,
(즉, 서로 튠카로써 맞짱뜰때 가능할 수 있는 가능성을 열어주면)
오히려 그 자체가 새로운 대안이 아닐까..라는 생각도 해 봅니다.
즉,
최대한 저렴하게 뽑아낸 가격에, 튠베이스를 위한 3.8리터 엔진의 파워트레인.
(그리고 가격과 정숙성, 규제를 통과하기 위한 파워 다운된, 덜 뽑아진 출력)
이것 저것 장착할만한 공간 효율을 확보해놓고, 나머지는 철저한 원가절감,
합리적인 옵션 정책으로 일반인과 매니아층을 모두 만족시킨다.. 라는 컨셉이라면,
충분히 저 같은 타입은 만족할 수 있다 생각합니다.
어차피 완성시키는건 유저니까요.
2008.10.30 08:21:40 (*.87.60.109)
실제로 미국에선 튜닝이 용이하냐가 젊은 층이나 픽스드업 하는 사람들에겐 구매의 중요한 요인입니다.
투스카니도 후드 열어보고 공간이 있는데 그리고 후드가 띠어서 혼자들기 어렵다고 안사는 사람도 있었습니다.
투스카니도 후드 열어보고 공간이 있는데 그리고 후드가 띠어서 혼자들기 어렵다고 안사는 사람도 있었습니다.
2008.10.30 08:44:37 (*.114.52.114)
연비도 기술이죠
어떤 측면-성능(파워트레인 새시 서스펜션등등등), 품질, 전체적인 완성도,소비자의 선호도등 -
이 얼마나 낫고 얼마나 떨어지는지
객관적인 자료도 없이 뭐가 뭐보다 딸린다거나 뭐가 뭐를 이긴다거나하는
식의 논의는 아무 의미없다고 봅니다.
어떤 측면-성능(파워트레인 새시 서스펜션등등등), 품질, 전체적인 완성도,소비자의 선호도등 -
이 얼마나 낫고 얼마나 떨어지는지
객관적인 자료도 없이 뭐가 뭐보다 딸린다거나 뭐가 뭐를 이긴다거나하는
식의 논의는 아무 의미없다고 봅니다.
2008.10.30 09:23:22 (*.226.22.19)
제 생각은 현대가 기술이 떨어지거나 하지는 않습니다.
신기술은 가지고 있지만 그걸 적용하는 비용면에서 문제가 있어서 안하는것이겠죠.
아직도 국내소비자나 해외소비자들에게는 현대는 싼차라는 인식이 강해서 그런 장비들을 적용하게되면 경쟁력이 없어지니 못하는거라고 생각합니다.
좋은 장비 넣어서 차값 비싸게 받아먹는건 누구나 할 수 있다고 생각합니다.
기술은 적정한 가격과 적정한 기술의 타협이 아닐까요?
제네시스쿱 정도면 저는 충분하다고 생각하내요.
그렇지만 가격은 저는 비싸다고 생각합니다..^^
더 싸게 판매할수도 있을것 같은데 이건 저의 소망이겠죠.
만약에 다른메이커들이 후륜만 만들엇다면 전륜만드는게 또 기술이라고 했을지도 모릅니다.
(앞다리가 긴짐승이 뒷다리 긴짐승한테 이기긴 힘들지만요.)
신기술은 가지고 있지만 그걸 적용하는 비용면에서 문제가 있어서 안하는것이겠죠.
아직도 국내소비자나 해외소비자들에게는 현대는 싼차라는 인식이 강해서 그런 장비들을 적용하게되면 경쟁력이 없어지니 못하는거라고 생각합니다.
좋은 장비 넣어서 차값 비싸게 받아먹는건 누구나 할 수 있다고 생각합니다.
기술은 적정한 가격과 적정한 기술의 타협이 아닐까요?
제네시스쿱 정도면 저는 충분하다고 생각하내요.
그렇지만 가격은 저는 비싸다고 생각합니다..^^
더 싸게 판매할수도 있을것 같은데 이건 저의 소망이겠죠.
만약에 다른메이커들이 후륜만 만들엇다면 전륜만드는게 또 기술이라고 했을지도 모릅니다.
(앞다리가 긴짐승이 뒷다리 긴짐승한테 이기긴 힘들지만요.)
2008.10.30 09:58:27 (*.234.60.251)
김광삼님 의견에 동의합니다.
더불어 디자인 넘 예뻐요. ^^
3천만원대 300마력짜리 멋진 후륜 스포츠쿠페!!!
제가 볼 땐 경쟁자가 없네요. *^^*
G쿱이나 제네시스쿱이나 성능이야 고만고만하겠죠.
G쿱이 뭐 특별히 대단한 차도 아니고, 또 제네시스쿱이 뭐 특별히 딸리는 차도 아니고..
더불어 디자인 넘 예뻐요. ^^
3천만원대 300마력짜리 멋진 후륜 스포츠쿠페!!!
제가 볼 땐 경쟁자가 없네요. *^^*
G쿱이나 제네시스쿱이나 성능이야 고만고만하겠죠.
G쿱이 뭐 특별히 대단한 차도 아니고, 또 제네시스쿱이 뭐 특별히 딸리는 차도 아니고..
2008.10.30 10:51:33 (*.91.60.32)
제네시스는 옵션질에 비싸다고 욕 엄청 먹더니....(이 부분은 저도 많이 공감합니다..)
하지만 젠쿱은 솔직히 가격대비 성능에 대해 욕먹을 부분은 별로 없어 보이는데요....(뭐 일부 내장재에 불만이 있는 분들이 많으시지만 개인적으론 나쁘지 않다고 봅니다....단, 페들 쉬프트가 없다는 건 좀 아쉽지만요...)
현대가 스스로 성능으로 G쿱을 능가한다고 마케팅하고 있나요?? 저는 그런 소식을 들은 적이 없는데...오히려 매니아들이 여러 정보들을 가지고 비교하고 있는 게 아닌가 싶네요....
특히 현대가 아마츄어라는 말씀은 전혀 공감되지 않네요.....
저도 현대차가 2대째이지만.... 내구성이나 주행성능에서 전혀 불만이 없이 타고 있네요.....게다가 연비까지 착한 편이니...^^;;
대학 때 현대와 도요타의 노조를 비교하는 주제로 조사한 적이 있어서 그런 부분에선 현대가 너무 싫지만... 차세대 연료차를 밤을 지새우며 연구하고 있는 친한 형님을 뵐 때면, 현대가 필요이상으로 욕을 먹고 있는 것 같아 아쉬울 때도 많습니다..... 많이 많이 발전해 줬으면 좋겠네요....^^
하지만 젠쿱은 솔직히 가격대비 성능에 대해 욕먹을 부분은 별로 없어 보이는데요....(뭐 일부 내장재에 불만이 있는 분들이 많으시지만 개인적으론 나쁘지 않다고 봅니다....단, 페들 쉬프트가 없다는 건 좀 아쉽지만요...)
현대가 스스로 성능으로 G쿱을 능가한다고 마케팅하고 있나요?? 저는 그런 소식을 들은 적이 없는데...오히려 매니아들이 여러 정보들을 가지고 비교하고 있는 게 아닌가 싶네요....
특히 현대가 아마츄어라는 말씀은 전혀 공감되지 않네요.....
저도 현대차가 2대째이지만.... 내구성이나 주행성능에서 전혀 불만이 없이 타고 있네요.....게다가 연비까지 착한 편이니...^^;;
대학 때 현대와 도요타의 노조를 비교하는 주제로 조사한 적이 있어서 그런 부분에선 현대가 너무 싫지만... 차세대 연료차를 밤을 지새우며 연구하고 있는 친한 형님을 뵐 때면, 현대가 필요이상으로 욕을 먹고 있는 것 같아 아쉬울 때도 많습니다..... 많이 많이 발전해 줬으면 좋겠네요....^^
2008.10.31 09:24:25 (*.163.75.228)
젠쿱이 G를 못 이길거라고는 안 보는데요....이긴다는것의 기준이 무엇인가요?.....가격 착한거로 젠쿱이 이긴것 같은데...ㅎㅎ
2008.10.31 11:07:59 (*.134.245.245)
g쿱이 그리 대단한가요? 타본경험으론 그저그런 왠지 나사하나 풀린듯한 느낌이었는데..성능도 그저그런 평범한 수준이었던거 같은데..인테리어도 값싼 플라스틱재질에 기대이하인데요...제가 볼땐 젠쿱이 좀 더 나아보입니다.
물론 가격적인 면도 포함해서요..그정도 가격차라면 g쿱은 400마력은 되어야죠..그리고 제 주위의 제네시스 타고 다니는 분들 말을 들어보면 후회하거나 외제차보다 떨어진다는 생각을 갖고 계신분은 안계시던데요..대부분 아우디나 비엠에서 넘어온 분들인데요..다들 골프를 좋아하는 분들이라서 트렁크사이즈에 민감하신 분들이지만..옵션이나 동력성능이나, 기타부분에서 같거나 좀더 편하다는 느낌이랍니다. 제가 왜 이런말을 하는고하니 제네시스의 주타겟이 그런쪽이라서 하는 말입니다.
물론 가격적인 면도 포함해서요..그정도 가격차라면 g쿱은 400마력은 되어야죠..그리고 제 주위의 제네시스 타고 다니는 분들 말을 들어보면 후회하거나 외제차보다 떨어진다는 생각을 갖고 계신분은 안계시던데요..대부분 아우디나 비엠에서 넘어온 분들인데요..다들 골프를 좋아하는 분들이라서 트렁크사이즈에 민감하신 분들이지만..옵션이나 동력성능이나, 기타부분에서 같거나 좀더 편하다는 느낌이랍니다. 제가 왜 이런말을 하는고하니 제네시스의 주타겟이 그런쪽이라서 하는 말입니다.
2008.10.31 13:43:07 (*.229.169.209)
두 차종 모두 순정상태로 동일한 드라이버(혹은 실력이 엇비슷한 두 명의 드라이버)가 트랙에서 타임어택을 해서 랩타임을 비교해 보면 이기는지 지는지 알 수 있겠지요. 말로만 누가 더 낫다고 할 게 아니라 길고 짧은 것은 대 보면 금방 알 수 있습니다. BK는 쉽게 구할 수 있을 것 같고 G37 쿠페 가지고 계시는 분, 손?
2008.11.01 10:30:15 (*.64.142.163)
젠쿱이 G시리즈 못이길거라고는 생각안됍니다.. 이미 가격대비 품질에서는 이기지않았나요?
G살돈으로 젠쿱사서 남은돈으로 조금만손봐도 ?
답이 나옵니다.
G살돈으로 젠쿱사서 남은돈으로 조금만손봐도 ?
답이 나옵니다.
2008.11.02 01:02:22 (*.15.161.81)
저는 1~2초 차이로 누가 이기고 지고 하는 듯한 컴퓨터 게임같은 경쟁에는 관심이 없는지라, 글쓰신 분처럼 시장에서의 경쟁을 생각합니다. 한국은 잘 모르겠습니다만, 최대의 경쟁이 예상되는 북미 시장에서는 Genesis Coupe 이 Infiniti G 의 경쟁은 사실상 아닙니다. 미국 교포들은 애국심에 그렇게 생각할 가능성이 있겠지만 (저도 사실 Genesis Coupe 이 가격이 훨씬 싸면서 제법 괜찮은 품질을 보여줄 기대에 기다리는 사람 중 한 명입니다), 북미 시장에서의 Infiniti 와 Hyundai 의 brand perception 과 market positioning 은 상당한 차이가 있습니다. Luxury 와 Econoomy level 의 차이죠. 예를 들면, Infiniti G 보다 더 사이즈가 큰 엔진으로, $10,000 더 싼 가격에 positioning 하는데에는 제조사의 의지보다는 시장의 bargaining power 가 더 크게 작용합니다 (Infiniti G가 $10,000 이상 안 비싸다고 하신 의견도 있으셨는데, Infiniti 는 starting from $36,000 이고, Genesis Coupe는 3.8이 starting from $25,000 예상이니, 대략 Infiniti 의 2/3 의 가격입니다). 결국 Genesis Coupe 이 Infiniti 에 이기니 지니 하는 것은 미국인들은 아무 관심 없는 내용인데다가 현대가 Infiniti G Coupe 을 직접적인 경쟁으로 생각하지 않는다는 것은 거의 확실합니다. 배기량이 크다고 시장에서의 경쟁 상대의 급이 무조건 올라가지는 않습니다. 시장에서는 가격이나 resale value 등이 그 잣대가 됩니다. 북미 시장에서는 사실상, Genesis Coupe 의 경쟁을 Honda Civic Si, Scion tC, Nissan Altima Coupe, Mitsubishi Eclipse, VW GTI 정도로 보고 있으며, 그들로부터 시장 점유율을 일정 부분만 뺏어와도 상당한 성공이라고 생각됩니다.
아직 나온지 얼마 안됐고 더 나아질 수 있다고 생각합니다.